[汽車(chē)之家 初步海選]  從今年中國(guó)市場(chǎng)的SUV銷(xiāo)量榜單來(lái)看，前五名幾乎被緊湊型SUV給“霸占”，這個(gè)級(jí)別的車(chē)型之所以受到消費(fèi)者的青睞，無(wú)外乎擁有較為寬敞的空間、夠用的配置以及親民的價(jià)格等等，其實(shí)總結(jié)成一句話(huà)就是：性?xún)r(jià)比足夠高。那么，緊湊型純電動(dòng)SUV是否同樣具備以上的優(yōu)點(diǎn)呢？我們挑選了四款熱度較高的車(chē)型，它們分別是AION V(埃安V)、幾何C、威馬EX5以及哪吒U，接下來(lái)讓我們一起尋找答案。

■ AION V(埃安V)（補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間15.96-23.96萬(wàn)元）

● 車(chē)型版本：2020款 70 PLUS 智領(lǐng)版（補(bǔ)貼后售18.36萬(wàn)元）

● 外觀造型：

　　在外觀方面，Aion V的設(shè)計(jì)可謂是新意十足，“機(jī)甲獸”前臉極具現(xiàn)代感，分體式大燈犀利之余還有著較高的標(biāo)示度，較短的前懸搭配前低后高的腰線(xiàn)設(shè)計(jì)也讓其側(cè)面看起來(lái)動(dòng)感十足，連接后門(mén)把手與車(chē)尾的尾燈更時(shí)將外觀設(shè)計(jì)的連貫性躍然紙上，不得不說(shuō)以上這些設(shè)計(jì)對(duì)零部件制造以及裝配工藝都有著極高要求。

　　車(chē)尾的設(shè)計(jì)表現(xiàn)出較強(qiáng)的力量感和層次感，不僅有橫向的線(xiàn)條，還有刻意營(yíng)造的縱向線(xiàn)條，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去有種“機(jī)甲獸”的面具既視感，辨識(shí)度極高。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)及配置：

　　拉開(kāi)車(chē)門(mén)，坐落其中，Aion V的內(nèi)飾設(shè)計(jì)給我的感覺(jué)是簡(jiǎn)約又不失設(shè)計(jì)感，用料材質(zhì)以及裝配工藝都挑不出問(wèn)題，雙12.3英寸聯(lián)屏設(shè)計(jì)有著不錯(cuò)的顯示效果和質(zhì)感，不過(guò)換擋旋鈕附近采用了鋼琴烤漆面板，這種亮黑色的面板看起來(lái)挺高檔的，但容易成為指紋灰塵收集器，需要用戶(hù)經(jīng)常打理。

　　除了以上提到的這些亮點(diǎn)以外，Aion V還具備手機(jī)APP監(jiān)測(cè)車(chē)輛情況以及手機(jī)遙控泊車(chē)、自動(dòng)泊車(chē)等功能，不得不說(shuō)它的智能化程度在同級(jí)別車(chē)型中屬于前排水平。

● 車(chē)內(nèi)空間：

　　Aion V的軸距達(dá)到2830mm，數(shù)據(jù)足夠搶眼，相比同級(jí)別主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是領(lǐng)先水平，但它的乘坐空間表現(xiàn)如何呢？下面我們一起來(lái)回顧一下。

　　經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，Aion V的后排乘坐空間給到了我很大的驚喜，作為一款緊湊型SUV，首先它的后排腿部空間并不“緊湊”，反而還十分的充裕，還能輕松翹起二郎腿，其次就是后排地臺(tái)是純平的，也預(yù)留了足夠大的位置給中間乘客放腳，在乘坐舒適性方面，后排三個(gè)座位都有保障。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　和Aion LX一樣，Aion V也是基于第二代GEP純電平臺(tái)打造而來(lái)，采用了三電（電動(dòng)機(jī)、電控、差速器）合一的高效電機(jī)和高集成動(dòng)力模塊，變速箱也采用目前純電動(dòng)車(chē)主流的固定齒比單速變速箱，并且全系車(chē)型均搭載一臺(tái)最大功率135kW（184Ps）、最大扭矩350N·m的永磁同步單電機(jī)（前置）。

　　除了三種常規(guī)的駕駛模式以外，Aion V還提供I-PEDAL模式、極限節(jié)能ECO+模式、冬季長(zhǎng)途三種比較節(jié)能甚至是極端天氣的駕駛模式。其中極限節(jié)能ECO+模式它的電門(mén)踏板有著比較大的虛位，而且深踩下電門(mén)踏板后動(dòng)力也會(huì)來(lái)得遲緩一些，感覺(jué)像是被刻意抑制動(dòng)力輸出一般，整臺(tái)車(chē)會(huì)變得特別“肉”，另外這個(gè)模式下的最高車(chē)速會(huì)被電子限速在90km/h，當(dāng)車(chē)速達(dá)到90km/h以后不論如何踩電門(mén)踏板，車(chē)速都不會(huì)繼續(xù)提高。

　　Aion V和自家“大哥”Aion LX一樣，也沒(méi)有動(dòng)能回收等級(jí)可供駕駛員調(diào)節(jié)，原因是廣汽新能源的工程師做過(guò)調(diào)研，大部分車(chē)主并不經(jīng)常用到動(dòng)能回收等級(jí)，他們干脆就將動(dòng)能回收集成到各個(gè)駕駛模式里面了，其中I-Pedal單踏板模式下的動(dòng)能回收最強(qiáng)，ECO節(jié)能模式下的動(dòng)能回收強(qiáng)度比較低，將加速踏板松開(kāi)后的感覺(jué)與燃油車(chē)帶擋滑行的感覺(jué)相近。

　　此外，筆者再跟大家聊聊用這臺(tái)車(chē)日常通勤所帶來(lái)的一些感受，比如全系標(biāo)配的AUTOHOLD自動(dòng)駐車(chē)，我認(rèn)為它的設(shè)定在同級(jí)別車(chē)型中的體驗(yàn)是比較好的，遇上紅綠燈或者堵車(chē)的情況下，開(kāi)啟該功能后深踩制動(dòng)踏板就能激活A(yù)UTOHOLD，如需前進(jìn)只需輕踩加速踏板，剎車(chē)卡鉗可以比較輕柔的釋放制動(dòng)力，使車(chē)輛不會(huì)因?yàn)樗查g的制動(dòng)力釋放而出現(xiàn)頓挫，整個(gè)過(guò)程做到了較好的擬人處理，就算是一個(gè)老司機(jī)在幫您完成松剎車(chē)以及加速的過(guò)程。

● 實(shí)測(cè)續(xù)航：綜合續(xù)航里程為396km

　　小結(jié)：結(jié)合Aion V在城市低速工況和城際高速工況下的續(xù)航表現(xiàn)，筆者認(rèn)為在市區(qū)內(nèi)代步通勤才是Aion V最擅長(zhǎng)的地方；如果您生活中需要頻繁跑長(zhǎng)途的話(huà)，購(gòu)買(mǎi)這臺(tái)車(chē)會(huì)比汽油車(chē)相對(duì)麻煩一些，因?yàn)樗�的高速續(xù)航能力會(huì)在NEDC續(xù)航里程基礎(chǔ)上打六折左右，不論其高速工況的真實(shí)續(xù)航里程還是快充時(shí)間（30%-80%），仍有不少提升空間。（注：廣汽新能源已更名為廣汽埃安）

■ 幾何C（補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間12.98-18.28萬(wàn)元）

● 車(chē)型版本：甄選續(xù)航版 550KM C++ Pro（補(bǔ)貼后售價(jià)18.28萬(wàn)元）

● 外觀造型：

　　幾何品牌的外觀設(shè)計(jì)理念被命名為“多維流動(dòng)生命體”，拋去理念只看我們面前的實(shí)車(chē)，它的車(chē)身線(xiàn)條柔和流暢，看起來(lái)還有些運(yùn)動(dòng)感。前包圍的兩側(cè)配備貫通式導(dǎo)風(fēng)進(jìn)氣口，能有效降低車(chē)身風(fēng)阻，也有利于前輪剎車(chē)散熱。

　　懸浮式車(chē)頂?shù)脑O(shè)計(jì)比較流行，幾何C也應(yīng)用了這樣的設(shè)計(jì)元素。腰線(xiàn)清晰，造型也是模擬了風(fēng)動(dòng)的軌跡。熒光綠色的剎車(chē)卡鉗比較容易吸引路人的目光，色彩個(gè)性，也是一種凸顯與眾不同的有效方式。

　　總的來(lái)說(shuō)，幾何C的外觀設(shè)計(jì)還是比較時(shí)尚和精致的，家族式的設(shè)計(jì)元素也讓廣大消費(fèi)者更容易記住幾何這個(gè)品牌。懸浮式車(chē)頂、隱藏式門(mén)把手、綠色的剎車(chē)卡鉗等細(xì)節(jié)想必也會(huì)成為銷(xiāo)售人員口中的“外觀賣(mài)點(diǎn)”。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)及配置：

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)同樣是應(yīng)用了家族化的設(shè)計(jì)元素，整個(gè)中控區(qū)域的配色顯得干凈整潔，中控大屏幕、旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)和細(xì)節(jié)之處的獨(dú)特花紋也提升了車(chē)內(nèi)的精致感。

　　E-touch中央超感觸控區(qū)的設(shè)計(jì)還是很有科技感的，觸控操作時(shí)的響應(yīng)速度也很快�？萍几胁灰欢ㄒ�非得用“碩大”的屏幕來(lái)展現(xiàn)，小細(xì)節(jié)方面的心思其實(shí)更有看頭。

　　屏幕的尺寸不小，畫(huà)面顯示細(xì)膩，觸控操作和劃動(dòng)操作時(shí)的反應(yīng)速度也很快，切換程序時(shí)也沒(méi)有出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象。車(chē)機(jī)系統(tǒng)的功能自不必說(shuō)了，導(dǎo)航、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)互聯(lián)、語(yǔ)音控制、智能家居等功能一應(yīng)俱全，很容易上手操作。

● 空間體驗(yàn)：

　　空間方面，幾何C的前排乘坐空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，而后排的空間表現(xiàn)不錯(cuò)，尤其是后排的腿部空間很寬敞。座墊填充物也比較柔軟，乘坐舒適性也能夠令人滿(mǎn)意。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　全力加速的同時(shí)伴隨著一定推背感，主觀感受來(lái)說(shuō)還是足夠迅猛的，車(chē)頭的上揚(yáng)趨勢(shì)也比較明顯。ECO+模式下，動(dòng)力會(huì)被最大程度上限制掉，地板油也變得非常溫馴，而ECO模式有些類(lèi)似我們常用的普通模式，輸出最為線(xiàn)性的同時(shí)也更適合日常駕駛。最后Sport模式在油門(mén)響應(yīng)上會(huì)有明顯提升，動(dòng)力輸出也是隨叫隨到，并線(xiàn)超車(chē)易如反掌，游刃有余的駕駛感受更為輕松愜意。

　　底盤(pán)表現(xiàn)，整體設(shè)定以舒適性為主，在高速巡航以及城市道路駕駛，底盤(pán)能夠給予駕駛員較為貼地的行駛感受，面對(duì)較大起伏或者顛簸路段都能很好的化解掉。但是較軟的懸架也讓車(chē)身側(cè)傾變的不再?gòu)娜�，稍微加重剎車(chē)力度就能感覺(jué)到車(chē)頭的點(diǎn)頭動(dòng)作，當(dāng)然我們不能按照性能車(chē)角度去要求它，畢竟考慮更多消費(fèi)者在日常復(fù)雜使用環(huán)境中的舒適性表現(xiàn)更為重要。

　　轉(zhuǎn)向手感要給個(gè)好評(píng)，輕盈的手感不會(huì)讓人覺(jué)得煩躁，均勻的阻尼很有高級(jí)感，而且轉(zhuǎn)向虛位也被控制在很小的范圍內(nèi)，談不上有多精準(zhǔn)但是能夠給你直接的轉(zhuǎn)向反饋，讓你清晰感知到車(chē)頭的動(dòng)作，增添了駕駛員與底盤(pán)的溝通感。靜謐性表現(xiàn)，在中高速域續(xù)航的噪音表現(xiàn)都比較出色，風(fēng)噪、路面噪音都被控制在合理的范圍內(nèi)，前后排乘客可以實(shí)現(xiàn)輕聲細(xì)語(yǔ)的交談方式。

　　此外，L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)0-150km/h時(shí)速區(qū)間的跟隨前車(chē)行駛和車(chē)輛起停功能。主動(dòng)安全配置同樣全面，F(xiàn)CW前碰預(yù)警+AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、LKA+LDW車(chē)道輔助系統(tǒng)、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等功能都悉數(shù)配備。

■ 威馬EX5（補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間14.68-19.88萬(wàn)元）

● 車(chē)型版本：2020款 EX5-Z Pro性能版（補(bǔ)貼后售價(jià)19.88萬(wàn)元）

● 外觀造型：

　　實(shí)拍車(chē)型在車(chē)后側(cè)搭載了兩個(gè)毫米波雷達(dá)、一個(gè)攝像頭以及6個(gè)超聲波雷達(dá)，可以看出Pro性能版車(chē)型具備威馬Living Pilot智行輔助系統(tǒng)的硬件配置，可實(shí)現(xiàn)ACCA(帶停走功能的自適應(yīng)巡航）、ICA（高速巡航車(chē)道中央行駛輔助）、TJA（低速跟車(chē)隨行輔助）、APA（自動(dòng)泊車(chē)輔助）等功能，未來(lái)還可以通過(guò)OTA整車(chē)升級(jí)再豐富駕駛輔助功能。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)及配置：

　　該車(chē)還搭載了人臉識(shí)別系統(tǒng)，可用此登陸自己的賬號(hào)，此外威馬EX5-Z還和米家（小米）家居互聯(lián)打通，比如在車(chē)上就能開(kāi)啟車(chē)?yán)锏目諝鈨艋�器或者空調(diào)。從而進(jìn)行一體化車(chē)家互聯(lián)，例如用戶(hù)可以在車(chē)上可智能遙控智能家居產(chǎn)品。

● 空間體驗(yàn)：

　　座椅的舒適度方面沒(méi)有什么可以挑剔的，后排坐墊長(zhǎng)度和厚度都足夠，能夠給予人體足夠的支撐能力，在乘坐空間方面，該車(chē)表現(xiàn)比較中庸，沒(méi)有太多亮點(diǎn)，前后排基本上都是該級(jí)別車(chē)型的平均水平。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　威馬EX5-Z的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩為315N·m。其傳動(dòng)系統(tǒng)為一套單速變速箱，也被稱(chēng)為固定齒比變速箱，這也是純電動(dòng)車(chē)型中很普遍的搭配。

　　該車(chē)共有兩種駕駛模式，分別為ECO和SPORT，兩種模式之間最大區(qū)別當(dāng)然是動(dòng)力輸出方面，不過(guò)加速踏板的靈敏度也會(huì)有所變化。

　　在ECO模式下，動(dòng)力輸出非常柔和，而且加速踏板的響應(yīng)不是很靈敏，特別是在起步時(shí)甚至?xí)�感覺(jué)有些遲滯；在行駛過(guò)程中，深踩踏板想急加速時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)稍微“反應(yīng)”一下，再執(zhí)行你的指令。不過(guò)，在該模式下駕駛，車(chē)速可以達(dá)到120km/h，所以在跑高速時(shí)也可以使用，但想在車(chē)速比較高的狀態(tài)下比較迅速的完成超車(chē)，這個(gè)模式還是沒(méi)辦法做到。

　　運(yùn)動(dòng)模式的動(dòng)力輸出就會(huì)變得更加激進(jìn)一些，加速踏板的響應(yīng)也會(huì)變得更靈敏，駕駛過(guò)程中的表現(xiàn)感覺(jué)像是個(gè)“活潑好動(dòng)的孩子”，靈活、有一點(diǎn)點(diǎn)爆發(fā)力，但并不會(huì)給你很暴躁的動(dòng)力感受。起步和急加速時(shí)會(huì)有一定的推背感，不過(guò)沒(méi)有那么的強(qiáng)烈。

　　方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)隨著駕駛模式的不同而變化，不過(guò)就算SPORT模式下方向盤(pán)也不會(huì)很沉重，就算力量較小的女生也比較容易上手；而在ECO模式下，方向盤(pán)會(huì)變得更加輕便，但會(huì)有一些輕飄飄的感覺(jué)，且方向存在小幅度的虛位，不過(guò)并不會(huì)影響日常駕駛。當(dāng)然，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度也可以自行設(shè)置，在中控屏內(nèi)就可以找到相關(guān)頁(yè)面。

　　動(dòng)能回收有關(guān)、1（弱）、2（強(qiáng)）三個(gè)擋位，在完全松開(kāi)加速踏板后，若該系統(tǒng)設(shè)置在強(qiáng)擋，會(huì)有比較明顯的拖拽感，但不會(huì)就得突兀，制動(dòng)效果還是比較線(xiàn)性的，可以在城市道路跟車(chē)時(shí)，通過(guò)加速踏板的抬起角度來(lái)控制車(chē)速，不過(guò)不能完全剎停；在使用弱擋時(shí)，拖拽力不是特別明顯，且制動(dòng)效果不如強(qiáng)擋明顯，如果想在跟車(chē)時(shí)使用該擋位代替制動(dòng)，需要與前車(chē)保持較長(zhǎng)的車(chē)距。

　　當(dāng)動(dòng)能回收系統(tǒng)完全關(guān)閉時(shí)，完全松開(kāi)加速踏板后，車(chē)輛會(huì)借助慣性向前滑行，基本上沒(méi)有什么減速效果。雖然能夠滑行很長(zhǎng)的距離，但是一開(kāi)始有些許的拋離感，至少我個(gè)人不太喜歡這種感覺(jué)。

　　威馬EX5-Z的定位主要還是面向居家和日常代步，所以它的動(dòng)力以及底盤(pán)調(diào)校都是比較注重舒適性表現(xiàn)：運(yùn)動(dòng)模式并不暴躁，底盤(pán)設(shè)定偏軟、偏舒適都是為了開(kāi)起來(lái)比較舒服。不過(guò)，懸架對(duì)于車(chē)身的支撐性還是可以再提升一些，畢竟目前在高速行駛時(shí)，車(chē)身會(huì)有一些“飄”的感覺(jué)，較高的重心會(huì)在車(chē)輛高速變道時(shí)，對(duì)車(chē)身的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利的影響。

● 實(shí)測(cè)續(xù)航：綜合續(xù)航里程430km

　　小結(jié)：從測(cè)試?yán)m(xù)航和能耗的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，威馬EX5-Z要比我們之前測(cè)試的威馬EX5  Pro 智行2.0 500的能耗要低一些（老款車(chē)型的城市工況電耗為17.9kWh/100km，由于續(xù)航測(cè)試結(jié)果的計(jì)算方法不同，我們?cè)诖藘H比較老款車(chē)型的能耗數(shù)值）。由此可見(jiàn)，新車(chē)?yán)m(xù)航方面的保障不光是因?yàn)椴捎昧溯d電量更高的動(dòng)力電池，而在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的能耗方面做出了一些優(yōu)化。

■ 哪吒U（補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間13.98-19.98萬(wàn)元）

● 車(chē)型版本：2020款 520 U享（補(bǔ)貼后售價(jià)19.98萬(wàn)元）

● 外觀造型：

　　哪吒U帶來(lái)的全新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，與首款產(chǎn)品哪吒N01有著完全不同的造型理念。前車(chē)燈設(shè)計(jì)是整個(gè)前臉的核心主題，除了提供辨識(shí)度，也拉伸了前臉的厚度。結(jié)合富有科技感的貫穿式的燈帶，讓車(chē)頭看起來(lái)十分飽滿(mǎn)。

　　貫穿式尾燈中間狹長(zhǎng)、兩側(cè)造型凸出，頗具自己的風(fēng)格。其后包圍兩側(cè)還配有倒L形線(xiàn)條，這在一定程度上增強(qiáng)了車(chē)尾的力量感。對(duì)于哪吒U的外觀部分，前后燈帶貫穿，似乎成為了目前汽車(chē)設(shè)計(jì)的一個(gè)典型風(fēng)格，哪吒U也沒(méi)有逃離這個(gè)怪圈。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)及配置：

　　新車(chē)車(chē)內(nèi)亮點(diǎn)來(lái)自于連屏設(shè)計(jì)、“透明A柱”和小You實(shí)體語(yǔ)音助手，且車(chē)內(nèi)整體氛圍簡(jiǎn)潔。目前很多純電動(dòng)車(chē)會(huì)取消車(chē)內(nèi)的大部分物理按鍵/旋鈕，哪吒U也不例外，但后者還是在空調(diào)控制面板區(qū)域加入了功能旋鈕，便于用戶(hù)操作，同時(shí)這也并沒(méi)有降低車(chē)內(nèi)檔次感。

　　對(duì)于“透明A柱”，哪吒汽車(chē)工程師的設(shè)計(jì)初衷是解決行車(chē)中A柱為駕駛員帶來(lái)的視野盲區(qū)問(wèn)題。車(chē)輛兩側(cè)后視鏡配備了采集A柱盲區(qū)圖像的攝像頭，車(chē)內(nèi)A柱內(nèi)側(cè)配備了OLED柔性屏，此外這套系統(tǒng)還加入了“眉心追蹤算法”，通過(guò)車(chē)內(nèi)攝像頭追蹤駕駛員雙眼以確定顯示屏的顯示透視角度。目前試駕車(chē)仍不是量產(chǎn)狀態(tài)，所以等量產(chǎn)車(chē)帶來(lái)時(shí)，我們會(huì)為大家?guī)��?lái)更多實(shí)際場(chǎng)景的體驗(yàn)。

　　和外觀一樣，內(nèi)飾設(shè)計(jì)上哪吒U同樣應(yīng)用了很多主流的設(shè)計(jì)元素，一體式儀表中控大屏，加上中控臺(tái)分體式觸控屏幕，都似乎在強(qiáng)調(diào)著一件事：屏幕越多越大，就越顯得智能。哪吒U在儀表臺(tái)中央也加入了一個(gè)語(yǔ)音助手“小U”的物理造型，其希望突出的，也是哪吒U在產(chǎn)品上強(qiáng)調(diào)的關(guān)鍵屬性：汽車(chē)，也可以是有“情感的”。

● 空間體驗(yàn)：

　　首先前排座椅不是“軟塌塌”的大沙發(fā)，其座墊填充物的軟硬程度可以為乘員帶來(lái)足夠的支撐性，而且靠背填充物柔軟，且與人體的貼合度較高，所以我對(duì)前排座椅的第一印象還是很不錯(cuò)的。

　　后排腿部空間是哪吒U的優(yōu)勢(shì)，身高178cm的體驗(yàn)者也能在后排獲得兩拳有余的腿部空間，相信這可以滿(mǎn)足大部門(mén)緊湊型SUV消費(fèi)者的家用需求。此外，前排座椅上半部分收緊的趨勢(shì)比較明顯，加上其靠背有鏤空設(shè)計(jì)，所以后排乘客不會(huì)產(chǎn)生壓抑感，視野比較開(kāi)闊，有利于提升乘坐體驗(yàn)。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　對(duì)于城市代步而言，舒適模式足以滿(mǎn)足我們的提速需求；但對(duì)于駕駛風(fēng)格比較激進(jìn)的駕駛者而言，也不用擔(dān)心，哪吒U在運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力輸出表現(xiàn)不會(huì)辜負(fù)你的期待。不過(guò)基于電機(jī)扭矩輸出特性，在運(yùn)動(dòng)模式下我們也應(yīng)該注意安全駕駛，尤其是在一些道路條件復(fù)雜的路面下，例如碎石或者積水，扭矩的爆發(fā)容易造成車(chē)輛的打滑失控。至于節(jié)能模式嘛，哪吒U的提速感就比較柔和了，也適合日常使用。

　　轉(zhuǎn)向手感輕盈，這對(duì)于在城市中騰轉(zhuǎn)挪移來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，不過(guò)如果仔細(xì)感受你會(huì)發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向中還是帶著較濃的“電子味兒”，所以對(duì)于熱愛(ài)駕駛的朋友而言，它可能要讓你吐槽一下了。

● 實(shí)測(cè)續(xù)航：綜合續(xù)航里程365km

　　哪吒U的400系列車(chē)型（NEDC續(xù)航400km）配備容量為54kWh的動(dòng)力電池組，而520系列車(chē)型（NEDC續(xù)航500km）配備容量為68kWh的動(dòng)力電池組，我們測(cè)試的即為520版本車(chē)型。

　　從續(xù)航測(cè)試結(jié)果來(lái)看，哪吒U實(shí)際電耗不算低，這可能與電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制邏輯、效率以及風(fēng)阻系數(shù)等因素均有關(guān)系。此外，續(xù)航測(cè)試時(shí)室外氣溫較高，36℃的環(huán)境對(duì)車(chē)輛、對(duì)空調(diào)系統(tǒng)也是一種考驗(yàn)�？偟脕�(lái)說(shuō)，哪吒U 520 U享版車(chē)型365km的綜合續(xù)航成績(jī)應(yīng)該符合消費(fèi)者的預(yù)期，對(duì)于城市通勤而言，這也達(dá)到了夠用的水平。

全文總結(jié)：

　　可以看出，我們推薦的這四款車(chē)型，它們?nèi)腴T(mén)車(chē)型的NEDC續(xù)航里程均超過(guò)400km，而最低起售價(jià)僅不到13萬(wàn)元，其中幾何C的高配車(chē)型甚至達(dá)到了550km，可以大幅度緩解消費(fèi)者的里程焦慮問(wèn)題。除此之外，這些車(chē)型在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾科技感的營(yíng)造上同樣出色，配合不錯(cuò)的乘坐表現(xiàn)，使得整體產(chǎn)品力更為均衡。對(duì)于以上四款車(chē)型，你覺(jué)得哪款更加具有性?xún)r(jià)比？不妨在評(píng)論區(qū)進(jìn)行討論。（文/汽車(chē)之家 侯明浩）