[汽車(chē)之家 初步海選] 之前我們做過(guò)不少期關(guān)于豪華品牌中型車(chē)的海選，而今天，我們想將選擇條件具體化，加上“標(biāo)軸”和“后驅(qū)”這個(gè)更加突顯運(yùn)動(dòng)的限制，來(lái)尋找那些玩樂(lè)性更強(qiáng)的車(chē)型，大家抓緊時(shí)間，趕緊來(lái)看看在20-40萬(wàn)元之間究竟還有哪些標(biāo)軸后驅(qū)的豪華品牌車(chē)型可以收入囊中。

●寶馬3系標(biāo)軸 廠商指導(dǎo)價(jià)：29.39-37.99萬(wàn)元

　　推薦理由：擁有“同級(jí)標(biāo)桿”、“人生中躲不過(guò)去的一臺(tái)車(chē)”等稱(chēng)號(hào)，光這些稱(chēng)號(hào)似乎就足以說(shuō)明為何要將它排在第一位來(lái)介紹。盡管有不少人都認(rèn)為這一代的寶馬3系更舒適、更講求豪華品質(zhì)感。但無(wú)論怎樣，寶馬對(duì)待3系的初心未變，而且也延續(xù)了之前在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)操作，同期研發(fā)制造生產(chǎn)標(biāo)軸版和長(zhǎng)軸版車(chē)型，足見(jiàn)其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，3系標(biāo)軸也確實(shí)沒(méi)有不推薦的理由。

●機(jī)械素質(zhì)：

　　排量為2.0L的B48TU渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在寶馬旗下的動(dòng)力單元中已經(jīng)承擔(dān)起了“挑大梁”的作用，搭載車(chē)型眾多，而且絕大部分都是銷(xiāo)售主力車(chē)型，動(dòng)力匹配成熟度應(yīng)該是在推薦的這四款車(chē)型里最不用操心的。而3系全系都搭載了“2.0T+8AT”的動(dòng)力組合，僅靠動(dòng)力上高低功率進(jìn)行區(qū)分，320i、325i和330i三種車(chē)型分別對(duì)應(yīng)156馬力、184馬力和258馬力三種動(dòng)力水平，階梯跨度清晰明了容易選擇，不過(guò)320i僅有156馬力確實(shí)難以滿足年輕人對(duì)運(yùn)動(dòng)的執(zhí)著，我認(rèn)為選擇3系標(biāo)軸的朋友們還是從325i車(chē)型開(kāi)始考慮。

　　封閉式副車(chē)架以及前雙球節(jié)彈簧減振支柱+后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)大體繼承了前任老款的設(shè)計(jì)，區(qū)別主要集中在減振器阻尼和彈簧k值的重新調(diào)整，懸架與底盤(pán)相連部位液壓襯套的使用，另外，后防傾桿也同樣沒(méi)有出現(xiàn)在3系標(biāo)軸車(chē)型中，比較令人感到遺憾�？傊�，3系標(biāo)軸在日常乘坐舒適性方面也做了很多的工作，使它更加兼顧日常家用與駕駛。

　　3系標(biāo)軸輪胎比較傾向日常家用，配備防爆胎也是寶馬的傳統(tǒng)。舒適性不如非防爆輪胎，但是家用確實(shí)更安心�！皢位钊�+通風(fēng)盤(pán)”與輪胎搭配下的剎車(chē)成績(jī)并不算突出，所以，如果您對(duì)3系標(biāo)軸的使用需求不局限于家用，那么剎車(chē)輪胎這兩塊是后期值得提升的重點(diǎn)。

●動(dòng)態(tài)駕駛：

　　從標(biāo)軸3系的賽道試駕情況來(lái)看，縮短軸距后，標(biāo)軸3系的車(chē)身動(dòng)態(tài)響應(yīng)較長(zhǎng)軸有了明顯的提升，車(chē)身出色的瞬態(tài)反饋更能夠積極地響應(yīng)駕駛者的駕駛意圖，而感官上更加機(jī)敏的車(chē)尾依舊能帶來(lái)非常自然的漸進(jìn)感，在激烈的駕駛過(guò)程中，車(chē)輛平衡的狀態(tài)能留給駕駛者更多反應(yīng)判斷的時(shí)間。

●推薦車(chē)型：

　　前面我們已經(jīng)提到，320i僅156Ps的動(dòng)力確實(shí)有些難以滿足年輕人，而同樣都屬于運(yùn)動(dòng)耀夜套裝，330i卻要比325i高出足足5萬(wàn)元，因此，除非您對(duì)動(dòng)力有更多需求，否則我們覺(jué)得325i運(yùn)動(dòng)曜夜套裝其實(shí)已經(jīng)能足夠滿足您對(duì)標(biāo)軸后驅(qū)駕馭樂(lè)趣的需求。

  ●凱迪拉克CT4 廠商指導(dǎo)價(jià)：23.97-25.97萬(wàn)元

　　推薦理由：不光與CT5基于相同的通用第二代Alpha后驅(qū)平臺(tái)，在外形氣質(zhì)，它看上去也都與大哥CT5走了相同的運(yùn)動(dòng)路線。不錯(cuò)的動(dòng)力，2775mm的軸距和相對(duì)實(shí)惠的入手價(jià)格都增強(qiáng)了它的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，很符合我們標(biāo)軸后驅(qū)的硬性要求。

●機(jī)械素質(zhì)：

　　在動(dòng)力方面，搭載在CT4上的發(fā)動(dòng)機(jī)功率只比CT5上的同款動(dòng)力低4馬力，但不要忘了，車(chē)身更加緊湊的CT4整備質(zhì)量較CT5減輕了至少100kg，因此這237馬力的動(dòng)力輸出對(duì)CT4來(lái)說(shuō)能更好的體現(xiàn)自身的動(dòng)力性。變速箱沒(méi)有搭載CT5同款的10AT，通用也不希望定位更低的CT4影響大哥CT5的銷(xiāo)量，這倒是可以理解。

　　鋼鋁混搭的底盤(pán)用料還算不錯(cuò)，前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)也完全符合其自身強(qiáng)調(diào)操控運(yùn)動(dòng)的特性。唯一比較遺憾的是，出于成本和定位的考慮，全系都沒(méi)有配備也不可選配CT5車(chē)型上的后橋限滑差速器。

　　CT4的剎車(chē)系統(tǒng)也沒(méi)有像CT5那樣耀眼，“單活塞+通風(fēng)盤(pán)”基本與3系看齊，也沒(méi)有用上大哥CT5上口碑極佳的米其林PS4S輪胎，而是抓地力比較一般的馬牌ProContact RX SSR輪胎。這兩點(diǎn)算是包括變速箱、后橋限滑差速器在內(nèi)其它與大哥CT5拉開(kāi)明顯差距的性能配置。所以，在成本和定位面前，通用還是對(duì)CT4有所保留的。

●動(dòng)態(tài)駕駛：

　　CT4簡(jiǎn)潔明快的駕駛風(fēng)格很容易就會(huì)讓初次接觸的駕駛者對(duì)其產(chǎn)生好感，低扭充沛的發(fā)動(dòng)機(jī)，加上愛(ài)拉高轉(zhuǎn)的變速箱，賦予了車(chē)輛更具爆發(fā)力的輸出特性。敏銳的轉(zhuǎn)向，緊湊的車(chē)身，無(wú)比提醒著你它天生好動(dòng)的性格，也無(wú)時(shí)無(wú)刻不再向你展現(xiàn)著它簡(jiǎn)單直接的內(nèi)在。

●推薦車(chē)型：

　　CT4全系僅兩款配置，很容易做出選擇。單從駕駛層面上來(lái)講，低配和高配車(chē)型主要的性能差異集中在輪圈輪胎上面，低配的17英寸輪胎一定程度上制約了車(chē)輛性能的發(fā)揮，如果預(yù)算不是很緊張，大可選擇CT4高配，2萬(wàn)元的價(jià)格差距還能換來(lái)更多舒適性配置，這種一步到位還是值得的。

　●阿爾法·羅密歐Giulia 廠商指導(dǎo)價(jià)：37.98-43.98萬(wàn)元

　　推薦理由：以Giulia QV為研發(fā)基礎(chǔ)，“從上至下”的研發(fā)理念，為Giulia帶來(lái)了極高水準(zhǔn)的機(jī)械素質(zhì)，強(qiáng)度高且具備一定輕量化的底盤(pán)對(duì)車(chē)輛操控性帶來(lái)了根本性的改變，且現(xiàn)款全系“2.0T高功率+8AT”的動(dòng)力組合，絕對(duì)讓Giulia成為可以媲美3系標(biāo)軸的一流選手。

●機(jī)械素質(zhì)：

　　新款車(chē)型有所調(diào)整，取消了200低功率版，只剩280高功率版本，所以動(dòng)力方面更不會(huì)成為Giulia的問(wèn)題。滿足國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和最大扭矩輸出仍然是280馬力和400�！っ�，在海選的四款車(chē)型中，它的動(dòng)力輸出參數(shù)表現(xiàn)最好，而且8AT變速箱與寶馬3系一樣來(lái)自采埃孚，匹配表現(xiàn)也沒(méi)有明顯遜色于3系。

　　Giulia的底盤(pán)非常精美，Alfa™ Link前雙叉臂后多連桿懸架系統(tǒng)吸收了一些競(jìng)品車(chē)型上的特性，也進(jìn)一步發(fā)揮了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，例如雙叉臂式前懸架采用了類(lèi)似雙球節(jié)減振彈簧支柱的設(shè)計(jì)，有效提升了操控靈活性。大量的鋁件有效降低簧下重量。而不惜成本的碳纖維傳動(dòng)軸更是在減輕車(chē)身重量的同時(shí)，提高了動(dòng)力的響應(yīng)性，在硬件上可以說(shuō)，Giulia擁有著很強(qiáng)的誘惑力。

　　Giulia的剎車(chē)系統(tǒng)同樣不含糊，前四活塞后單活塞配通風(fēng)盤(pán)的剎車(chē)系統(tǒng)由剎車(chē)名廠布雷博代工，大陸提供的電子剎車(chē)泵剎車(chē)反應(yīng)快速，但是剛接觸它的人可能需要對(duì)它有個(gè)適應(yīng)。P7的全季輪胎成為了這款車(chē)最大的敗筆，抓地力、路感和舒適性都不算好，很大程度上制約了車(chē)輛性能的發(fā)揮，屬于購(gòu)買(mǎi)之后急需更換掉的部分。

●動(dòng)態(tài)駕駛：

　　駕駛Giulia的感覺(jué)比較特別，它的轉(zhuǎn)向、油門(mén)都極為輕快，高功率的Giulia 280更是放大了這種調(diào)性，而且實(shí)際速度和感官上速度感的營(yíng)造都剛好達(dá)到你爽快的目的。轉(zhuǎn)向的阻尼感并不強(qiáng)，或者說(shuō)這臺(tái)車(chē)的轉(zhuǎn)向風(fēng)格并不與大部分傳統(tǒng)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的車(chē)相同，但是車(chē)身機(jī)敏的反饋卻總能切合住你的駕駛意圖，其出色的瞬態(tài)反應(yīng)和可控性無(wú)出其右，令你深信這是一臺(tái)從Giulia QV“簡(jiǎn)化”而來(lái)的車(chē)。

●推薦車(chē)型：

　　新款Giulia只剩下三款280HP車(chē)型，加上全進(jìn)口的身份，在售價(jià)方面較其他競(jìng)品自然不占優(yōu)勢(shì)。但高功率車(chē)型在整體配置上確實(shí)有著較高的水平，考慮到三款車(chē)型都擁有相同動(dòng)力水平，且除頂配車(chē)型擁有后橋機(jī)械限滑差速器外其他底盤(pán)操控硬件也完全一致的情況下，我們認(rèn)為目前售價(jià)最低的280HP豪華版更容易滿足那些堆“標(biāo)軸后驅(qū)”有所執(zhí)念的網(wǎng)友，值得推薦。

●奔馳C級(jí)標(biāo)軸 廠商指導(dǎo)價(jià)：31.38萬(wàn)元

　　 推薦理由：奔馳C級(jí)一直都是奔馳族譜中銷(xiāo)量最大的車(chē)型，全球銷(xiāo)量超過(guò)600萬(wàn)臺(tái)，盡管奔馳很少在普通的民用車(chē)型宣傳運(yùn)動(dòng)性，但事實(shí)上，奔馳C級(jí)一直都是寶馬3系最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，且在國(guó)內(nèi)，奔馳C級(jí)同樣擁有標(biāo)軸和長(zhǎng)軸兩種車(chē)型，所以說(shuō)，這臺(tái)標(biāo)軸后驅(qū)車(chē)不推薦同樣也沒(méi)有道理。

●機(jī)械素質(zhì)：

　　可以說(shuō)本代C級(jí)上市之后被吐槽最多的就是關(guān)于搭載在銷(xiāo)售主力車(chē)型上的M264發(fā)動(dòng)機(jī)，排量上的示弱難免讓人心頭不悅，只能說(shuō)奔馳在節(jié)能減排的背景下這一次做的有點(diǎn)過(guò)于徹底，沒(méi)有照顧一些用戶的心理。撇開(kāi)這些惱人的問(wèn)題不談，“1.5T+48V”實(shí)際動(dòng)力輸出表現(xiàn)其實(shí)并不弱，在電機(jī)的提攜下，參數(shù)上依然仍能和寶馬325i看齊，少吃依舊快跑。

　　本代C級(jí)在前懸架結(jié)構(gòu)上有所改進(jìn)，在麥弗遜的基礎(chǔ)上增加了一根控制臂，對(duì)前懸的約束力更強(qiáng)，方便對(duì)懸架幾何進(jìn)行調(diào)整，轉(zhuǎn)向靈活性有提升。前后多連桿獨(dú)立懸架的大體材質(zhì)為鋼材，用料比較一般。對(duì)于不強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的C級(jí)來(lái)說(shuō)，底盤(pán)表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　2020款 改款 C 260 運(yùn)動(dòng)版剎車(chē)系統(tǒng)基本跟同級(jí)3系保持一個(gè)水平，“單活塞+通風(fēng)盤(pán)”屬于廣大車(chē)廠的常規(guī)操作。輪胎標(biāo)配的是韓泰Ventus S1 evo2輪胎，屬于韓泰輪胎旗下民用高性能產(chǎn)品，在抓地力和操控方面表現(xiàn)實(shí)屬不弱。

●動(dòng)態(tài)駕駛：

　　發(fā)動(dòng)機(jī)似乎是有意要降低48V電機(jī)的存在感，不提的話其實(shí)駕駛者很難感受到，動(dòng)力輸出的火候剛剛好，初段動(dòng)力響應(yīng)出色，后段動(dòng)力儲(chǔ)備也沒(méi)有想象中那樣無(wú)力。變速箱升降擋的速度和邏輯其實(shí)已經(jīng)比7AT有所提高，只不過(guò)，3個(gè)超速擋的設(shè)計(jì)仍有故意堆“數(shù)字”的嫌疑。轉(zhuǎn)向均勻自然，不較勁但也不過(guò)分輕浮。C級(jí)標(biāo)軸的懸架設(shè)定要比3系更顯緊繃一些，反饋少了一些細(xì)膩的質(zhì)感，但車(chē)尾的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)明顯要比3系沉穩(wěn)，它不太講求車(chē)身瞬態(tài)快速的反饋，依舊保留了一絲奔馳獨(dú)有的優(yōu)雅。

●推薦車(chē)型：

　　現(xiàn)款在產(chǎn)的C級(jí)標(biāo)軸后驅(qū)車(chē)型只剩下改款 C 260 運(yùn)動(dòng)版車(chē)型，這也是北京奔馳留給想購(gòu)買(mǎi)C級(jí)標(biāo)軸的網(wǎng)友們最后的一絲希望。根據(jù)我們網(wǎng)站收集到的成交價(jià)格來(lái)看，終端價(jià)格約有3.5萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，如果不過(guò)分糾結(jié)“1.5T+48V”動(dòng)力單元的話，這款車(chē)還是能帶給你很不錯(cuò)的駕乘感受的，而且配置也完全對(duì)得起它的價(jià)格，給你足夠的體面，也能勝任日常的使用。當(dāng)然市面上還有一些處在停產(chǎn)在售狀態(tài)的C 300 運(yùn)動(dòng)版，終端價(jià)格約有5萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，也是非常不錯(cuò)的選擇。

●全文總結(jié)

　　實(shí)際上，如果您一直關(guān)注國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)就不難發(fā)現(xiàn)，豪華品牌中型車(chē)中仍然堅(jiān)守“標(biāo)軸后驅(qū)”的車(chē)型已如鳳毛麟角。捷豹XE、英菲尼迪Q50選擇加長(zhǎng)后停止供應(yīng)標(biāo)軸版，雷克薩斯IS則干脆停止了更新，而凱迪拉克ATS已經(jīng)沒(méi)有存在的意義，它的位置已經(jīng)被CT4和CT5所占據(jù)�？傮w來(lái)說(shuō)，在不佳的市場(chǎng)效果表現(xiàn)下，盡管各大廠商都已不在看好“標(biāo)軸后驅(qū)”的這份純粹性，但還是有一些廠家堅(jiān)持為大家留了幾扇可以推開(kāi)的門(mén)，希望喜歡它們的網(wǎng)友們能夠珍惜。（圖/文 汽車(chē)之家 于碩）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	寶馬3系 2020款 改款 325i M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝	Giulia朱麗葉 2020款 2.0T 280HP 豪華版	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	奔馳C級(jí) 2020款 改款 C 260 運(yùn)動(dòng)版
廠商指導(dǎo)價(jià)	32.99萬(wàn)	37.98萬(wàn)	25.97萬(wàn)	31.38萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	華晨寶馬	阿爾法·羅密歐	上汽通用凱迪拉克	北京奔馳
級(jí)別	中型車(chē)	中型車(chē)	中型車(chē)	中型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油	汽油	汽油	汽油+48V輕混系統(tǒng)
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI	國(guó)VI	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.11	2019.11	2020.04	2020.03
最大功率(kW)	135	206	174	135
最大扭矩(N·m)	300	400	350	280
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 184馬力 L4	2.0T 280馬力 L4	2.0T 237馬力 L4	1.5T 184馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	9擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4719*1827*1459	4643*1860*1438	4760*1815*1428	4704*1810*1454
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)	4門(mén)5座三廂車(chē)	4門(mén)5座三廂車(chē)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	233	250	220	236
官方0-100km/h加速(s)	7.3	5.2	6.9	8.3
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	7.31	-	7.09	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.32	-	41.03	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.2	7	6.8	6.1
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	7.9	-	9.1	-
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-	-	-	-
車(chē)身	寶馬3系 2020款 改款 325i M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝	Giulia朱麗葉 2020款 2.0T 280HP 豪華版	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	奔馳C級(jí) 2020款 改款 C 260 運(yùn)動(dòng)版
長(zhǎng)度(mm)	4719	4643	4760	4704
寬度(mm)	1827	1860	1815	1810
高度(mm)	1459	1438	1428	1454
軸距(mm)	2851	2820	2775	2840
前輪距(mm)	1583	-	1529	1574
后輪距(mm)	1569	-	1572	1540
接近角(°)	17	-	14	-
離去角(°)	18	-	13	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	-	-	5.55	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)	三廂車(chē)	三廂車(chē)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)	-	平開(kāi)門(mén)	-
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5	5
油箱容積(L)	59	58	66	66
后備廂容積(L)	-	480	364	-
整備質(zhì)量(kg)	1610	1650	1540	1620
最大滿載質(zhì)量(kg)	2030	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	寶馬3系 2020款 改款 325i M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝	Giulia朱麗葉 2020款 2.0T 280HP 豪華版	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	奔馳C級(jí) 2020款 改款 C 260 運(yùn)動(dòng)版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	B48B20D	55273835	LSY	264 915
排量(mL)	1998	1995	1998	1497
排量(L)	2.0	2.0	2.0	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	縱置	縱置	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
壓縮比	-	10	-	-
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	SOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	184	280	237	184
最大功率(kW)	135	206	174	135
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000	5250	5000	6100
最大扭矩(N·m)	300	400	350	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1350-4000	2250	1500-4000	3000-4000
最大凈功率(kW)	-	206	169	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	-	MultiAir	帶Tripower可變氣門(mén)管理技術(shù)	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油+48V輕混系統(tǒng)
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	92號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI	國(guó)VI	國(guó)VI
變速箱	寶馬3系 2020款 改款 325i M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝	Giulia朱麗葉 2020款 2.0T 280HP 豪華版	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	奔馳C級(jí) 2020款 改款 C 260 運(yùn)動(dòng)版
擋位個(gè)數(shù)	8	8	8	9
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	9擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	寶馬3系 2020款 改款 325i M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝	Giulia朱麗葉 2020款 2.0T 280HP 豪華版	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	奔馳C級(jí) 2020款 改款 C 260 運(yùn)動(dòng)版
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-	-	-
前懸架類(lèi)型	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	五連桿獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	寶馬3系 2020款 改款 325i M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝	Giulia朱麗葉 2020款 2.0T 280HP 豪華版	凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	奔馳C級(jí) 2020款 改款 C 260 運(yùn)動(dòng)版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	225/45 R18	225/45 R18	235/40 R18	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	255/40 R18	225/45 R18	235/40 R18	245/40 R18
備胎規(guī)格	無(wú)	無(wú)	無(wú)	無(wú)

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