■ 威馬EX5（補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間14.68-19.88萬(wàn)元）

● 車型版本：2020款 EX5-Z Pro性能版（補(bǔ)貼后售價(jià)19.88萬(wàn)元）

● 外觀造型：

　　實(shí)拍車型在車后側(cè)搭載了兩個(gè)毫米波雷達(dá)、一個(gè)攝像頭以及6個(gè)超聲波雷達(dá)，可以看出Pro性能版車型具備威馬Living Pilot智行輔助系統(tǒng)的硬件配置，可實(shí)現(xiàn)ACCA(帶停走功能的自適應(yīng)巡航）、ICA（高速巡航車道中央行駛輔助）、TJA（低速跟車隨行輔助）、APA（自動(dòng)泊車輔助）等功能，未來(lái)還可以通過(guò)OTA整車升級(jí)再豐富駕駛輔助功能。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)及配置：

　　該車還搭載了人臉識(shí)別系統(tǒng)，可用此登陸自己的賬號(hào)，此外威馬EX5-Z還和米家（小米）家居互聯(lián)打通，比如在車上就能開啟車?yán)锏目諝鈨艋�器或者空調(diào)。從而進(jìn)行一體化車家互聯(lián)，例如用戶可以在車上可智能遙控智能家居產(chǎn)品。

● 空間體驗(yàn)：

　　座椅的舒適度方面沒有什么可以挑剔的，后排坐墊長(zhǎng)度和厚度都足夠，能夠給予人體足夠的支撐能力，在乘坐空間方面，該車表現(xiàn)比較中庸，沒有太多亮點(diǎn)，前后排基本上都是該級(jí)別車型的平均水平。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　威馬EX5-Z的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩為315N·m。其傳動(dòng)系統(tǒng)為一套單速變速箱，也被稱為固定齒比變速箱，這也是純電動(dòng)車型中很普遍的搭配。

　　該車共有兩種駕駛模式，分別為ECO和SPORT，兩種模式之間最大區(qū)別當(dāng)然是動(dòng)力輸出方面，不過(guò)加速踏板的靈敏度也會(huì)有所變化。

　　在ECO模式下，動(dòng)力輸出非常柔和，而且加速踏板的響應(yīng)不是很靈敏，特別是在起步時(shí)甚至?xí)�感覺有些遲滯；在行駛過(guò)程中，深踩踏板想急加速時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)稍微“反應(yīng)”一下，再執(zhí)行你的指令。不過(guò)，在該模式下駕駛，車速可以達(dá)到120km/h，所以在跑高速時(shí)也可以使用，但想在車速比較高的狀態(tài)下比較迅速的完成超車，這個(gè)模式還是沒辦法做到。

　　運(yùn)動(dòng)模式的動(dòng)力輸出就會(huì)變得更加激進(jìn)一些，加速踏板的響應(yīng)也會(huì)變得更靈敏，駕駛過(guò)程中的表現(xiàn)感覺像是個(gè)“活潑好動(dòng)的孩子”，靈活、有一點(diǎn)點(diǎn)爆發(fā)力，但并不會(huì)給你很暴躁的動(dòng)力感受。起步和急加速時(shí)會(huì)有一定的推背感，不過(guò)沒有那么的強(qiáng)烈。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)隨著駕駛模式的不同而變化，不過(guò)就算SPORT模式下方向盤也不會(huì)很沉重，就算力量較小的女生也比較容易上手；而在ECO模式下，方向盤會(huì)變得更加輕便，但會(huì)有一些輕飄飄的感覺，且方向存在小幅度的虛位，不過(guò)并不會(huì)影響日常駕駛。當(dāng)然，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也可以自行設(shè)置，在中控屏內(nèi)就可以找到相關(guān)頁(yè)面。

　　動(dòng)能回收有關(guān)、1（弱）、2（強(qiáng)）三個(gè)擋位，在完全松開加速踏板后，若該系統(tǒng)設(shè)置在強(qiáng)擋，會(huì)有比較明顯的拖拽感，但不會(huì)就得突兀，制動(dòng)效果還是比較線性的，可以在城市道路跟車時(shí)，通過(guò)加速踏板的抬起角度來(lái)控制車速，不過(guò)不能完全剎停；在使用弱擋時(shí)，拖拽力不是特別明顯，且制動(dòng)效果不如強(qiáng)擋明顯，如果想在跟車時(shí)使用該擋位代替制動(dòng)，需要與前車保持較長(zhǎng)的車距。

　　當(dāng)動(dòng)能回收系統(tǒng)完全關(guān)閉時(shí)，完全松開加速踏板后，車輛會(huì)借助慣性向前滑行，基本上沒有什么減速效果。雖然能夠滑行很長(zhǎng)的距離，但是一開始有些許的拋離感，至少我個(gè)人不太喜歡這種感覺。

　　威馬EX5-Z的定位主要還是面向居家和日常代步，所以它的動(dòng)力以及底盤調(diào)校都是比較注重舒適性表現(xiàn)：運(yùn)動(dòng)模式并不暴躁，底盤設(shè)定偏軟、偏舒適都是為了開起來(lái)比較舒服。不過(guò)，懸架對(duì)于車身的支撐性還是可以再提升一些，畢竟目前在高速行駛時(shí)，車身會(huì)有一些“飄”的感覺，較高的重心會(huì)在車輛高速變道時(shí)，對(duì)車身的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利的影響。

● 實(shí)測(cè)續(xù)航：綜合續(xù)航里程430km

　　小結(jié)：從測(cè)試?yán)m(xù)航和能耗的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，威馬EX5-Z要比我們之前測(cè)試的威馬EX5  Pro 智行2.0 500的能耗要低一些（老款車型的城市工況電耗為17.9kWh/100km，由于續(xù)航測(cè)試結(jié)果的計(jì)算方法不同，我們?cè)诖藘H比較老款車型的能耗數(shù)值）。由此可見，新車?yán)m(xù)航方面的保障不光是因?yàn)椴捎昧溯d電量更高的動(dòng)力電池，而在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的能耗方面做出了一些優(yōu)化。