[汽車之家 用車寶典]　　上一期的飛凡R7(參數(shù)|詢價(jià)) 30天用車體驗(yàn)給大家重點(diǎn)帶來(lái)的是車輛的靜態(tài)表現(xiàn)，作為一臺(tái)中大型SUV，車輛的靜態(tài)表現(xiàn)還是有一些特色的，比如個(gè)性的外形，豐富的配置，而今天則給大家?guī)��?lái)下半期的內(nèi)容，主要和大家分享車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，話不多說(shuō)，我們一起去看吧。

　　動(dòng)力方面，此次我們體驗(yàn)的車型為性能高階版，前后兩臺(tái)永磁同步電機(jī)的的最大功率分別為150千瓦和250千瓦，總和最大功率和峰值扭矩可達(dá)400千瓦和700�！っ�。儲(chǔ)能單元方面，車輛使用的是高能量密度的超薄三元鋰電池包，容量90kWh，最大續(xù)航里程可超過(guò)600公里。

　　電動(dòng)車，尤其是雙電機(jī)電動(dòng)車最不缺的應(yīng)該就是動(dòng)力了，將加速踏板一踩到底的瞬間，后背旋即就牢牢地貼在了座椅靠背上，周圍的景物猶如白馬過(guò)隙一般得飛過(guò)。當(dāng)然如果只對(duì)加速踏板施加一點(diǎn)點(diǎn)壓力，飛凡R7也可以變得溫順容易馴服，日常駕駛也可以游刃有余。

　　駕駛模式方面，車輛提供了無(wú)級(jí)駕駛、超級(jí)節(jié)能和雪地模式三種，節(jié)能和雪地模式我想就不用過(guò)多介紹了，其中的無(wú)級(jí)駕駛模式也提供了豐富的控制選擇，在該模式下可以對(duì)單踏板控制、動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)兩個(gè)常規(guī)的進(jìn)行調(diào)節(jié)，其中動(dòng)力響應(yīng)更可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，從而讓駕駛車隊(duì)車輛的掌握更為細(xì)膩。非單踏板模式下剎車初段制動(dòng)力度并不大，此時(shí)車輛減速主要依靠動(dòng)能回收系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，如需大幅減速的話依舊需要對(duì)制動(dòng)踏板多試駕些壓力才行。

　　懸架系統(tǒng)采用的是較為硬朗的調(diào)校。略偏硬朗。雖然是一款體型龐大的中大型SUV，但在市區(qū)形式時(shí)車輛懸架依然能給車輛提供足夠的支撐，從而讓車輛在市區(qū)道路行駛時(shí)變得更為靈活。不過(guò)在連續(xù)顛簸的路面時(shí)，其化解程度還可以再輕柔一些。

　　沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，電動(dòng)車的靜謐性表現(xiàn)足夠優(yōu)異的。車輛采用了前后雙層夾膠玻璃也讓飛凡R7的被動(dòng)隔音較為突出，這一次的試駕中座艙內(nèi)幾乎感受不到電動(dòng)機(jī)的“嚶嚶”聲和風(fēng)噪，隔音表現(xiàn)值得肯定。

　　車輛駕駛輔助也是飛凡R7的一個(gè)特色，可以訂閱一項(xiàng)名為高速駕駛輔助的功能，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道，并駛?cè)腭偝龈呒芤约案咚僭训赖裙δ堋Ｓ布�方面，車輛有1顆4D成像雷達(dá)，12個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及4個(gè)毫米波雷達(dá)，并且可以選裝LUMINAR 1550nm高規(guī)格激光雷達(dá)，采用的是NVIDIA Orin-X輔助駕駛芯片，算力達(dá)到254TOPS，硬件還是非常強(qiáng)大的。

　�。�激光雷達(dá)升級(jí)包里包含：LUMINAR 1550nm高規(guī)格激光雷達(dá)，還可以同時(shí)提升至2顆Premium 4D成像雷達(dá)，2顆NVIDIA DRIVE Orin芯片）

　高速領(lǐng)航輔助功能可以在高速路或者城市快速路進(jìn)行開(kāi)啟，車輛會(huì)自動(dòng)根據(jù)地圖顯示的限速前進(jìn)，開(kāi)啟這一功能后能大幅降低駕駛員的疲勞度。該車的自動(dòng)變道功能會(huì)提前規(guī)劃路線并在距離變道點(diǎn)2公里左右即開(kāi)始向所需車道逐漸變道。剛開(kāi)始用這個(gè)變道功能略微會(huì)有些緊張，不過(guò)隨著時(shí)間的推移。信任度也越來(lái)越高了

　　最后再和大家聊一下電耗，車輛采用一塊90kWh三元鋰電池，CLTC續(xù)航達(dá)到了606km，而實(shí)際我體驗(yàn)下來(lái)基本在400km出頭的水平，考慮到我整個(gè)用車都在冬季，溫度也基本在0°上下，這一表現(xiàn)也算比較合理。到我手上之后的行駛里程是2057km，如今已經(jīng)行駛到了2816Km，共計(jì)行駛了759km,，總計(jì)充電177.8度，花費(fèi)268.12元，實(shí)際折合每公里0.35元，相比油車已經(jīng)便宜不少了，如果你不用快充樁，而是采用了自己家里的慢充樁，則成本還會(huì)更低。

小結(jié)：

　　動(dòng)態(tài)體驗(yàn)也告一段落，飛凡R7對(duì)于一個(gè)燃油車主而言，還是挺有吸引力的。外觀上它具備新能源車的特點(diǎn)以及一定的運(yùn)動(dòng)感；外部科技配置高，很炫，整體能夠滿足家庭多人代步使用；內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，但功能配足夠豐富。

　　動(dòng)力方面，車輛的無(wú)級(jí)駕駛模式可以讓車主自定義各種參數(shù)，甚至單踏板模式也可以開(kāi)關(guān)，無(wú)論是從燃油車轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)還是原來(lái)開(kāi)電動(dòng)車的小伙伴都能無(wú)縫銜接。而最終的電耗方面，車輛的最終每公里成本約為0.35元，這對(duì)于油車而言也是一個(gè)非�？捎^的數(shù)字，而如果你家里有充電樁則成本還會(huì)進(jìn)一步降低，這樣的一款車，你心動(dòng)了嗎？（文/圖/攝 汽車之家 周翱）