全新歐陸GT采用了最新的發(fā)動機(jī)管理技術(shù)，最大功率635馬力，峰值扭矩900�！っ�，可以讓全新歐陸GT在3.7秒內(nèi)從靜止加速到100公里每小時，最高時速可達(dá)333公里。發(fā)動機(jī)采用高壓直噴和低壓歧管噴射相結(jié)合的模式，兩種系統(tǒng)的結(jié)合在降低排放的同時優(yōu)化了動力與扭矩輸出，同時發(fā)動機(jī)具備閉缸功能，在低負(fù)荷下可關(guān)閉其中六個氣缸，以達(dá)到降低能耗的目的。

● 動態(tài)體驗

   在克魯工廠大眾汽車集團(tuán)12缸發(fā)動機(jī)的“卓越制造中心”經(jīng)6.5個小時，手工裝配的全新W12 TSI發(fā)動機(jī)，可輸出635馬力的最大功率和900�！っ椎淖畲笈ぞ�。比上代車型的W12 TMPI發(fā)動機(jī)扭矩輸出上提升了25%，功率提升了7.5%，0-100km/h加速用時縮短0.8秒，并減重30kg。

● 一次完美的“瘦身”計劃

    全新W12 TSI發(fā)動機(jī)比此前的W12 TMPI發(fā)動機(jī)減重30kg，其設(shè)計、工程研發(fā)、測試與手工匠造均在英國克魯完成。新發(fā)動機(jī)擁有635馬力的最大功率和900�！っ椎姆逯蹬ぞ�，采用高壓直噴和低壓歧管噴射相結(jié)合的模式，雙渦輪增壓裝置外殼與排氣歧管和渦輪速度傳感器的結(jié)合，可優(yōu)化渦輪增壓效果以達(dá)到發(fā)動機(jī)效率的最大化。雙渦輪增壓設(shè)計最大限度縮短了渦輪響應(yīng)時間，同時最大化輸出扭矩，扭矩輸出時間僅為上一代歐陸GT的三分之一。

    可變排量系統(tǒng)（擋位處于三擋至八擋之間、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于3000rpm、扭矩輸出低于300�！っ讜r，指定氣缸的進(jìn)氣門和排氣門、燃油噴射以及點火裝置均會關(guān)閉，發(fā)動機(jī)有六個氣缸繼續(xù)運行，以此達(dá)到提高燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。）、外加自動啟停功能，可以讓全新歐陸GT更省油，并且符合歐6第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)。

    另外一項重大改進(jìn)是以全新雙質(zhì)量飛輪取代了扭矩變換器，從而減弱了驅(qū)動系統(tǒng)的震動并且提供更符合豪華運動駕駛的動力輸出。全新雙質(zhì)量飛輪將發(fā)動機(jī)與全新引入的8擋雙離合變速箱連接起來，經(jīng)過重新調(diào)校的控制軟件，既保證了出色的換擋速度，又提供了舒適的駕乘體驗。在不同駕駛模式下，全新歐陸的換擋時間也有所不同。專為運動駕駛體驗而研發(fā)的彈射起步模式借助靈敏的離合器壓力傳感與預(yù)加載技術(shù)，最大程度提高了加速性能。沒錯，全新歐陸GT是有彈射模式的，這可以幫助它從靜止加速至100km/h只需要3.7s，極速達(dá)到333km/h，擋與擋之間都有恰如其分的爆發(fā)力，而且別忘了這僅僅是普通版的歐陸GT。

    歐陸GT V8 S沒有極力壓榨這臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的極限，經(jīng)過重新調(diào)校，馬力與扭矩有小幅度提升，0-100km/h官方加速時間僅需4.5秒，0-160km/h加速時間為10.3秒，極速為309km/h。這臺發(fā)動機(jī)還支持自動閉缸技術(shù)，在車輛巡航的狀態(tài)下可關(guān)閉其中四個氣缸，配合90升的油箱，官方宣稱車輛的最大續(xù)航里程可達(dá)到805Km。

● 重新調(diào)校的V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)和8速自動變速箱

    賓利并非沒有能力繼續(xù)壓榨發(fā)動機(jī)的動力，只是那會與他們的造車?yán)砟畈幌辔呛�，找到可靠性以及性能的平衡點才是賓利一直以來的追求。8速自動變速箱的配備也是他們力求兼顧性能與舒適和經(jīng)濟(jì)性的佐證。依靠90L的油箱，歐陸 GT V8 S的續(xù)航里程可以達(dá)到800km以上。當(dāng)然，想達(dá)到這個數(shù)字，它必須全程都行駛在最經(jīng)濟(jì)的時速下。

● 賽道體驗

    這臺來自大眾集團(tuán)的6.0L雙渦輪增壓W12發(fā)動機(jī)在歐陸GT車系下服役了近10年，如今它依然寶刀不老。為了讓兩臺串聯(lián)起來的VR6發(fā)動機(jī)都能和諧愉快的“相處”，錯位排列的兩組VR6結(jié)構(gòu)共享一根曲軸，卻必須使用兩套完全獨立的配氣機(jī)構(gòu)，再加上兩套渦輪增壓器的“搗亂”，擁有12個氣缸48氣門的W12發(fā)動機(jī)絕對是我們所能找到結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的發(fā)動機(jī)之一。

    全新的ME17發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的加入，讓W(xué)12發(fā)動機(jī)在6000rpm時爆發(fā)出625馬力的最大功率，2000-5000rpm則可以爆發(fā)出800N·m的峰值扭矩。與之相匹配也是熟面孔——來自ZF的8速手自一體變速箱，更多的擋位能夠更合理的利用發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大扭矩，也可以有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性，連降四擋的能力更是提升了中后段加速性能。

    得益于這臺8AT變速箱鼎力相助，在發(fā)動機(jī)功率并不占優(yōu)的情況下，歐陸GT極速版官方公布的最高時速相比此前的歐陸GT Supersport更快，達(dá)到了驚人的330km/h，而0-100km/h加速也只需要4.2秒。

    歐陸GTC搭載了排量為6.0L的雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，4個凸輪軸和48個閥門為整車扭矩提供了重要保障，其最大功率為575馬力/6100rpm，峰值扭矩為700N.m/1700-5600rpm，廠方給出的0-100km/h加速時間僅為4.8秒，最高時速為314km/h。

    為了進(jìn)一步提高平衡性和改善轉(zhuǎn)向不足，賓利采用全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，并用40:60前后輪軸扭矩分配比取代舊款的50:50。與其它車型一樣，這款發(fā)動機(jī)除了汽油，還可以使用E85乙醇汽油，確保動力輸出平穩(wěn)之余還大大降低了二氧化碳的排放量，順應(yīng)現(xiàn)在環(huán)保節(jié)能的潮流。

    動力系統(tǒng)的大換血會帶來怎么的改變，正是此次賽道試駕的真正目的。歐陸GT V8所配備的全新的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)由賓利和奧迪聯(lián)合開發(fā)，在雙渦輪增壓器和缸內(nèi)直噴技術(shù)的幫助下，最大功率達(dá)到了507馬力(373kW）/6000rpm，最大扭矩660Nm/1700-5000rpm。

    可能是為了要和原本的W12車型拉開落差，賓利這臺發(fā)動機(jī)的調(diào)校并不激進(jìn)，因為在奧迪S8，S7或者是RS6上，這臺發(fā)動機(jī)可以輕松達(dá)到520-550馬力的數(shù)據(jù)。盡管如此，507馬力依然可以讓歐陸GT在4.8秒內(nèi)完成百公里沖刺，而極速也可以達(dá)到303km/h，性能表現(xiàn)和原本的W12發(fā)動機(jī)版本（0-100km/h:4.6s 極速317km/h）也幾乎相差無幾。

    雖然排量縮減了1/3，性能參數(shù)上也有所下降，但這臺4.0L V8發(fā)動機(jī)換上全新的8速手自一體變速箱之后，卻擁有足以媲美老款W12車型的動力表現(xiàn)。而且減肥后的發(fā)動機(jī)也讓前軸的負(fù)擔(dān)大大降低，更利于提供精確、靈敏的轉(zhuǎn)向，賦予車身更為迅捷的動態(tài)表現(xiàn)。

● 動力性能

    動力方面，新一代歐陸GT采用了6.0L雙渦輪增壓W12發(fā)動機(jī)帶動著2.25噸的車身，最大功率達(dá)到575馬力，最大扭矩為699N·m，與之相匹配的是Quickshift六速手自一體變速箱。據(jù)了解，該發(fā)動機(jī)可以分別使用汽油、E85生物燃料或這兩種燃料的混合物。

    在提升發(fā)動機(jī)性能的同時，也對6速Q(mào)uickshift變速箱和全時四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，相比起比老款車型換檔速度更快。另外，采用托森差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)同樣也是經(jīng)過了技術(shù)性的調(diào)教，將原有的50：50前后輪動力分配比變?yōu)榍昂筝?0：60的動力分配比，從而降低彎道中轉(zhuǎn)向不足的問題，以提升操控性能。

● 動力系統(tǒng)

    新歐陸GT依舊沿用了賓利經(jīng)典的W型布局12缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，賓利的工程師通過減少零件摩擦、減輕零件重量以及最新的ECU系統(tǒng)和經(jīng)過優(yōu)化的低慣性雙渦輪增壓器等技術(shù)改進(jìn)，使新歐陸GT比前代減重65公斤，并將動力輸出提高至575馬力和700牛米，從而將功率重量比提高了6%。

    于是，新歐陸GT擁有318公里/小時的最高速度和從靜止加速到100公里/小時僅需4.6秒的跑車級性能。更為重要的是，這臺發(fā)動機(jī)允許使用汽油、E85生物乙醇或兩者任何比例的混合燃料，這在豪華車領(lǐng)域是絕無僅有的。而除了以上這臺575馬力6.0升雙渦輪增壓W12發(fā)動機(jī)以外，2011年底賓利還將推出全新4.0升V8發(fā)動機(jī)。

    歐陸Supersports搭載了排量為6.0升的W12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，共有48個氣門，最大輸出功率為463kW(630匹馬力)/6000rpm，峰值扭矩為800N.m/1700-5600rpm。廠方給出0到100km/h加速時間僅為3.9秒。

    這款強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)所用燃油除了汽油之外，還可以使用E85乙醇汽油。從可選燃油使用上看，歐陸Supersports可以說是賓利首款節(jié)能環(huán)保型豪華跑車。在面對競爭對手的時候，賓利的這項技術(shù)絕對可稱得上領(lǐng)先。（注：歐陸Supersports油箱容積90升。）

背景資料：E85乙醇汽油（即85%乙醇和15%汽油的混合燃料）是目前可供選擇的汽車燃料中二氧化碳排放量最低的一種。E85乙醇汽油屬于第二代生物乙醇，又被稱為纖維素乙醇，是利用麥稈、草、木屑等農(nóng)林廢棄物的纖維素生產(chǎn)而成的，它擺脫了第一代生物乙醇原料過度依賴玉米等糧食作物的弊端。

    不過，即便是在美國市場，E85加油站的數(shù)量也相當(dāng)?shù)纳伲�在我國能用到E85乙醇汽油的幾率目前也不會很大。在現(xiàn)有條件下，歐陸Supersports的這種節(jié)能環(huán)保能力還不能充分的展示。