底盤相比普通版本歐陸GT降低了10mm，底盤空氣動(dòng)力學(xué)也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，重心更低，下壓力更強(qiáng)，這都更有利于取得更高的極速。懸架保留了前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)，空氣彈簧和可調(diào)阻尼減震器則經(jīng)過(guò)了全新調(diào)校，并加強(qiáng)了懸架襯套和防傾桿，此外，賓利的工程師還升級(jí)了可變懸架的控制軟件，使其在運(yùn)動(dòng)和舒適間達(dá)到更好的平衡。

    只是在短暫賽道體驗(yàn)中，我無(wú)法分辨它的底盤和老款究竟有多大的區(qū)別，對(duì)于各方面水準(zhǔn)都已經(jīng)接近極致的這級(jí)別車型來(lái)說(shuō)，它所能提升的空間已經(jīng)很小了，至于98分和99分的區(qū)別究竟有多大？這其實(shí)并不重要。