■ 威馬EX5（補貼后售價區(qū)間14.68-19.88萬元）

● 車型版本：2020款 EX5-Z Pro性能版（補貼后售價19.88萬元）

● 外觀造型：

　　實拍車型在車后側搭載了兩個毫米波雷達、一個攝像頭以及6個超聲波雷達，可以看出Pro性能版車型具備威馬Living Pilot智行輔助系統(tǒng)的硬件配置，可實現(xiàn)ACCA(帶停走功能的自適應巡航）、ICA（高速巡航車道中央行駛輔助）、TJA（低速跟車隨行輔助）、APA（自動泊車輔助）等功能，未來還可以通過OTA整車升級再豐富駕駛輔助功能。

● 內飾設計及配置：

　　該車還搭載了人臉識別系統(tǒng)，可用此登陸自己的賬號，此外威馬EX5-Z還和米家（小米）家居互聯(lián)打通，比如在車上就能開啟車里的空氣凈化器或者空調。從而進行一體化車家互聯(lián)，例如用戶可以在車上可智能遙控智能家居產品。

● 空間體驗：

　　座椅的舒適度方面沒有什么可以挑剔的，后排坐墊長度和厚度都足夠，能夠給予人體足夠的支撐能力，在乘坐空間方面，該車表現(xiàn)比較中庸，沒有太多亮點，前后排基本上都是該級別車型的平均水平。

● 動態(tài)體驗：

　　威馬EX5-Z的動力系統(tǒng)搭載了一臺永磁同步電機，最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩為315N·m。其傳動系統(tǒng)為一套單速變速箱，也被稱為固定齒比變速箱，這也是純電動車型中很普遍的搭配。

　　該車共有兩種駕駛模式，分別為ECO和SPORT，兩種模式之間最大區(qū)別當然是動力輸出方面，不過加速踏板的靈敏度也會有所變化。

　　在ECO模式下，動力輸出非常柔和，而且加速踏板的響應不是很靈敏，特別是在起步時甚至會感覺有些遲滯；在行駛過程中，深踩踏板想急加速時，動力系統(tǒng)會稍微“反應”一下，再執(zhí)行你的指令。不過，在該模式下駕駛，車速可以達到120km/h，所以在跑高速時也可以使用，但想在車速比較高的狀態(tài)下比較迅速的完成超車，這個模式還是沒辦法做到。

　　運動模式的動力輸出就會變得更加激進一些，加速踏板的響應也會變得更靈敏，駕駛過程中的表現(xiàn)感覺像是個“活潑好動的孩子”，靈活、有一點點爆發(fā)力，但并不會給你很暴躁的動力感受。起步和急加速時會有一定的推背感，不過沒有那么的強烈。

　　方向盤的轉向力度也會隨著駕駛模式的不同而變化，不過就算SPORT模式下方向盤也不會很沉重，就算力量較小的女生也比較容易上手；而在ECO模式下，方向盤會變得更加輕便，但會有一些輕飄飄的感覺，且方向存在小幅度的虛位，不過并不會影響日常駕駛。當然，方向盤的轉向力度也可以自行設置，在中控屏內就可以找到相關頁面。

　　動能回收有關、1（弱）、2（強）三個擋位，在完全松開加速踏板后，若該系統(tǒng)設置在強擋，會有比較明顯的拖拽感，但不會就得突兀，制動效果還是比較線性的，可以在城市道路跟車時，通過加速踏板的抬起角度來控制車速，不過不能完全剎停；在使用弱擋時，拖拽力不是特別明顯，且制動效果不如強擋明顯，如果想在跟車時使用該擋位代替制動，需要與前車保持較長的車距。

　　當動能回收系統(tǒng)完全關閉時，完全松開加速踏板后，車輛會借助慣性向前滑行，基本上沒有什么減速效果。雖然能夠滑行很長的距離，但是一開始有些許的拋離感，至少我個人不太喜歡這種感覺。

　　威馬EX5-Z的定位主要還是面向居家和日常代步，所以它的動力以及底盤調校都是比較注重舒適性表現(xiàn)：運動模式并不暴躁，底盤設定偏軟、偏舒適都是為了開起來比較舒服。不過，懸架對于車身的支撐性還是可以再提升一些，畢竟目前在高速行駛時，車身會有一些“飄”的感覺，較高的重心會在車輛高速變道時，對車身的穩(wěn)定性產生不利的影響。

● 實測續(xù)航：綜合續(xù)航里程430km

　　小結：從測試續(xù)航和能耗的測試結果來看，威馬EX5-Z要比我們之前測試的威馬EX5  Pro 智行2.0 500的能耗要低一些（老款車型的城市工況電耗為17.9kWh/100km，由于續(xù)航測試結果的計算方法不同，我們在此僅比較老款車型的能耗數值）。由此可見，新車續(xù)航方面的保障不光是因為采用了載電量更高的動力電池，而在驅動系統(tǒng)的能耗方面做出了一些優(yōu)化。