● 配置對比

　　兩款車的價格非常接近，只相差1500元，下面我們就來看看這兩個很有競爭力的車型在配置方面的表現(xiàn)如何。

　　配置上，眾泰Z300的被動安全配置更全面，多媒體系統(tǒng)包含的導航和倒車影像給我們日常使用帶來了更多的方便，而長城則更多的擁有舒適性配置，尤其是座椅加熱，在冬天的實用性還是很高的。在配置方面的表現(xiàn)它們兩個分別表現(xiàn)出不同的取向，從實用角度來看，還是安全配置更高一些的眾泰Z300更有吸引力。

● 動力系統(tǒng)

　　動力方面，兩款車搭載的發(fā)動機排量都是1.5L，眾泰Z300采用了來自三菱的4A91S發(fā)動機，從參數(shù)上看各方面的數(shù)值稍高于長城C30的GW4G15發(fā)動機。

　　在兩個車的實際表現(xiàn)上，可并不像參數(shù)展現(xiàn)的那樣，在我們的0-100km/h加速測試中，反而是動力稍弱的長城C30更勝一籌，這要得益于長城C30較輕的車重，而在剎車成績上則是眾泰Z300的表現(xiàn)更為出色。當然它們之間的差距并沒有那么大，加速成績相差在0.5秒以內，剎車成績相差0.5米以內，可以說整體表現(xiàn)不相上下。兩款車在剎車成績上的表現(xiàn)在同級別的眾多自主品牌車型當中已經(jīng)屬于優(yōu)秀的表現(xiàn)了，雖然有一定差距，但是它們都是值得認可的。

　　在實際駕駛中兩款車的表現(xiàn)都很出色，懸架也都采用了前麥弗遜后扭力梁式的結構，對于路面顛簸的吸收不錯，當轉彎時整體車身的側傾也都不大。在高速行駛時，兩車的噪音表現(xiàn)感覺也差不多，行駛在100km/h以內，在車內正常交談基本是沒有問題的。

　　在鋪裝路面上，兩款車的表現(xiàn)非常接近，較大的區(qū)別在于方向盤的力度，眾泰Z300的轉向偏沉，在低速行駛時容易疲勞，而長城C30的轉向則更為輕盈一些，對于女性駕駛者，我覺得長城C30更為合適。

　　在日常駕駛時，兩款車的動力表現(xiàn)基本可以讓人滿意，對于家用來說動力的表現(xiàn)算不上強勁，但是開空調，帶上三四個人，也不會覺得太肉。兩款車都為手動擋車型，相比之下，眾泰Z300的變速箱擋位要更清晰一些，而且還帶有一定的吸入感。

● 總結：

　　經(jīng)過一番對比，眾泰Z300在很多地方已經(jīng)超越了長城C30，其實有這樣的變化我認為一點也不意外，畢竟長城C30已經(jīng)上市多年，讓一個新生代選手來對抗在同級別當中廝殺多年的老對手，誰更有優(yōu)勢自然是很明顯的。當然，對于自主品牌來說，這種對抗還是很有意義的，讓自己在于對手PK的同時了解到自己的優(yōu)勢，并改進不足這才是一個對比真正的意義。在今天的對比中，眾泰Z300無疑獲得這場PK賽的勝利，但長城C30的表現(xiàn)在自主緊湊型當中也算得上是一個很有實力的選手，只能說它不是輸在能力上而是輸在了時間上。不過，多方面的優(yōu)勢也并非是眾泰Z300獨有，畢竟消費者買車不是一錘子買賣，還要考慮到日后的維修保養(yǎng)問題，以北京為例，眾泰的4S店只有一家，而能夠提供維修保養(yǎng)的地方加上4S店一共兩家，這對于消費者日后的使用確實帶來了不小的麻煩，而長城在市場已經(jīng)發(fā)展多年，在北京這樣的大城市就有7家4S店，再加上目前長城C30的優(yōu)惠幅度在三四千左右，也就是說我們對比的這款1.5L手動精英版的售價已經(jīng)進入了六萬元區(qū)間，所以性價比方面的表現(xiàn)，長城C30也并不比眾泰Z300差太多，只是從車子本身來看，眾泰Z300的表現(xiàn)的確要更勝一籌。（文/圖 汽車之家 苑璐 攝影 鄭宇）

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