[汽車(chē)之家 用車(chē)寶典]  有人說(shuō)，差速鎖對(duì)于越野車(chē)的意義就像是“解除封印”。沒(méi)有它，你就像沒(méi)有吸盤(pán)的壁虎，在越野路上總是很蹩腳，老差那么一點(diǎn)，有些挑戰(zhàn)，終究不是你能觸及的。而有了它，就像壁虎長(zhǎng)出了自己的吸盤(pán)一般，從此擁有在墻壁上“漫步”的能力。

　�。ㄎ闹兴�指差速鎖：機(jī)械牙嵌差速器鎖，目前只有牙嵌式差速鎖才能稱之為真正意義上的差速器鎖，而多片離合器式及托森式限滑差速鎖，本身依舊算是限滑差速器的范疇，只不過(guò)會(huì)具備一定的鎖止效果，但其實(shí)并不能?chē)?yán)謹(jǐn)?shù)姆Q之為鎖。故不再本篇討論）

簡(jiǎn)述：什么是差速器鎖？為什么越野需要鎖住它？

　　無(wú)論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)，民用車(chē)領(lǐng)域的這些車(chē)型都有差速器，差速器存在于前后軸（前后橋）中，當(dāng)你的車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，因?yàn)椴钏倨鞯脑�因，左右輪�?huì)變得轉(zhuǎn)速不一，從而讓你順利的轉(zhuǎn)彎。

　　對(duì)于吉姆尼這種排量很小，但軸距很短，重量又超輕的越野車(chē)來(lái)講，在面臨比較大的交叉軸和大坡時(shí)，無(wú)法像大排量越野車(chē)那樣去依靠動(dòng)力沖坡或者借勢(shì)通過(guò)一些高難度路況，又沒(méi)有電子限滑，而此時(shí)差速鎖的出現(xiàn)，則可以很大程度彌補(bǔ)這個(gè)弱勢(shì)。

　　差速鎖解決的核心問(wèn)題很簡(jiǎn)單：附著力。高強(qiáng)度越野最怕的就是懸空打滑，而解決辦法有兩種：升高懸架，換大胎，利用大行程和大胎來(lái)增加附著力，避免打滑懸空，但極限條件還是不可避免。另一種，就是加鎖了，這個(gè)方法相比之前那個(gè)，更加簡(jiǎn)單粗暴。只要有輪著地，就可以利用鎖死的半軸繼續(xù)推動(dòng)車(chē)身向前。而此時(shí)，打滑和懸空顯然不重要了。除非你被擔(dān)在大石頭上，否則基本也算是一種“無(wú)敵”了。

差速器鎖演示：

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就為了不打滑？：不僅是提高通過(guò)性那么簡(jiǎn)單，還為了更安全！

　　然而我對(duì)于差速器鎖的理解卻不僅于此，差速鎖的加入，不僅讓通過(guò)炮彈坑、交叉軸變得更愜意，其實(shí)這個(gè)過(guò)程本身，就已經(jīng)因?yàn)椴钏冁i的加入，變得更加安全和穩(wěn)定了。試想一下，在很多山地越野中，不少路況都存在交叉軸和炮彈坑，要是平地的還好，如果是斜坡呢？

　　每每你看在好漢坡上刨坑，停止前行的車(chē)輛，多數(shù)都是沒(méi)有差速鎖的車(chē)型，比如普拉多TX、牧馬人的Sahara、等等，電子限滑的力度在這種高強(qiáng)度的攀爬上顯得力不從心。只要速度一掉，或者路面碎石過(guò)于細(xì)碎，就很容易刨坑，再次起步就成了一個(gè)很具風(fēng)險(xiǎn)的操作了。

　　還是那句話，有了差速鎖，不能說(shuō)完全，但基本上已經(jīng)幫你緩沖掉了很多的風(fēng)險(xiǎn)和門(mén)檻，一般的交叉軸或者大坑，你只需要緊握方向盤(pán)，控制好車(chē)速，都可以比較輕松的通過(guò)了。而在一些比較少見(jiàn)的高難度挑戰(zhàn)時(shí)，比如側(cè)破，大坡等，則還是要靠你自己的技術(shù)+膽量才行。靠譜的硬件輔助+充分積累的駕駛經(jīng)驗(yàn)，這才是正道。