[汽車之家 初步海選]  今年冬天，我國北方的雨雪天氣好像比往年都要更頻繁一點(diǎn)，我們經(jīng)常能從網(wǎng)絡(luò)上看到一些車輛因?yàn)槁访鏉窕�而出現(xiàn)事故的視頻，每到這個(gè)時(shí)候，大家就想起來四驅(qū)系統(tǒng)的重要性了。近年來，SUV市場持續(xù)火熱，選擇SUV車型的朋友一定有很多理由，比如空間寬敞、通過性好等等，今天我們要給大家推薦幾款20萬元左右的合資SUV，它們?cè)O(shè)計(jì)時(shí)尚、實(shí)用性強(qiáng)，而且還有一個(gè)共同的特點(diǎn)—配備四驅(qū)系統(tǒng)。

　　此次我們選擇的五款車分別是東風(fēng)本田CR-V 2019款耀目版plus 240TURBO CVT四驅(qū)豪華版（文內(nèi)簡稱CR-V），Jeep指南者2019款 220T 自動(dòng)四驅(qū)高性能旗艦版（文內(nèi)簡稱指南者），豐田RAV4榮放2020款 2.0L CVT四驅(qū)風(fēng)尚版（文內(nèi)簡稱RAV4榮放），大眾途岳2020款 330TSI 四驅(qū)旗艦版 國VI（文內(nèi)簡稱途岳）和福特銳際2020款 2.0T 四驅(qū)悅享版（文內(nèi)簡稱銳際），接下來我們逐個(gè)看一看。

注：文章內(nèi)配圖跟實(shí)際推薦車型可能會(huì)有所不同，但不影響實(shí)際推薦結(jié)果。

● 本田CR-V

　　本田CR-V在緊湊型SUV這一領(lǐng)域可以說是“一棵常青樹”了，但凡你考慮購買緊湊型SUV，CR-V絕對(duì)是無論如何也繞不過去的。2017年完成全新?lián)Q代的CR-V在外觀造型上愈發(fā)精致，同時(shí)融入了本田家族最新的設(shè)計(jì)理念，整個(gè)車看起來更加的具有現(xiàn)代氣息。

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●外觀造型很耐看

　　CR-V的車身側(cè)面的線條與上一代車型相比變化不大，整體造型風(fēng)格也很相似，讓人一眼就能分辨出這是一臺(tái)CR-V，辨識(shí)度很高，花瓣造型的輪圈具有較高的設(shè)計(jì)感，為車身側(cè)面增添了許多時(shí)尚元素。

　　在緊湊型SUV這一級(jí)別的眾多車型中，CR-V的外觀設(shè)計(jì)算不上十分個(gè)性，但是卻屬于“人畜無害”的那種類型，乍看不驚艷，久看也不會(huì)厭煩。相比上一代車型老氣的外觀造型來說，新一代的CR-V確實(shí)更容易被年輕的消費(fèi)群體所接受。

　　內(nèi)飾方面還是延續(xù)了經(jīng)典的造型風(fēng)格，但是在細(xì)節(jié)之處做出了優(yōu)化和改變，中控臺(tái)層次分明，用料質(zhì)感也表現(xiàn)良好，如果從家用車的角度出發(fā)來看，這樣“中庸”的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格很符合“爸爸媽媽”們的審美。

　　乘坐空間方面，如圖所示，身高184厘米的體驗(yàn)者將前排座椅調(diào)節(jié)至最低位置并保持舒適駕駛姿勢，體驗(yàn)者的頭部還能有四指左右的空間剩余，頭部空間毫不擁擠。

　　保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者來到后排，可以看到體驗(yàn)者的頭部和腿部都有著充足的空間，而且雖然這是一款四驅(qū)車型，但是后排地板的凸起幅度很小，基本不影響正常乘坐，保證了滿載5人時(shí)后排乘客的舒適性，后排座椅支持比例放倒，后排座椅放倒之后，后備廂內(nèi)部很平整，裝載能力也會(huì)大幅提升。

● 駕駛體驗(yàn)

　　我們推薦的這的配置的CR-V使用的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)不錯(cuò)，最大功率達(dá)到了193馬力，匹配CVT變速箱對(duì)于日常行駛的平順性非常有幫助，這套動(dòng)力系統(tǒng)能保證日常行駛時(shí)的動(dòng)力需求和舒適需求，與車型定位非常搭。

　　這是一套比較成熟的動(dòng)力組合，與思域和冠道上的動(dòng)力體驗(yàn)不完全相同，這套動(dòng)力系統(tǒng)在CR-V上表現(xiàn)得更加從容淡定，而少了幾分焦躁。

　　行駛質(zhì)感方面，CR-V的表現(xiàn)足以讓人滿意，懸架能過濾掉路面上大部分的顛簸，同時(shí)底盤也有一定的韌性，不會(huì)讓人感覺單薄。剎車踏板初段的反饋比較柔和，后段制動(dòng)力又會(huì)突然變大，整體并不線性，這方面還有提升空間。噪音控制方面，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和胎噪都比較明顯，會(huì)對(duì)駕駛品質(zhì)產(chǎn)生一定的消極影響。

　　本田CR-V的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中央限滑差速器采用的是電動(dòng)液壓油泵推動(dòng)多片離合器的結(jié)構(gòu)形式。這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的作用主要是提升濕滑道路條件下的行駛穩(wěn)定性以及通過性。

●實(shí)地越野展示

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　　通過實(shí)地越野視頻可以看到，本田CR-V的實(shí)地越野能力還是不錯(cuò)的，除了45°坡和水泥炮彈坑沒通過外，其它項(xiàng)目均順利通過，這也證明了它良好的四驅(qū)能力。

●真實(shí)車主提車價(jià)格

　　目前，我們推薦的這款配置的車型在市場上約有1.4萬元左右的優(yōu)惠幅度。綜合來看，本田CR-V是一位綜合實(shí)力很強(qiáng)的選手，新車上市以來出色的銷量也證明了它在廣大消費(fèi)者心目中的地位。作為一臺(tái)更偏向家用屬性的SUV，能有這樣良好的越野能力，表現(xiàn)也很值得肯定。

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●小排量也有大力量—Jeep指南者

　　說起四驅(qū)SUV車型，Jeep這個(gè)品牌怎會(huì)被忘記呢？這個(gè)誕生于戰(zhàn)爭中的品牌從出生之日起就注定了成為“硬漢”的命運(yùn)，去年4月，Jeep指南者推出了1.3T版本車型。車輛搭載了GSE-T4 1.3T L4發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配了采埃孚的9AT變速箱，相比現(xiàn)有的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率增加了8馬力，扭矩也提升了20�！っ�。那么，搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的Jeep還能夠被稱為硬漢嗎？

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● 外觀硬派陽剛

　　標(biāo)志性的七孔格柵是Jeep家族化的標(biāo)志，前臉也是指南者比較霸氣的部分，線條硬朗，造型厚重，雖然是家族中的小兄弟，但是骨子里也流淌著硬漢家族的“血液”。

　　指南者外觀看起來不顯小，但實(shí)際的尺寸還是主流緊湊型SUV的尺寸，指南者的側(cè)面跟自由光比較像，車身側(cè)面線條流暢，車尾整體走勢上揚(yáng)，營造出些許俯沖感。

　　車尾的設(shè)計(jì)比較簡潔，銀色的鍍鉻裝飾條貫穿后車窗下沿，延伸了車尾的視覺寬度，也提高了視覺重心，這樣簡單的裝飾卻讓車尾看起來更多了幾分精致感。

　　內(nèi)飾的整體造型與自由光較為相似，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格粗獷，細(xì)節(jié)之處的處理也不夠細(xì)膩。指南者1.3T車型標(biāo)配支持蘋果CarPlay和百度CarLife兩種手機(jī)互聯(lián)功能，但是車載導(dǎo)航功能還是會(huì)根據(jù)車型配置的高低而有所增減。

　　指南者的整體乘坐空間表現(xiàn)一般，如圖所示，身高178厘米的體驗(yàn)者坐在前排調(diào)整好坐姿后，頭部還有一拳左右的空間剩余，保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者來到后排，可以看到，此時(shí)后排的乘坐空間比較局促，后排中央地板有一定凸起，影響乘坐舒適性。

　　指南者的后備廂儲(chǔ)物空間表現(xiàn)一般，輪拱侵占到了車廂內(nèi)部，導(dǎo)致后備廂的最小寬度有些窄。在不放倒第二排座椅的情況下，三個(gè)尺寸的箱子很難同時(shí)平穩(wěn)地放進(jìn)去。如果需要搬運(yùn)大尺寸物品只能放倒第二排座椅了。

● 駕駛體驗(yàn)

　　GSE-T4 1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配9AT變速箱是去年4月份指南者推出的動(dòng)力版本，在動(dòng)力上比1.4T增加了8馬力、20牛·米，同時(shí)還滿足了國VI的排放標(biāo)準(zhǔn)，而且這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)相當(dāng)漂亮。Jeep指南者只有四驅(qū)車型匹配的才是9AT變速箱，1.3T的兩驅(qū)車型匹配的是7速雙離合變速箱或6擋手動(dòng)變速箱。

　　這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭區(qū)間的動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，城市路況駕駛時(shí)，起步階段車輛很輕快，輕點(diǎn)油門車就會(huì)有點(diǎn)兒躥。因?yàn)樾�慣量渦輪的特性，渦輪介入時(shí)的感受很輕微，如果不是刻意去體會(huì)就很難發(fā)現(xiàn)。

　　1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)從1850rpm就開始輸出最大扭矩，不過想要更加暢快的提速表現(xiàn)，還是需要將轉(zhuǎn)速拉高到2500rpm以上。所以在中高速巡航想要超車的時(shí)候，變速箱會(huì)降擋將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至3000rpm左右，變速箱對(duì)降擋指令的響應(yīng)速度也不錯(cuò)。在城市道路環(huán)境下，這臺(tái)變速箱很難有上到9擋的機(jī)會(huì)，掛上9擋的最低車速約為105km/h。

　　指南者的1.3T車型同樣配備了自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，在快速過彎時(shí)對(duì)車身的支撐效果出色，但也不會(huì)過分的硬朗，整體柔中帶剛的感覺還是挺舒服的。噪音方面，行駛時(shí)的胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制的不錯(cuò)，雖說高速行駛時(shí)風(fēng)噪會(huì)感覺稍大了一些，但總的來說車內(nèi)還是比較安靜。

●實(shí)地越野展示

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　　實(shí)地越野方面，指南者順利通過了所有項(xiàng)目的考驗(yàn)，在爬42°坡時(shí)，由于車身重量大量移至后輪，前輪附著力不足，在行進(jìn)過程中有一些打滑的現(xiàn)象。但四驅(qū)系統(tǒng)的介入比較及時(shí)，在抑制前輪打滑的同時(shí)，會(huì)將動(dòng)力更多分配給后輪，繼續(xù)推進(jìn)車輛上行。整體而言車輛爬坡比較順利。

●真實(shí)車主提車價(jià)格

　　我們給大家推薦的是220T 自動(dòng)四驅(qū)高性能旗艦版，這個(gè)配置的車型目前在市場上有三萬多元的優(yōu)惠，也是全系的頂配車型，擁有并線輔助、主動(dòng)剎車等主動(dòng)安全系統(tǒng)，還配備有全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、陡坡緩降、座椅加熱、Beats音響和氙氣大燈等配置，整體配置水平較高，值得推薦。

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●可靠之選—豐田RAV4榮放

　　在本篇文章所推薦的五款車型中，我個(gè)人最欣賞的是豐田的RAV4榮放，這一代RAV4榮放基于TNGA-K架構(gòu)打造，在國內(nèi)提供燃油版以及雙擎版兩種動(dòng)力系統(tǒng)版本，其中燃油版僅推出2.0L一種排量，取消2.5L車型，而雙擎版則是采用2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。它有著非常均衡的實(shí)力，性價(jià)比也足夠突出，行駛質(zhì)感比上一代車型也有了明顯提升。

● 官方售價(jià)

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　　RAV4榮放的造型終于不再是“圓滾滾”的風(fēng)格了，而是硬朗了許多，前臉上的梯形格柵很有力量感，前包圍的黑色護(hù)板也在說明著它的活動(dòng)空間絕不是僅僅在柏油馬路上而已。LED光源大燈和LED日間行車燈是全系車型的標(biāo)配。

　　車尾的造型簡單明了，一點(diǎn)都不高調(diào)，甚至感覺存在感有點(diǎn)低。后包圍的越野風(fēng)格裝飾件不僅提升了車輛的“狂野”氣質(zhì)，而且在真的發(fā)生剮蹭時(shí)，修理成本也不會(huì)太高。不少朋友都覺得RAV4榮放的外觀造型有點(diǎn)“丑”，其實(shí)我覺得還可以，覺得不好看朋友們多看幾眼，也許就習(xí)慣了。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格和用料選材依然是秉承著實(shí)用主義至上的原則，中控臺(tái)上方覆蓋了大面積的軟質(zhì)材料，而且中控臺(tái)的分層式設(shè)計(jì)不僅“摳”出來了更多的儲(chǔ)物格，保證了實(shí)用性的同時(shí)也兼顧了設(shè)計(jì)感。

　　這塊“憑空出現(xiàn)”的中控屏幕確實(shí)有點(diǎn)不太招人喜歡，像小時(shí)候用的那種“大屁股”電腦一樣，如果這塊屏幕可以做得更為精致些就好了，多媒體系統(tǒng)的順暢程度和功能性都不錯(cuò)，但從畫面的UI設(shè)計(jì)、倒車影像分辨率以及擴(kuò)展功能來看，真的是落后于絕大多數(shù)的主機(jī)廠車機(jī)系統(tǒng)，所以這部分是RAV4榮放亟需提升的點(diǎn)。

　　前排座椅寬大，填充物柔軟，但是缺乏包裹性。身高177cm的體驗(yàn)者坐在RAV4榮放的后排，空間還是比較寬敞的，而且后排中間座位也配備有頭枕，后備廂內(nèi)部平整，空間充裕，放三個(gè)行李箱沒有一點(diǎn)壓力，日常用車時(shí)的乘坐空間和儲(chǔ)物空間都有所保證。

● 駕駛體驗(yàn)

　　燃油版車型僅提供一種動(dòng)力系統(tǒng)可選，那就是2.0L+CVT動(dòng)力組合，這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率171馬力/6600rpm，峰值扭矩209�！っ�/4400-5000rpm。匹配的變速箱是可以模擬10速擋位的CVT變速箱。通過這套動(dòng)力總成您也不難發(fā)現(xiàn)，這不是一臺(tái)主打動(dòng)力表現(xiàn)或者運(yùn)動(dòng)感的車，平順好開才是它所追求的目標(biāo)。

　　2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出平順，再加上模擬10速CVT變速箱的幫助，整個(gè)動(dòng)力傳遞過程順暢無比，日常代步駕駛很輕松。雖然提供了三種駕駛模式（ECO、普通、運(yùn)動(dòng)），但不同的駕駛模式對(duì)于油門踏板的輸出響應(yīng)差距并不太大。

　　如果你是第一次駕駛RAV4榮放，這臺(tái)車會(huì)顛覆你對(duì)于豐田產(chǎn)品過去的認(rèn)知，那種駕駛感不強(qiáng)，輕飄飄的感覺不再存在，取而代之的是歐洲車那種厚重沉穩(wěn)的感覺，底盤整體很有韌勁兒。

　　RAV4榮放2.0L四驅(qū)版本車型全部配備了多地形四驅(qū)模式控制功能以及雪地模式，頂配版本還帶有陡坡緩降功能。多地形四驅(qū)模式分為NORMAL普通模式、MUD&SAND泥濘沙地模式以及ROCK&DIRT砂石模式。而2.5L雙擎四驅(qū)車型提供的是TRAIL模式，通過AIM統(tǒng)合控制，抑制車輪打滑，增加扭力分配。

●實(shí)地越野展示

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　　在實(shí)地越野的42°坡道項(xiàng)目上，RAV4榮放通過的不是十分順利，爬坡過程中前輪會(huì)出現(xiàn)一些打滑現(xiàn)象，但后軸的動(dòng)力可以幫助車輛完成登頂，多次嘗試過程中，會(huì)有偶爾的滑落現(xiàn)象，總而言之就是42°坡道項(xiàng)目對(duì)于這臺(tái)RAV4榮放來說，基本已經(jīng)算是勉強(qiáng)完成。其它考驗(yàn)項(xiàng)目都可以順利通過。

●真實(shí)車主提車價(jià)格

　　我們?yōu)榇蠹彝扑]的是RAV4榮放 2020款 2.0L CVT四驅(qū)風(fēng)尚版，這是四驅(qū)車型的低配版本，但是只比四驅(qū)尊貴版車型（四驅(qū)頂配）少了前/后駐車?yán)走_(dá)、陡坡緩降、前排座椅加熱和車頂行李架等配置，價(jià)格卻能便宜兩萬元，我覺得四驅(qū)風(fēng)尚版的性價(jià)比更突出一點(diǎn)，值得推薦。

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● “熟悉”的選擇—途岳

　　上汽大眾旗下的途觀在國內(nèi)的SUV市場上一直扮演著“大哥”級(jí)別的角色，它曾是緊湊型合資SUV銷量榜前幾位中的常客，但是現(xiàn)在面對(duì)諸多的對(duì)手，途觀也需要得力的助手來保住“江湖地位”，于是途岳就應(yīng)運(yùn)而生了。

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● 外觀像是小途昂

　　途岳基于MQB平臺(tái)打造，車輛在設(shè)計(jì)語言方面參考了途昂的設(shè)計(jì)思路，走的是硬派、粗獷的設(shè)計(jì)風(fēng)格。前格柵采用了兩根十分粗壯的鍍鉻飾條格裝飾，大燈是方形的，這個(gè)前臉設(shè)計(jì)都是“方頭方腦”的。

　　車身尺寸方面，途岳的車身長寬高分別為4453/1841/1632mm，軸距為2680mm，跟同級(jí)別車型相比差不太多。車尾設(shè)計(jì)比較簡單，但是也延續(xù)了整體方正的造型風(fēng)格，這款車的外觀造型雖然沒有什么特別之處，但是整體的辨識(shí)度還是比較高的。

　　整體內(nèi)飾的造型還是非常年輕時(shí)尚的，途岳的中控造型有別于大眾現(xiàn)有的SUV車型，這套完全由中國設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造的內(nèi)飾在細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上做出了不小的改進(jìn)，在保持整體硬朗風(fēng)格的基礎(chǔ)上還增加了更多時(shí)尚的元素，整體看上去活潑了許多。

　　在功能表現(xiàn)方面，途岳的功能區(qū)布局還是傳統(tǒng)的大眾風(fēng)格，儀表盤、MIB系統(tǒng)大屏和空調(diào)旋鈕等也都在以往的位置，上手非常容易，高配車型提供的全液晶儀表盤很有科技感，當(dāng)然，普通的機(jī)械式儀表增加了彩色的裝飾后，看起來也沒那么枯燥了。

　　途岳定位于緊湊型SUV，在空間方面的表現(xiàn)一般，體驗(yàn)者身高180cm，前排頭部可以剩余1拳空間，能滿足正常體型駕駛者的需求，而后排中間地板的隆起比較高，一定程度上會(huì)影響中間乘客的舒適性，但后排中央扶手、中間座椅頭枕等細(xì)節(jié)配置還是一應(yīng)俱全的。

　　后備廂的表現(xiàn)中規(guī)中矩，內(nèi)部比較平整，后排座椅支持4/6比例放倒，后備廂內(nèi)還提供有12V電源和掛鉤，增強(qiáng)了日常使用的便利性。

● 駕駛體驗(yàn)

　　途岳總共提供了1.4T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大功率150馬力，最大扭矩250�！っ�，是一臺(tái)高功率的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)；而我們推薦的是2.0T車型，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率186馬力，最大扭矩320�！っ祝�也是口碑頗佳的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配的是代號(hào)為DQ381的7速雙離合變速箱。

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)于大眾旗下多款車型，動(dòng)力表現(xiàn)很棒，與變速箱的匹配也非常成熟，能保證日常駕駛的動(dòng)力需求還能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。剛開始駕駛時(shí)可能會(huì)覺得油門踏板有些重，但車輛一旦行駛起來，動(dòng)力響應(yīng)就會(huì)變得很順暢，車輛還提供了4種不同的駕駛模式可選，其中運(yùn)動(dòng)模式除了會(huì)將動(dòng)力響應(yīng)調(diào)的更加積極外，轉(zhuǎn)向手感也會(huì)變得略重一些。

　　變速箱的換擋動(dòng)作干脆利落，能很好地理解駕駛員的駕駛意圖，在D擋時(shí)轉(zhuǎn)速一般在2000rpm時(shí)就會(huì)升檔，如果切換到S擋后換擋時(shí)機(jī)則會(huì)被延后至3000rpm甚至更高來換取動(dòng)力輸出。中低速行駛時(shí)，變速箱在1、2、3擋之間來回切換時(shí)偶爾會(huì)有極輕微的頓挫感，但是這種頓挫感處于可以接受的范圍內(nèi)。整套底盤對(duì)于細(xì)微顛簸的過濾非常出色，公路行駛時(shí)很舒適。就算車速提上來之后，車身也不會(huì)有上下忽悠或是左右晃的狀態(tài)，穩(wěn)定性表現(xiàn)出色。

　　途岳使用的是大眾4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，后差速器總成由博格華納制造。這套四驅(qū)系統(tǒng)通過多片離合式限滑差速器來分配前后軸扭矩，從而提升車輛的通過性能。在正常情況下這套系統(tǒng)前后軸間的扭矩分配為95：5。

●實(shí)地越野展示

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　　在實(shí)地越野方面，途岳在42°坡時(shí)的牽引力足夠，只是扭矩輸出更加偏向于中高轉(zhuǎn)速，全程需要頂住油門。車輛低速攀爬時(shí)，雙離合變速箱半聯(lián)動(dòng)的異響比較明顯。如果車輛在爬坡時(shí)停在一半，動(dòng)力則無法支持車輛爬到坡頂。應(yīng)對(duì)高強(qiáng)度的越野測試項(xiàng)目，途岳雖然在42°坡遭遇到了困難，但最終都順利通過了，面對(duì)日常駕駛時(shí)的復(fù)雜路況，途岳這套四驅(qū)系統(tǒng)還是能夠從容應(yīng)對(duì)的。

●真實(shí)車主提車價(jià)格

　　途岳有著硬朗的外觀，年輕化設(shè)計(jì)的內(nèi)飾，主流的配置，還有著兩套成熟的動(dòng)力總成�？梢哉f在緊湊型SUV市場上，途岳還是頗具競爭力的。我們?yōu)榇蠹彝扑]的是途岳 330TSI 四驅(qū)旗艦版車型，是全系的頂配車型，目前在銷售終端有著3.5萬元左右的優(yōu)惠，值得考慮。

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● 有實(shí)力的新秀

　　福特銳際是去年的廣州車展上發(fā)布的新車，看到這個(gè)名字大家可能有點(diǎn)陌生，其實(shí)它就是全新一代的翼虎，在美國它叫Escape，在歐洲叫Kuga。國產(chǎn)后，銳際和現(xiàn)款翼虎將同堂銷售。

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● “轎車化”的外觀

　　外觀設(shè)計(jì)方面，初見銳際我感覺這就是把�？怂埂癙S”高了，有點(diǎn)缺乏SUV應(yīng)有的厚重感，銳際的前臉造型根據(jù)車型配置不同分為兩種風(fēng)格，我覺得ST-LINE版本的造型更加好看一些。整個(gè)前臉的線條也是以圓潤的風(fēng)格為主，顯得有點(diǎn)陰柔，不夠陽剛。

　　車身側(cè)面的造型倒是硬朗了不少，尤其是腰線的位置，像是鼓起來的肱二頭肌，展示出了一些力量感。尾部與側(cè)面線條共同勾勒出了一種向前俯沖的姿態(tài)，官方給出的車身風(fēng)阻系數(shù)為0.33。

　　車尾造型的層次感比較豐富，視覺感受也比較寬，整體顯得簡潔而飽滿，后包圍與底部護(hù)板采用了與車身同色的設(shè)計(jì)，雙邊共兩出的排氣也都是貨真價(jià)實(shí)的。

　　內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格延續(xù)了海外版車型Escape的樣式，這樣的設(shè)計(jì)并沒有多鮮明的個(gè)性，但看起來還是比較舒服的，沒有特別別扭的地方，整體在保持了居家風(fēng)格的基礎(chǔ)上也沒有丟失年輕化的元素。用料方面很厚道，大面積的軟質(zhì)材料質(zhì)感良好，觸摸起來也比較舒服。

　　中央的12.3英寸多媒體顯示屏內(nèi)置了SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，支持語音控制和識(shí)別，從使用場景的覆蓋、界面的UI設(shè)計(jì)、屏幕清晰度以及人性化角度來說，這塊屏幕和系統(tǒng)都能達(dá)到同級(jí)別車型主流的水平，自然語音的識(shí)別速度和準(zhǔn)確度表現(xiàn)都不錯(cuò)。

　　乘坐空間并不是銳際的強(qiáng)項(xiàng)，從實(shí)際的體驗(yàn)表現(xiàn)來看，屬于緊湊型SUV的正常水平，縱向以及前后的空間尚可，但橫向空間有些偏窄，不是很寬敞。后備廂空間表現(xiàn)尚可，內(nèi)部平整，后排座椅也支持比例放倒來擴(kuò)展儲(chǔ)物空間。

● 駕駛體驗(yàn)

　　銳際先期投放的車型均搭載第四代2.0T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率248馬力/5500rpm，峰值扭矩為393牛·米/2500-3500rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速自動(dòng)變速箱（ST-LINE車型匹配8速手自一體變速箱）。

　　銳際的動(dòng)力表現(xiàn)非常出色，這可能是我目前開過的這個(gè)級(jí)別緊湊型SUV中，動(dòng)力表現(xiàn)數(shù)一數(shù)二的車型。接近400�！っ椎呐ぞ亟^不是鬧著玩的，開著它穿梭在城市當(dāng)中甚至?xí)�有一種動(dòng)力過剩的感覺，油門踏板不用踩下太多，車輛就可以輕盈又快速的行駛了，這種體驗(yàn)很好。

　　8速自動(dòng)變速箱不支持手動(dòng)模式，需要手動(dòng)模式只能購買頂配的ST-LINE版本了。變速箱邏輯的標(biāo)定做得也很不錯(cuò)，行駛時(shí)的換擋動(dòng)作非常迅速，平順性也很好，但是低速蠕行時(shí)，還是會(huì)存在偶發(fā)的頓挫現(xiàn)象，但頓挫輕微，無傷大雅。

　　底盤的整體設(shè)定很扎實(shí)，這也是這臺(tái)銳際最令人驚喜的一點(diǎn)，包括對(duì)于路面細(xì)碎的顛簸處理的比較適中，軟中帶硬，整體緊繃的感覺非常討人喜歡，銳際還配備有輕量化的鋁合金懸架，這使它擁有了更輕的簧下質(zhì)量。整體來看，銳際的行駛質(zhì)感還是很棒的，它并沒有一味地追求舒適或者運(yùn)動(dòng)，而是在這兩者之間很好地尋求到了平衡點(diǎn)。

　　銳際目前已經(jīng)上市的三款車型均搭載有適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，雖然我們目前還未對(duì)這款車的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)地越野測試，但相信它的四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)對(duì)日常行駛時(shí)遭遇的復(fù)雜路況也不會(huì)有什么問題，我們會(huì)盡快取得測試車，屆時(shí)為您帶來詳細(xì)的四驅(qū)測試展示。

●真實(shí)車主提車價(jià)格

●車型展示視頻

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　　福特銳際的外形時(shí)尚，配置齊全，動(dòng)力系統(tǒng)更是體驗(yàn)出色，而且定價(jià)也合適，它在這個(gè)級(jí)別眾多的車型當(dāng)中具有一定的競爭力，這一點(diǎn)從我們的熱門車型關(guān)注榜上也能反映出來。在福特翼虎即將走下舞臺(tái)的時(shí)候，銳際的到來把大家的目光又拉了回來，未來，銳際也將推出1.5T車型，入門級(jí)別的車型會(huì)有更低的價(jià)格，目前的車型值得關(guān)注，未來的1.5T車型如果定價(jià)合適，那也是很值得考慮的。

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全文總結(jié)：

　　今天為大家推薦了五款20萬元左右能買到的合資品牌帶有四驅(qū)系統(tǒng)的緊湊型SUV車型，它們性格各異，CR-V溫柔居家，指南者陽剛硬派，RAV4榮放低調(diào)有實(shí)力，途岳硬派不失可愛，銳際年輕動(dòng)感，這幾款車型的配置都不低，也有著良好的四驅(qū)能力（待銳際測試后會(huì)補(bǔ)充上四驅(qū)測試結(jié)論），面對(duì)日常的復(fù)雜路況能讓駕駛者更為安心。轉(zhuǎn)眼間就要到三月了，春暖花開的季節(jié)來了，快選擇一款心儀的車型，去郊外擁抱下大自然吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 付博）