★ 輪胎/輪圈升級(jí)邏輯：寬度大一級(jí)/在輪拱內(nèi)自由發(fā)揮

車輪升級(jí)如何檢驗(yàn)：前輪為先的原則+舉升機(jī)抬升測(cè)試

　　說了半天關(guān)于升級(jí)的思路和檢驗(yàn)方法，突然想到一個(gè)細(xì)節(jié)，就是我一直在提到的，關(guān)于改裝ET值后帶來的會(huì)不會(huì)蹭的問題，我曾經(jīng)的經(jīng)歷很值得和大家分享，主要涉及兩個(gè)內(nèi)容點(diǎn)：1、會(huì)蹭到輪眉，就不能用了么？不一定！2、不同的AT胎，為什么他的不蹭，我的蹭。

　　第一個(gè)問題，我的車在剛買不久后就在素車狀態(tài)進(jìn)行了輪胎的升級(jí)，從205 70 R15升級(jí)到215 75 R15，日常駕駛完全沒影響，主要還是因?yàn)檩喒氨旧硪差A(yù)留了一些空間。但畢竟輪胎寬了一些，加上這款A(yù)T胎的胎塊又大，在遭遇大坑或交叉軸，懸架行程壓縮的比較極限的時(shí)候，車輪就會(huì)蹭到輪眉的卡子，雖不嚴(yán)重，但也算是會(huì)干涉到。而另外一個(gè)車友裝的同規(guī)格的AT胎，因?yàn)榛�紋胎塊比我小一些，就不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問題。

　　難道這樣就不能使用了么？不一定的，這要根據(jù)你的用車需求來定，如果你就是日常行駛+輕度、中度的自駕穿越，其實(shí)是可以繼續(xù)用下去的，而且和我類似的案例也有不少，很多熱愛遠(yuǎn)途自駕的朋友們，他們的用車環(huán)境中其實(shí)很少碰到什么大的交叉軸或者炮彈坑，也就是說懸架行程基本不會(huì)用得那么極限，大不了就繞著走，而對(duì)于這種用車風(fēng)格來講，其實(shí)就算極限會(huì)蹭一下，也完全不影響你使用，沒必要因此就去考了升高車身或者處理輪眉。（再舉個(gè)例子：即使車輪凸出較多，但你幾乎都在公路上開，幾乎不去越野，那也沒什么影響，要切合使用需求聊）

　　既然說到了我在素車升級(jí)輪胎的時(shí)候蹭，那就不得不提輪胎之間的差異，很多人都認(rèn)為，既然都是一個(gè)規(guī)格的胎，那就應(yīng)該一樣大，常規(guī)講確實(shí)應(yīng)該如此。但其實(shí)無論是HT、AT、還是MT，它們之間也是有所差異的，哪怕都是一個(gè)規(guī)格，也會(huì)出現(xiàn)明顯的差異。

　　同樣都是AT胎，也許你的就更偏重越野一些，故胎塊大，花紋深，而它裝的也是AT胎，可能就是相較于HT胎稍強(qiáng)一點(diǎn)，并不是那么偏越野的設(shè)計(jì)，兩者在外觀和尺寸上則就可能產(chǎn)生一些差異，這是正常的。所以說，大家在選擇輪胎時(shí)，還是要先考慮你的使用需求，再定選什么樣的AT胎或MT胎，并非是說只要叫AT胎，就都一個(gè)樣。這是不對(duì)的。

增大直徑的后遺癥：偏差的時(shí)速，你注意到了么？

　　這個(gè)小細(xì)節(jié)也是很多新朋友會(huì)忽略的，在升級(jí)車輪時(shí)，無論是胎寬、直徑還是輪圈，只要是增大一個(gè)級(jí)別，都會(huì)對(duì)車速有所影響，哪怕只是205胎寬升215胎寬，其余數(shù)據(jù)都不變，也會(huì)帶來2%左右的直徑增幅。具體反應(yīng)在車速上，就是你的表顯時(shí)速比你的真實(shí)速度要慢了，畢竟你的輪子直徑一旦發(fā)生變化，等于你每轉(zhuǎn)一圈，都比原來要跑的更遠(yuǎn)了。

　　好在對(duì)于大部分常規(guī)升級(jí)來講，直徑的提升幅度普遍在3%左右是很合理的，這個(gè)偏差也容易接受，大概時(shí)速上會(huì)有3-5km/h左右的差距吧，也不算大，并不會(huì)影響到日常行駛。當(dāng)然了，對(duì)于我自己的那臺(tái)車輪直徑提升幅度接近10%的吉姆尼來講，我已經(jīng)不去想這件事兒了，啊哈哈~

★ 附贈(zèng)輪胎計(jì)算器：供大家參考

　　除了大家在升級(jí)過程中必然要做的動(dòng)平衡外，還要去做四輪定位，而對(duì)于吉姆尼這種前后硬橋的車來講，四輪定位則顯得沒大意義了，因?yàn)閹讉�(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)都是不可調(diào)的，所以基本是可做可不做。但對(duì)于大多數(shù)獨(dú)立懸架的車型來講，四輪定位還是一定要去做一下的。

『更換完輪圈輪胎后，記得去做四輪定位，怎么做？點(diǎn)這里』

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編輯小結(jié)：車輪升級(jí)其實(shí)很簡(jiǎn)單

　　其實(shí)無論是輪胎升級(jí)還是輪圈升級(jí)，它們所遵循的邏輯都是一樣的，首先是輪胎，不要寬出太多，加大一號(hào)寬度基本就ok的，太寬了不僅影響油耗，還可能蹭到輪眉，畢竟車輪在越野自駕過程中還要上下活動(dòng)呢，不是擺在那的模型。

　　再說直徑，可以適當(dāng)增大一點(diǎn)點(diǎn)，但我覺得還是要控制直徑的增幅，就像我在上面說的，胎寬、扁平比、輪圈大小，你要從這三個(gè)數(shù)據(jù)中找平衡，無論誰大誰小，最終整體大小不要改變太多即可。至于負(fù)值ET么？對(duì)于大多數(shù)常規(guī)升級(jí)的朋友們來講，小幅度的增幅還是可以的，前提也是要在你的輪拱空間足夠大的前提下，外凸個(gè)5mm或者10mm問題也不大，除此之外，還是要慎重，除非你考慮升高或者處理輪眉，那就另說了，一般用戶不要輕易大幅改動(dòng)ET值。

　　到此，本期的分享內(nèi)容就結(jié)束了，通過我自己的升級(jí)案例，為大家系統(tǒng)的介紹一下關(guān)于輪胎輪圈升級(jí)的那些細(xì)節(jié)和心得，如今越來越多的朋友加入了自駕游大軍的行列，一條考慮的輪胎就顯得十分重要，但是很多人還在為此糾結(jié)不已，通過這篇分享，希望可以幫到這些朋友們。（文/圖 汽車之家 任博 攝/ 任博 李響）

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