[汽車(chē)之家 用車(chē)寶典]  在上一期分享中，我和大家聊了聊自駕游和越野的不同，以及一些特殊性，包括車(chē)輛、裝備和心態(tài)，甚至是你的隊(duì)友，這些細(xì)節(jié)都會(huì)影響你越野駕駛時(shí)的表現(xiàn)，而在這期中，咱們緊接上次的話(huà)題，來(lái)聊聊對(duì)于初涉越野的那些朋友們來(lái)講，哪些東西是必須要進(jìn)行升級(jí)的，有了這些升級(jí)，會(huì)讓你的越野之路走得“更平順”一些……

初涉越野的“三道前菜”

　　好吧，上半部分內(nèi)容我又慷慨激昂了一番，不為別的，只是希望讓很多想去體驗(yàn)越野、體驗(yàn)一般自駕游之外更多嘗試的朋友們能在出發(fā)前先“冷卻”一下自己，別盲目受傷。越野這事兒，真不是你看到的那么簡(jiǎn)單。盲目參與，只有可能付出“讓自己倍感意外”的代價(jià)。

　　說(shuō)完了越野和自駕游的不同以及越野的幾個(gè)特點(diǎn)，下面我再和大家分享一下作為一個(gè)初級(jí)越野者來(lái)講，三處我認(rèn)為最重要的基礎(chǔ)入門(mén)升級(jí)項(xiàng)目。說(shuō)它重要，不僅是因?yàn)樗鼈兌际呛芑�礎(chǔ)很重要的升級(jí)，而且覆蓋面和適用面也很廣，不僅限于越野車(chē)，SUV也是同樣適用的，簡(jiǎn)單說(shuō)，只要你想?yún)⑴c到越野中來(lái)，這幾項(xiàng)升級(jí)你就必須要有。除非你說(shuō)我就是越野大神，那另說(shuō)了……

輪胎升級(jí)：穿著皮鞋去爬山？

　　很多人談到越野升級(jí)，都喜歡聊升高、加鎖等等，要不然都不好意思說(shuō)自己是玩越野的，其實(shí)不然，玩越野，輪胎才是第一步要考慮的升級(jí)項(xiàng)目，因?yàn)闆](méi)有人會(huì)穿著皮鞋去爬山……

　　為什么要升級(jí)輪胎？其實(shí)之前有太多的節(jié)目都聊過(guò)這個(gè)話(huà)題了，如果你是以城市間自駕為主的話(huà)，其實(shí)原廠胎就足夠用，舒適，安靜，而且省油，但越野，則完全不是一碼事了。

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)原廠輪胎為什么不適合越野，對(duì)于大部分車(chē)型來(lái)講，原配的HT胎（公路胎）是個(gè)很穩(wěn)妥的選擇，較密的花紋設(shè)計(jì)，配合排水溝槽的設(shè)計(jì)，胎面和胎側(cè)又都比較柔軟單薄，在城市使用時(shí)舒舒服服，又不吵又不費(fèi)油，但也就是因?yàn)椤叭彳浀脑O(shè)定”，在越野時(shí)會(huì)成為你的噩夢(mèng)。

　　因?yàn)榛�紋較密，所以它的靜音性能和公路性能都會(huì)不錯(cuò)，但也正是因?yàn)檫@點(diǎn)，一旦遭遇碎石路段或者山地的泥土路段，這些細(xì)細(xì)的花紋是無(wú)法快速的將異物、泥土或碎石排出的。這也是為什么很多SUV車(chē)型一走進(jìn)碎石路段，稍微有個(gè)斜坡就容易輪胎打滑走不動(dòng)，這就是因?yàn)樗�的“撓地性能”不靈造成的，花紋太多，胎塊又密，沒(méi)辦法“撓走”碎石和泥土，也就失去了牽引力。

　　再來(lái)說(shuō)說(shuō)胎側(cè)，在越野駕駛中，最容易扎胎的部位其實(shí)不是胎面，而是胎側(cè)，因?yàn)樵谠庥鏊槭�的時(shí)候，輪胎多少都會(huì)一些空轉(zhuǎn)或者打滑，而HT胎因?yàn)槌跏荚O(shè)定就是公路駕駛，為了獲得更好的舒適性，它的胎側(cè)一般都會(huì)比較軟。所以胎側(cè)就很容易被尖石劃破，我總建議那些用HT胎去穿越的朋友們，一定遠(yuǎn)離碎石、盡量不要讓輪子撓起來(lái)。HT胎就怕?lián)�，一撓，�?cè)面就容易被刮破，再加上原本就不具備什么爛路牽引能力的胎面花紋設(shè)計(jì)，HT胎在碎石和泥地中就更沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)了。

　　于是乎，AT胎（全地形胎）出現(xiàn)了，更大的胎塊、更稀疏的花紋設(shè)計(jì)，保留些許排水溝槽設(shè)計(jì)，公路、越野兩相宜，優(yōu)化過(guò)的花紋設(shè)計(jì)可以讓輪胎快速的將碎石和異物甩出去，配合更大的胎塊，換來(lái)了更強(qiáng)悍的爛路牽引能力。而對(duì)于部分高端AT胎來(lái)講，它們還加入了胎側(cè)的花紋設(shè)計(jì)，除了讓胎側(cè)具備更強(qiáng)悍的保護(hù)能力外，也賦予了它更多額外的抓地性能，在走一些碎石攀爬時(shí)，通過(guò)放氣，可以讓輪胎的接地面積更大，從而讓胎側(cè)的胎塊設(shè)計(jì)變成了額外的爪子，讓輪胎即使通過(guò)側(cè)面，也可以“扒”著石頭前行。

　　最后，如果你喜歡深度越野、沒(méi)事就去挑戰(zhàn)泥地或者極限攀爬的話(huà)，MT胎（泥漿胎）則是你的歸宿�？鋸埖幕�紋設(shè)計(jì)幾乎拋棄了傳統(tǒng)輪胎的排水設(shè)計(jì)，結(jié)合寬大的胎塊，換來(lái)了超強(qiáng)的爛路牽引能力，就算你的輪胎不幸“卡住”一塊板磚，它也能粗暴的將它甩飛出去……

　　當(dāng)然，這種輪胎的不足也很明顯，因?yàn)橐磺卸伎紤]了極限的抓地力和牽引能力，胎塊間隙又太大，鋪裝路噪音會(huì)大很多，而且因?yàn)闆](méi)了排水溝槽的設(shè)計(jì)，鋪裝路的剎車(chē)性能也會(huì)相對(duì)差很多，在城市里開(kāi)還是不要太猛，否則真有可能踩不住。

加裝護(hù)板：“小心墩到蛋”

　　有了一雙適合你的鞋，其實(shí)已經(jīng)算是成功了一大半，但在越野領(lǐng)域，護(hù)板的應(yīng)用還是存在不小的爭(zhēng)議的，有人覺(jué)得有用，可以保護(hù)關(guān)鍵部件被磕碰，有人覺(jué)得沒(méi)用，認(rèn)為技術(shù)好就可以規(guī)避這些麻煩，護(hù)板到底有沒(méi)有用，護(hù)板到底護(hù)的是誰(shuí)？咱們借此也一塊探討一下。

　　咱們得先整明白一個(gè)事兒，為什么要加護(hù)板，很多朋友都有經(jīng)歷，在買(mǎi)新車(chē)的時(shí)候，有些車(chē)型原廠就帶護(hù)板，但大部分都是塑料材質(zhì)的，這些護(hù)板算不算數(shù)？能不能起到作用？能！

　　其次咱們?cè)賮?lái)聊聊，護(hù)板到底護(hù)的是什么？這里要分開(kāi)說(shuō)，咱們以四驅(qū)SUV車(chē)型和吉姆尼分別舉例來(lái)聊。兩者也代表了截然不同的底盤(pán)結(jié)構(gòu)和懸架形式。比較容易理解其中差異。

　　可以看得出，對(duì)于SUV車(chē)型和大部分硬派SUV來(lái)講，獨(dú)立懸架的底盤(pán)結(jié)構(gòu)注定了發(fā)動(dòng)機(jī)的位置會(huì)很低，油底殼位置更低，差速器什么的也都在最下面。這么說(shuō)吧，對(duì)于SUV來(lái)講，它重要的部件都是“直接面對(duì)著地面”的。要開(kāi)出來(lái)越野自駕的話(huà)，其實(shí)托底和磕碰的幾率是會(huì)更高的，而且磕碰的都是最為關(guān)鍵的位置，稍微碰個(gè)大石頭，可能油底殼就漏了，稍微一個(gè)不小心，脆弱的鋁制后橋差速器可能就廢了。

　　再反觀非獨(dú)立懸架的越野車(chē)，比如吉姆尼、牧馬人、大G這類(lèi)，基本都是整體橋結(jié)構(gòu)，最貼近地面的不是發(fā)動(dòng)機(jī)和油底殼以及差速器，而是前后橋，真要磕碰了，也是橋殼先磕碰，上面說(shuō)的那些核心的，脆弱的部件其實(shí)倒不容易被磕壞撞壞。

　　總的來(lái)說(shuō)呢，其實(shí)我覺(jué)得對(duì)于越野駕駛來(lái)講，SUV和硬派SUV車(chē)型其實(shí)比越野車(chē)更需要護(hù)板的保護(hù)，因?yàn)樗麄兊年P(guān)鍵部分位置太低，一旦磕碰，風(fēng)險(xiǎn)太大，而且因?yàn)閼壹艿奶攸c(diǎn)，落差都不會(huì)很大，比較容易托底。像是對(duì)于SUV來(lái)講，水箱、油底殼、差速器都是要重點(diǎn)保護(hù)起來(lái)的。

　　反觀越野車(chē)，我倒覺(jué)得其實(shí)除了分動(dòng)箱最為需要保護(hù)一下外，其它的部位其實(shí)還算好，畢竟在真實(shí)越野環(huán)境中，最多發(fā)生磕碰的一般都是前橋差速器殼和四輪的支臂。（也叫關(guān)刀、牛腿）像是水箱、變速箱、什么的，都在前后橋的上面，就算磕也磕不到它們。對(duì)于硬派越野車(chē)來(lái)講，只要四驅(qū)還在，其它位置一般不會(huì)輕松磕壞，分動(dòng)箱一出問(wèn)題，基本這車(chē)能勉強(qiáng)開(kāi)出來(lái)就不錯(cuò)了，所以對(duì)于硬派越野車(chē)來(lái)講，其實(shí)護(hù)板只要保護(hù)住關(guān)鍵的位置就可以了。