● “熟悉”的選擇—途岳

　　上汽大眾旗下的途觀在國內的SUV市場上一直扮演著“大哥”級別的角色，它曾是緊湊型合資SUV銷量榜前幾位中的�？�，但是現(xiàn)在面對諸多的對手，途觀也需要得力的助手來保住“江湖地位”，于是途岳就應運而生了。

● 官方售價

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● 外觀像是小途昂

　　途岳基于MQB平臺打造，車輛在設計語言方面參考了途昂的設計思路，走的是硬派、粗獷的設計風格。前格柵采用了兩根十分粗壯的鍍鉻飾條格裝飾，大燈是方形的，這個前臉設計都是“方頭方腦”的。

　　車身尺寸方面，途岳的車身長寬高分別為4453/1841/1632mm，軸距為2680mm，跟同級別車型相比差不太多。車尾設計比較簡單，但是也延續(xù)了整體方正的造型風格，這款車的外觀造型雖然沒有什么特別之處，但是整體的辨識度還是比較高的。

　　整體內飾的造型還是非常年輕時尚的，途岳的中控造型有別于大眾現(xiàn)有的SUV車型，這套完全由中國設計團隊打造的內飾在細節(jié)的設計上做出了不小的改進，在保持整體硬朗風格的基礎上還增加了更多時尚的元素，整體看上去活潑了許多。

　　在功能表現(xiàn)方面，途岳的功能區(qū)布局還是傳統(tǒng)的大眾風格，儀表盤、MIB系統(tǒng)大屏和空調旋鈕等也都在以往的位置，上手非常容易，高配車型提供的全液晶儀表盤很有科技感，當然，普通的機械式儀表增加了彩色的裝飾后，看起來也沒那么枯燥了。

　　途岳定位于緊湊型SUV，在空間方面的表現(xiàn)一般，體驗者身高180cm，前排頭部可以剩余1拳空間，能滿足正常體型駕駛者的需求，而后排中間地板的隆起比較高，一定程度上會影響中間乘客的舒適性，但后排中央扶手、中間座椅頭枕等細節(jié)配置還是一應俱全的。

　　后備廂的表現(xiàn)中規(guī)中矩，內部比較平整，后排座椅支持4/6比例放倒，后備廂內還提供有12V電源和掛鉤，增強了日常使用的便利性。

● 駕駛體驗

　　途岳總共提供了1.4T和2.0T兩款發(fā)動機，前者最大功率150馬力，最大扭矩250�！っ�，是一臺高功率的EA211發(fā)動機；而我們推薦的是2.0T車型，2.0T發(fā)動機最大功率186馬力，最大扭矩320�！っ�，也是口碑頗佳的第三代EA888發(fā)動機，與之搭配的是代號為DQ381的7速雙離合變速箱。

　　這臺2.0T發(fā)動機服務于大眾旗下多款車型，動力表現(xiàn)很棒，與變速箱的匹配也非常成熟，能保證日常駕駛的動力需求還能兼顧燃油經濟性。剛開始駕駛時可能會覺得油門踏板有些重，但車輛一旦行駛起來，動力響應就會變得很順暢，車輛還提供了4種不同的駕駛模式可選，其中運動模式除了會將動力響應調的更加積極外，轉向手感也會變得略重一些。

　　變速箱的換擋動作干脆利落，能很好地理解駕駛員的駕駛意圖，在D擋時轉速一般在2000rpm時就會升檔，如果切換到S擋后換擋時機則會被延后至3000rpm甚至更高來換取動力輸出。中低速行駛時，變速箱在1、2、3擋之間來回切換時偶爾會有極輕微的頓挫感，但是這種頓挫感處于可以接受的范圍內。整套底盤對于細微顛簸的過濾非常出色，公路行駛時很舒適。就算車速提上來之后，車身也不會有上下忽悠或是左右晃的狀態(tài)，穩(wěn)定性表現(xiàn)出色。

　　途岳使用的是大眾4Motion四驅系統(tǒng)，后差速器總成由博格華納制造。這套四驅系統(tǒng)通過多片離合式限滑差速器來分配前后軸扭矩，從而提升車輛的通過性能。在正常情況下這套系統(tǒng)前后軸間的扭矩分配為95：5。

●實地越野展示

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　　在實地越野方面，途岳在42°坡時的牽引力足夠，只是扭矩輸出更加偏向于中高轉速，全程需要頂住油門。車輛低速攀爬時，雙離合變速箱半聯(lián)動的異響比較明顯。如果車輛在爬坡時停在一半，動力則無法支持車輛爬到坡頂。應對高強度的越野測試項目，途岳雖然在42°坡遭遇到了困難，但最終都順利通過了，面對日常駕駛時的復雜路況，途岳這套四驅系統(tǒng)還是能夠從容應對的。

●真實車主提車價格

　　途岳有著硬朗的外觀，年輕化設計的內飾，主流的配置，還有著兩套成熟的動力總成�？梢哉f在緊湊型SUV市場上，途岳還是頗具競爭力的。我們?yōu)榇蠹彝扑]的是途岳 330TSI 四驅旗艦版車型，是全系的頂配車型，目前在銷售終端有著3.5萬元左右的優(yōu)惠，值得考慮。

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