●奔馳C級(jí)標(biāo)軸 廠商指導(dǎo)價(jià)：31.38萬(wàn)元

　　 推薦理由：奔馳C級(jí)一直都是奔馳族譜中銷(xiāo)量最大的車(chē)型，全球銷(xiāo)量超過(guò)600萬(wàn)臺(tái)，盡管奔馳很少在普通的民用車(chē)型宣傳運(yùn)動(dòng)性，但事實(shí)上，奔馳C級(jí)一直都是寶馬3系最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，且在國(guó)內(nèi)，奔馳C級(jí)同樣擁有標(biāo)軸和長(zhǎng)軸兩種車(chē)型，所以說(shuō)，這臺(tái)標(biāo)軸后驅(qū)車(chē)不推薦同樣也沒(méi)有道理。

●機(jī)械素質(zhì)：

　　可以說(shuō)本代C級(jí)上市之后被吐槽最多的就是關(guān)于搭載在銷(xiāo)售主力車(chē)型上的M264發(fā)動(dòng)機(jī)，排量上的示弱難免讓人心頭不悅，只能說(shuō)奔馳在節(jié)能減排的背景下這一次做的有點(diǎn)過(guò)于徹底，沒(méi)有照顧一些用戶的心理。撇開(kāi)這些惱人的問(wèn)題不談，“1.5T+48V”實(shí)際動(dòng)力輸出表現(xiàn)其實(shí)并不弱，在電機(jī)的提攜下，參數(shù)上依然仍能和寶馬325i看齊，少吃依舊快跑。

　　本代C級(jí)在前懸架結(jié)構(gòu)上有所改進(jìn)，在麥弗遜的基礎(chǔ)上增加了一根控制臂，對(duì)前懸的約束力更強(qiáng)，方便對(duì)懸架幾何進(jìn)行調(diào)整，轉(zhuǎn)向靈活性有提升。前后多連桿獨(dú)立懸架的大體材質(zhì)為鋼材，用料比較一般。對(duì)于不強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的C級(jí)來(lái)說(shuō)，底盤(pán)表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　2020款 改款 C 260 運(yùn)動(dòng)版剎車(chē)系統(tǒng)基本跟同級(jí)3系保持一個(gè)水平，“單活塞+通風(fēng)盤(pán)”屬于廣大車(chē)廠的常規(guī)操作。輪胎標(biāo)配的是韓泰Ventus S1 evo2輪胎，屬于韓泰輪胎旗下民用高性能產(chǎn)品，在抓地力和操控方面表現(xiàn)實(shí)屬不弱。

●動(dòng)態(tài)駕駛：

　　發(fā)動(dòng)機(jī)似乎是有意要降低48V電機(jī)的存在感，不提的話其實(shí)駕駛者很難感受到，動(dòng)力輸出的火候剛剛好，初段動(dòng)力響應(yīng)出色，后段動(dòng)力儲(chǔ)備也沒(méi)有想象中那樣無(wú)力。變速箱升降擋的速度和邏輯其實(shí)已經(jīng)比7AT有所提高，只不過(guò)，3個(gè)超速擋的設(shè)計(jì)仍有故意堆“數(shù)字”的嫌疑。轉(zhuǎn)向均勻自然，不較勁但也不過(guò)分輕浮。C級(jí)標(biāo)軸的懸架設(shè)定要比3系更顯緊繃一些，反饋少了一些細(xì)膩的質(zhì)感，但車(chē)尾的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)明顯要比3系沉穩(wěn)，它不太講求車(chē)身瞬態(tài)快速的反饋，依舊保留了一絲奔馳獨(dú)有的優(yōu)雅。

●推薦車(chē)型：

　　現(xiàn)款在產(chǎn)的C級(jí)標(biāo)軸后驅(qū)車(chē)型只剩下改款 C 260 運(yùn)動(dòng)版車(chē)型，這也是北京奔馳留給想購(gòu)買(mǎi)C級(jí)標(biāo)軸的網(wǎng)友們最后的一絲希望。根據(jù)我們網(wǎng)站收集到的成交價(jià)格來(lái)看，終端價(jià)格約有3.5萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，如果不過(guò)分糾結(jié)“1.5T+48V”動(dòng)力單元的話，這款車(chē)還是能帶給你很不錯(cuò)的駕乘感受的，而且配置也完全對(duì)得起它的價(jià)格，給你足夠的體面，也能勝任日常的使用。當(dāng)然市面上還有一些處在停產(chǎn)在售狀態(tài)的C 300 運(yùn)動(dòng)版，終端價(jià)格約有5萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，也是非常不錯(cuò)的選擇。

●全文總結(jié)

　　實(shí)際上，如果您一直關(guān)注國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)就不難發(fā)現(xiàn)，豪華品牌中型車(chē)中仍然堅(jiān)守“標(biāo)軸后驅(qū)”的車(chē)型已如鳳毛麟角。捷豹XE、英菲尼迪Q50選擇加長(zhǎng)后停止供應(yīng)標(biāo)軸版，雷克薩斯IS則干脆停止了更新，而凱迪拉克ATS已經(jīng)沒(méi)有存在的意義，它的位置已經(jīng)被CT4和CT5所占據(jù)�？傮w來(lái)說(shuō)，在不佳的市場(chǎng)效果表現(xiàn)下，盡管各大廠商都已不在看好“標(biāo)軸后驅(qū)”的這份純粹性，但還是有一些廠家堅(jiān)持為大家留了幾扇可以推開(kāi)的門(mén)，希望喜歡它們的網(wǎng)友們能夠珍惜。（圖/文 汽車(chē)之家 于碩）

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