[汽車之家 初步海選]  今年冬天，我國北方的雨雪天氣好像比往年都要更頻繁一點，我們經(jīng)常能從網(wǎng)絡(luò)上看到一些車輛因為路面濕滑而出現(xiàn)事故的視頻，每到這個時候，大家就想起來四驅(qū)系統(tǒng)的重要性了。近年來，SUV市場持續(xù)火熱，選擇SUV車型的朋友一定有很多理由，比如空間寬敞、通過性好等等，今天我們要給大家推薦幾款20萬元左右的合資SUV，它們設(shè)計時尚、實用性強，而且還有一個共同的特點—配備四驅(qū)系統(tǒng)。

　　此次我們選擇的五款車分別是東風(fēng)本田CR-V 2019款耀目版plus 240TURBO CVT四驅(qū)豪華版（文內(nèi)簡稱CR-V），Jeep指南者2019款 220T 自動四驅(qū)高性能旗艦版（文內(nèi)簡稱指南者），豐田RAV4榮放2020款 2.0L CVT四驅(qū)風(fēng)尚版（文內(nèi)簡稱RAV4榮放），大眾途岳2020款 330TSI 四驅(qū)旗艦版 國VI（文內(nèi)簡稱途岳）和福特銳際2020款 2.0T 四驅(qū)悅享版（文內(nèi)簡稱銳際），接下來我們逐個看一看。

注：文章內(nèi)配圖跟實際推薦車型可能會有所不同，但不影響實際推薦結(jié)果。

● 本田CR-V

　　本田CR-V在緊湊型SUV這一領(lǐng)域可以說是“一棵常青樹”了，但凡你考慮購買緊湊型SUV，CR-V絕對是無論如何也繞不過去的。2017年完成全新?lián)Q代的CR-V在外觀造型上愈發(fā)精致，同時融入了本田家族最新的設(shè)計理念，整個車看起來更加的具有現(xiàn)代氣息。

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●外觀造型很耐看

　　CR-V的車身側(cè)面的線條與上一代車型相比變化不大，整體造型風(fēng)格也很相似，讓人一眼就能分辨出這是一臺CR-V，辨識度很高，花瓣造型的輪圈具有較高的設(shè)計感，為車身側(cè)面增添了許多時尚元素。

　　在緊湊型SUV這一級別的眾多車型中，CR-V的外觀設(shè)計算不上十分個性，但是卻屬于“人畜無害”的那種類型，乍看不驚艷，久看也不會厭煩。相比上一代車型老氣的外觀造型來說，新一代的CR-V確實更容易被年輕的消費群體所接受。

　　內(nèi)飾方面還是延續(xù)了經(jīng)典的造型風(fēng)格，但是在細節(jié)之處做出了優(yōu)化和改變，中控臺層次分明，用料質(zhì)感也表現(xiàn)良好，如果從家用車的角度出發(fā)來看，這樣“中庸”的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格很符合“爸爸媽媽”們的審美。

　　乘坐空間方面，如圖所示，身高184厘米的體驗者將前排座椅調(diào)節(jié)至最低位置并保持舒適駕駛姿勢，體驗者的頭部還能有四指左右的空間剩余，頭部空間毫不擁擠。

　　保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排，可以看到體驗者的頭部和腿部都有著充足的空間，而且雖然這是一款四驅(qū)車型，但是后排地板的凸起幅度很小，基本不影響正常乘坐，保證了滿載5人時后排乘客的舒適性，后排座椅支持比例放倒，后排座椅放倒之后，后備廂內(nèi)部很平整，裝載能力也會大幅提升。

● 駕駛體驗

　　我們推薦的這的配置的CR-V使用的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機，數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)不錯，最大功率達到了193馬力，匹配CVT變速箱對于日常行駛的平順性非常有幫助，這套動力系統(tǒng)能保證日常行駛時的動力需求和舒適需求，與車型定位非常搭。

　　這是一套比較成熟的動力組合，與思域和冠道上的動力體驗不完全相同，這套動力系統(tǒng)在CR-V上表現(xiàn)得更加從容淡定，而少了幾分焦躁。

　　行駛質(zhì)感方面，CR-V的表現(xiàn)足以讓人滿意，懸架能過濾掉路面上大部分的顛簸，同時底盤也有一定的韌性，不會讓人感覺單薄。剎車踏板初段的反饋比較柔和，后段制動力又會突然變大，整體并不線性，這方面還有提升空間。噪音控制方面，發(fā)動機噪音和胎噪都比較明顯，會對駕駛品質(zhì)產(chǎn)生一定的消極影響。

　　本田CR-V的適時四驅(qū)系統(tǒng)中央限滑差速器采用的是電動液壓油泵推動多片離合器的結(jié)構(gòu)形式。這套適時四驅(qū)系統(tǒng)的作用主要是提升濕滑道路條件下的行駛穩(wěn)定性以及通過性。

●實地越野展示

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　　通過實地越野視頻可以看到，本田CR-V的實地越野能力還是不錯的，除了45°坡和水泥炮彈坑沒通過外，其它項目均順利通過，這也證明了它良好的四驅(qū)能力。

●真實車主提車價格

　　目前，我們推薦的這款配置的車型在市場上約有1.4萬元左右的優(yōu)惠幅度。綜合來看，本田CR-V是一位綜合實力很強的選手，新車上市以來出色的銷量也證明了它在廣大消費者心目中的地位。作為一臺更偏向家用屬性的SUV，能有這樣良好的越野能力，表現(xiàn)也很值得肯定。

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●小排量也有大力量—Jeep指南者

　　說起四驅(qū)SUV車型，Jeep這個品牌怎會被忘記呢？這個誕生于戰(zhàn)爭中的品牌從出生之日起就注定了成為“硬漢”的命運，去年4月，Jeep指南者推出了1.3T版本車型。車輛搭載了GSE-T4 1.3T L4發(fā)動機，匹配了采埃孚的9AT變速箱，相比現(xiàn)有的1.4T發(fā)動機最大功率增加了8馬力，扭矩也提升了20�！っ�。那么，搭載小排量發(fā)動機的Jeep還能夠被稱為硬漢嗎？

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● 外觀硬派陽剛

　　標(biāo)志性的七孔格柵是Jeep家族化的標(biāo)志，前臉也是指南者比較霸氣的部分，線條硬朗，造型厚重，雖然是家族中的小兄弟，但是骨子里也流淌著硬漢家族的“血液”。

　　指南者外觀看起來不顯小，但實際的尺寸還是主流緊湊型SUV的尺寸，指南者的側(cè)面跟自由光比較像，車身側(cè)面線條流暢，車尾整體走勢上揚，營造出些許俯沖感。

　　車尾的設(shè)計比較簡潔，銀色的鍍鉻裝飾條貫穿后車窗下沿，延伸了車尾的視覺寬度，也提高了視覺重心，這樣簡單的裝飾卻讓車尾看起來更多了幾分精致感。

　　內(nèi)飾的整體造型與自由光較為相似，整體設(shè)計風(fēng)格粗獷，細節(jié)之處的處理也不夠細膩。指南者1.3T車型標(biāo)配支持蘋果CarPlay和百度CarLife兩種手機互聯(lián)功能，但是車載導(dǎo)航功能還是會根據(jù)車型配置的高低而有所增減。

　　指南者的整體乘坐空間表現(xiàn)一般，如圖所示，身高178厘米的體驗者坐在前排調(diào)整好坐姿后，頭部還有一拳左右的空間剩余，保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排，可以看到，此時后排的乘坐空間比較局促，后排中央地板有一定凸起，影響乘坐舒適性。

　　指南者的后備廂儲物空間表現(xiàn)一般，輪拱侵占到了車廂內(nèi)部，導(dǎo)致后備廂的最小寬度有些窄。在不放倒第二排座椅的情況下，三個尺寸的箱子很難同時平穩(wěn)地放進去。如果需要搬運大尺寸物品只能放倒第二排座椅了。

● 駕駛體驗

　　GSE-T4 1.3T渦輪增壓發(fā)動機匹配9AT變速箱是去年4月份指南者推出的動力版本，在動力上比1.4T增加了8馬力、20牛·米，同時還滿足了國VI的排放標(biāo)準(zhǔn)，而且這臺1.3T發(fā)動機的動力參數(shù)相當(dāng)漂亮。Jeep指南者只有四驅(qū)車型匹配的才是9AT變速箱，1.3T的兩驅(qū)車型匹配的是7速雙離合變速箱或6擋手動變速箱。

　　這臺1.3T發(fā)動機低扭區(qū)間的動力表現(xiàn)不錯，城市路況駕駛時，起步階段車輛很輕快，輕點油門車就會有點兒躥。因為小慣量渦輪的特性，渦輪介入時的感受很輕微，如果不是刻意去體會就很難發(fā)現(xiàn)。

　　1.3T發(fā)動機從1850rpm就開始輸出最大扭矩，不過想要更加暢快的提速表現(xiàn)，還是需要將轉(zhuǎn)速拉高到2500rpm以上。所以在中高速巡航想要超車的時候，變速箱會降擋將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至3000rpm左右，變速箱對降擋指令的響應(yīng)速度也不錯。在城市道路環(huán)境下，這臺變速箱很難有上到9擋的機會，掛上9擋的最低車速約為105km/h。

　　指南者的1.3T車型同樣配備了自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，在快速過彎時對車身的支撐效果出色，但也不會過分的硬朗，整體柔中帶剛的感覺還是挺舒服的。噪音方面，行駛時的胎噪和發(fā)動機噪音控制的不錯，雖說高速行駛時風(fēng)噪會感覺稍大了一些，但總的來說車內(nèi)還是比較安靜。

●實地越野展示

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　　實地越野方面，指南者順利通過了所有項目的考驗，在爬42°坡時，由于車身重量大量移至后輪，前輪附著力不足，在行進過程中有一些打滑的現(xiàn)象。但四驅(qū)系統(tǒng)的介入比較及時，在抑制前輪打滑的同時，會將動力更多分配給后輪，繼續(xù)推進車輛上行。整體而言車輛爬坡比較順利。

●真實車主提車價格

　　我們給大家推薦的是220T 自動四驅(qū)高性能旗艦版，這個配置的車型目前在市場上有三萬多元的優(yōu)惠，也是全系的頂配車型，擁有并線輔助、主動剎車等主動安全系統(tǒng)，還配備有全速自適應(yīng)巡航、自動泊車、陡坡緩降、座椅加熱、Beats音響和氙氣大燈等配置，整體配置水平較高，值得推薦。

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●可靠之選—豐田RAV4榮放

　　在本篇文章所推薦的五款車型中，我個人最欣賞的是豐田的RAV4榮放，這一代RAV4榮放基于TNGA-K架構(gòu)打造，在國內(nèi)提供燃油版以及雙擎版兩種動力系統(tǒng)版本，其中燃油版僅推出2.0L一種排量，取消2.5L車型，而雙擎版則是采用2.5L發(fā)動機+電動機組成的混動系統(tǒng)。它有著非常均衡的實力，性價比也足夠突出，行駛質(zhì)感比上一代車型也有了明顯提升。

● 官方售價

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　　RAV4榮放的造型終于不再是“圓滾滾”的風(fēng)格了，而是硬朗了許多，前臉上的梯形格柵很有力量感，前包圍的黑色護板也在說明著它的活動空間絕不是僅僅在柏油馬路上而已。LED光源大燈和LED日間行車燈是全系車型的標(biāo)配。

　　車尾的造型簡單明了，一點都不高調(diào)，甚至感覺存在感有點低。后包圍的越野風(fēng)格裝飾件不僅提升了車輛的“狂野”氣質(zhì)，而且在真的發(fā)生剮蹭時，修理成本也不會太高。不少朋友都覺得RAV4榮放的外觀造型有點“丑”，其實我覺得還可以，覺得不好看朋友們多看幾眼，也許就習(xí)慣了。

　　內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格和用料選材依然是秉承著實用主義至上的原則，中控臺上方覆蓋了大面積的軟質(zhì)材料，而且中控臺的分層式設(shè)計不僅“摳”出來了更多的儲物格，保證了實用性的同時也兼顧了設(shè)計感。

　　這塊“憑空出現(xiàn)”的中控屏幕確實有點不太招人喜歡，像小時候用的那種“大屁股”電腦一樣，如果這塊屏幕可以做得更為精致些就好了，多媒體系統(tǒng)的順暢程度和功能性都不錯，但從畫面的UI設(shè)計、倒車影像分辨率以及擴展功能來看，真的是落后于絕大多數(shù)的主機廠車機系統(tǒng)，所以這部分是RAV4榮放亟需提升的點。

　　前排座椅寬大，填充物柔軟，但是缺乏包裹性。身高177cm的體驗者坐在RAV4榮放的后排，空間還是比較寬敞的，而且后排中間座位也配備有頭枕，后備廂內(nèi)部平整，空間充裕，放三個行李箱沒有一點壓力，日常用車時的乘坐空間和儲物空間都有所保證。

● 駕駛體驗

　　燃油版車型僅提供一種動力系統(tǒng)可選，那就是2.0L+CVT動力組合，這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機最大輸出功率171馬力/6600rpm，峰值扭矩209�！っ�/4400-5000rpm。匹配的變速箱是可以模擬10速擋位的CVT變速箱。通過這套動力總成您也不難發(fā)現(xiàn)，這不是一臺主打動力表現(xiàn)或者運動感的車，平順好開才是它所追求的目標(biāo)。

　　2.0L自然吸氣發(fā)動機動力輸出平順，再加上模擬10速CVT變速箱的幫助，整個動力傳遞過程順暢無比，日常代步駕駛很輕松。雖然提供了三種駕駛模式（ECO、普通、運動），但不同的駕駛模式對于油門踏板的輸出響應(yīng)差距并不太大。

　　如果你是第一次駕駛RAV4榮放，這臺車會顛覆你對于豐田產(chǎn)品過去的認(rèn)知，那種駕駛感不強，輕飄飄的感覺不再存在，取而代之的是歐洲車那種厚重沉穩(wěn)的感覺，底盤整體很有韌勁兒。

　　RAV4榮放2.0L四驅(qū)版本車型全部配備了多地形四驅(qū)模式控制功能以及雪地模式，頂配版本還帶有陡坡緩降功能。多地形四驅(qū)模式分為NORMAL普通模式、MUD&SAND泥濘沙地模式以及ROCK&DIRT砂石模式。而2.5L雙擎四驅(qū)車型提供的是TRAIL模式，通過AIM統(tǒng)合控制，抑制車輪打滑，增加扭力分配。

●實地越野展示

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　　在實地越野的42°坡道項目上，RAV4榮放通過的不是十分順利，爬坡過程中前輪會出現(xiàn)一些打滑現(xiàn)象，但后軸的動力可以幫助車輛完成登頂，多次嘗試過程中，會有偶爾的滑落現(xiàn)象，總而言之就是42°坡道項目對于這臺RAV4榮放來說，基本已經(jīng)算是勉強完成。其它考驗項目都可以順利通過。

●真實車主提車價格

　　我們?yōu)榇蠹彝扑]的是RAV4榮放 2020款 2.0L CVT四驅(qū)風(fēng)尚版，這是四驅(qū)車型的低配版本，但是只比四驅(qū)尊貴版車型（四驅(qū)頂配）少了前/后駐車?yán)走_、陡坡緩降、前排座椅加熱和車頂行李架等配置，價格卻能便宜兩萬元，我覺得四驅(qū)風(fēng)尚版的性價比更突出一點，值得推薦。

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● “熟悉”的選擇—途岳

　　上汽大眾旗下的途觀在國內(nèi)的SUV市場上一直扮演著“大哥”級別的角色，它曾是緊湊型合資SUV銷量榜前幾位中的�？停�但是現(xiàn)在面對諸多的對手，途觀也需要得力的助手來保住“江湖地位”，于是途岳就應(yīng)運而生了。

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● 外觀像是小途昂

　　途岳基于MQB平臺打造，車輛在設(shè)計語言方面參考了途昂的設(shè)計思路，走的是硬派、粗獷的設(shè)計風(fēng)格。前格柵采用了兩根十分粗壯的鍍鉻飾條格裝飾，大燈是方形的，這個前臉設(shè)計都是“方頭方腦”的。

　　車身尺寸方面，途岳的車身長寬高分別為4453/1841/1632mm，軸距為2680mm，跟同級別車型相比差不太多。車尾設(shè)計比較簡單，但是也延續(xù)了整體方正的造型風(fēng)格，這款車的外觀造型雖然沒有什么特別之處，但是整體的辨識度還是比較高的。

　　整體內(nèi)飾的造型還是非常年輕時尚的，途岳的中控造型有別于大眾現(xiàn)有的SUV車型，這套完全由中國設(shè)計團隊打造的內(nèi)飾在細節(jié)的設(shè)計上做出了不小的改進，在保持整體硬朗風(fēng)格的基礎(chǔ)上還增加了更多時尚的元素，整體看上去活潑了許多。

　　在功能表現(xiàn)方面，途岳的功能區(qū)布局還是傳統(tǒng)的大眾風(fēng)格，儀表盤、MIB系統(tǒng)大屏和空調(diào)旋鈕等也都在以往的位置，上手非常容易，高配車型提供的全液晶儀表盤很有科技感，當(dāng)然，普通的機械式儀表增加了彩色的裝飾后，看起來也沒那么枯燥了。

　　途岳定位于緊湊型SUV，在空間方面的表現(xiàn)一般，體驗者身高180cm，前排頭部可以剩余1拳空間，能滿足正常體型駕駛者的需求，而后排中間地板的隆起比較高，一定程度上會影響中間乘客的舒適性，但后排中央扶手、中間座椅頭枕等細節(jié)配置還是一應(yīng)俱全的。

　　后備廂的表現(xiàn)中規(guī)中矩，內(nèi)部比較平整，后排座椅支持4/6比例放倒，后備廂內(nèi)還提供有12V電源和掛鉤，增強了日常使用的便利性。

● 駕駛體驗

　　途岳總共提供了1.4T和2.0T兩款發(fā)動機，前者最大功率150馬力，最大扭矩250�！っ祝�是一臺高功率的EA211發(fā)動機；而我們推薦的是2.0T車型，2.0T發(fā)動機最大功率186馬力，最大扭矩320�！っ祝�也是口碑頗佳的第三代EA888發(fā)動機，與之搭配的是代號為DQ381的7速雙離合變速箱。

　　這臺2.0T發(fā)動機服務(wù)于大眾旗下多款車型，動力表現(xiàn)很棒，與變速箱的匹配也非常成熟，能保證日常駕駛的動力需求還能兼顧燃油經(jīng)濟性。剛開始駕駛時可能會覺得油門踏板有些重，但車輛一旦行駛起來，動力響應(yīng)就會變得很順暢，車輛還提供了4種不同的駕駛模式可選，其中運動模式除了會將動力響應(yīng)調(diào)的更加積極外，轉(zhuǎn)向手感也會變得略重一些。

　　變速箱的換擋動作干脆利落，能很好地理解駕駛員的駕駛意圖，在D擋時轉(zhuǎn)速一般在2000rpm時就會升檔，如果切換到S擋后換擋時機則會被延后至3000rpm甚至更高來換取動力輸出。中低速行駛時，變速箱在1、2、3擋之間來回切換時偶爾會有極輕微的頓挫感，但是這種頓挫感處于可以接受的范圍內(nèi)。整套底盤對于細微顛簸的過濾非常出色，公路行駛時很舒適。就算車速提上來之后，車身也不會有上下忽悠或是左右晃的狀態(tài)，穩(wěn)定性表現(xiàn)出色。

　　途岳使用的是大眾4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，后差速器總成由博格華納制造。這套四驅(qū)系統(tǒng)通過多片離合式限滑差速器來分配前后軸扭矩，從而提升車輛的通過性能。在正常情況下這套系統(tǒng)前后軸間的扭矩分配為95：5。

●實地越野展示

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　　在實地越野方面，途岳在42°坡時的牽引力足夠，只是扭矩輸出更加偏向于中高轉(zhuǎn)速，全程需要頂住油門。車輛低速攀爬時，雙離合變速箱半聯(lián)動的異響比較明顯。如果車輛在爬坡時停在一半，動力則無法支持車輛爬到坡頂。應(yīng)對高強度的越野測試項目，途岳雖然在42°坡遭遇到了困難，但最終都順利通過了，面對日常駕駛時的復(fù)雜路況，途岳這套四驅(qū)系統(tǒng)還是能夠從容應(yīng)對的。

●真實車主提車價格

　　途岳有著硬朗的外觀，年輕化設(shè)計的內(nèi)飾，主流的配置，還有著兩套成熟的動力總成�？梢哉f在緊湊型SUV市場上，途岳還是頗具競爭力的。我們?yōu)榇蠹彝扑]的是途岳 330TSI 四驅(qū)旗艦版車型，是全系的頂配車型，目前在銷售終端有著3.5萬元左右的優(yōu)惠，值得考慮。

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● 有實力的新秀

　　福特銳際是去年的廣州車展上發(fā)布的新車，看到這個名字大家可能有點陌生，其實它就是全新一代的翼虎，在美國它叫Escape，在歐洲叫Kuga。國產(chǎn)后，銳際和現(xiàn)款翼虎將同堂銷售。

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● “轎車化”的外觀

　　外觀設(shè)計方面，初見銳際我感覺這就是把�？怂埂癙S”高了，有點缺乏SUV應(yīng)有的厚重感，銳際的前臉造型根據(jù)車型配置不同分為兩種風(fēng)格，我覺得ST-LINE版本的造型更加好看一些。整個前臉的線條也是以圓潤的風(fēng)格為主，顯得有點陰柔，不夠陽剛。

　　車身側(cè)面的造型倒是硬朗了不少，尤其是腰線的位置，像是鼓起來的肱二頭肌，展示出了一些力量感。尾部與側(cè)面線條共同勾勒出了一種向前俯沖的姿態(tài)，官方給出的車身風(fēng)阻系數(shù)為0.33。

　　車尾造型的層次感比較豐富，視覺感受也比較寬，整體顯得簡潔而飽滿，后包圍與底部護板采用了與車身同色的設(shè)計，雙邊共兩出的排氣也都是貨真價實的。

　　內(nèi)飾的整體設(shè)計風(fēng)格延續(xù)了海外版車型Escape的樣式，這樣的設(shè)計并沒有多鮮明的個性，但看起來還是比較舒服的，沒有特別別扭的地方，整體在保持了居家風(fēng)格的基礎(chǔ)上也沒有丟失年輕化的元素。用料方面很厚道，大面積的軟質(zhì)材料質(zhì)感良好，觸摸起來也比較舒服。

　　中央的12.3英寸多媒體顯示屏內(nèi)置了SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，支持語音控制和識別，從使用場景的覆蓋、界面的UI設(shè)計、屏幕清晰度以及人性化角度來說，這塊屏幕和系統(tǒng)都能達到同級別車型主流的水平，自然語音的識別速度和準(zhǔn)確度表現(xiàn)都不錯。

　　乘坐空間并不是銳際的強項，從實際的體驗表現(xiàn)來看，屬于緊湊型SUV的正常水平，縱向以及前后的空間尚可，但橫向空間有些偏窄，不是很寬敞。后備廂空間表現(xiàn)尚可，內(nèi)部平整，后排座椅也支持比例放倒來擴展儲物空間。

● 駕駛體驗

　　銳際先期投放的車型均搭載第四代2.0T Ecoboost發(fā)動機，最大輸出功率248馬力/5500rpm，峰值扭矩為393�！っ�/2500-3500rpm，傳動系統(tǒng)匹配8速自動變速箱（ST-LINE車型匹配8速手自一體變速箱）。

　　銳際的動力表現(xiàn)非常出色，這可能是我目前開過的這個級別緊湊型SUV中，動力表現(xiàn)數(shù)一數(shù)二的車型。接近400牛·米的扭矩絕不是鬧著玩的，開著它穿梭在城市當(dāng)中甚至?xí)�有一種動力過剩的感覺，油門踏板不用踩下太多，車輛就可以輕盈又快速的行駛了，這種體驗很好。

　　8速自動變速箱不支持手動模式，需要手動模式只能購買頂配的ST-LINE版本了。變速箱邏輯的標(biāo)定做得也很不錯，行駛時的換擋動作非常迅速，平順性也很好，但是低速蠕行時，還是會存在偶發(fā)的頓挫現(xiàn)象，但頓挫輕微，無傷大雅。

　　底盤的整體設(shè)定很扎實，這也是這臺銳際最令人驚喜的一點，包括對于路面細碎的顛簸處理的比較適中，軟中帶硬，整體緊繃的感覺非常討人喜歡，銳際還配備有輕量化的鋁合金懸架，這使它擁有了更輕的簧下質(zhì)量。整體來看，銳際的行駛質(zhì)感還是很棒的，它并沒有一味地追求舒適或者運動，而是在這兩者之間很好地尋求到了平衡點。

　　銳際目前已經(jīng)上市的三款車型均搭載有適時四驅(qū)系統(tǒng)，雖然我們目前還未對這款車的四驅(qū)系統(tǒng)進行實地越野測試，但相信它的四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)對日常行駛時遭遇的復(fù)雜路況也不會有什么問題，我們會盡快取得測試車，屆時為您帶來詳細的四驅(qū)測試展示。

●真實車主提車價格

●車型展示視頻

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　　福特銳際的外形時尚，配置齊全，動力系統(tǒng)更是體驗出色，而且定價也合適，它在這個級別眾多的車型當(dāng)中具有一定的競爭力，這一點從我們的熱門車型關(guān)注榜上也能反映出來。在福特翼虎即將走下舞臺的時候，銳際的到來把大家的目光又拉了回來，未來，銳際也將推出1.5T車型，入門級別的車型會有更低的價格，目前的車型值得關(guān)注，未來的1.5T車型如果定價合適，那也是很值得考慮的。

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全文總結(jié)：

　　今天為大家推薦了五款20萬元左右能買到的合資品牌帶有四驅(qū)系統(tǒng)的緊湊型SUV車型，它們性格各異，CR-V溫柔居家，指南者陽剛硬派，RAV4榮放低調(diào)有實力，途岳硬派不失可愛，銳際年輕動感，這幾款車型的配置都不低，也有著良好的四驅(qū)能力（待銳際測試后會補充上四驅(qū)測試結(jié)論），面對日常的復(fù)雜路況能讓駕駛者更為安心。轉(zhuǎn)眼間就要到三月了，春暖花開的季節(jié)來了，快選擇一款心儀的車型，去郊外擁抱下大自然吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 付博）