●凱迪拉克CT4 廠商指導(dǎo)價：23.97-25.97萬元

　　推薦理由：不光與CT5基于相同的通用第二代Alpha后驅(qū)平臺，在外形氣質(zhì)，它看上去也都與大哥CT5走了相同的運動路線。不錯的動力，2775mm的軸距和相對實惠的入手價格都增強了它的競爭實力，很符合我們標軸后驅(qū)的硬性要求。

●機械素質(zhì)：

　　在動力方面，搭載在CT4上的發(fā)動機功率只比CT5上的同款動力低4馬力，但不要忘了，車身更加緊湊的CT4整備質(zhì)量較CT5減輕了至少100kg，因此這237馬力的動力輸出對CT4來說能更好的體現(xiàn)自身的動力性。變速箱沒有搭載CT5同款的10AT，通用也不希望定位更低的CT4影響大哥CT5的銷量，這倒是可以理解。

　　鋼鋁混搭的底盤用料還算不錯，前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)也完全符合其自身強調(diào)操控運動的特性。唯一比較遺憾的是，出于成本和定位的考慮，全系都沒有配備也不可選配CT5車型上的后橋限滑差速器。

　　CT4的剎車系統(tǒng)也沒有像CT5那樣耀眼，“單活塞+通風(fēng)盤”基本與3系(參數(shù)|詢價)看齊，也沒有用上大哥CT5上口碑極佳的米其林PS4S輪胎，而是抓地力比較一般的馬牌ProContact RX SSR輪胎。這兩點算是包括變速箱、后橋限滑差速器在內(nèi)其它與大哥CT5拉開明顯差距的性能配置。所以，在成本和定位面前，通用還是對CT4有所保留的。

●動態(tài)駕駛：

　　CT4簡潔明快的駕駛風(fēng)格很容易就會讓初次接觸的駕駛者對其產(chǎn)生好感，低扭充沛的發(fā)動機，加上愛拉高轉(zhuǎn)的變速箱，賦予了車輛更具爆發(fā)力的輸出特性。敏銳的轉(zhuǎn)向，緊湊的車身，無比提醒著你它天生好動的性格，也無時無刻不再向你展現(xiàn)著它簡單直接的內(nèi)在。

●推薦車型：

　　CT4全系僅兩款配置，很容易做出選擇。單從駕駛層面上來講，低配和高配車型主要的性能差異集中在輪圈輪胎上面，低配的17英寸輪胎一定程度上制約了車輛性能的發(fā)揮，如果預(yù)算不是很緊張，大可選擇CT4高配，2萬元的價格差距還能換來更多舒適性配置，這種一步到位還是值得的。