[汽車之家 汽車賽事]  本周末，CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽迎來了第四站，也是本年度的倒數(shù)第二站——紹興站。本站共有12臺國際組賽車以及33臺國家組賽車參賽。汽車之家賽車隊與以往的三站一樣，繼續(xù)派出601號及818號賽車參加國家B組的比賽。

　　坐落于紹興市柯橋區(qū)的浙江國際賽車場是一條傍山而建的賽道，全長3.2公里，高低落差達(dá)22米，總共16個彎道（包括7個右彎和9個左彎），其中還包含了不少盲彎，對于初次來到這條賽道的車手而言極具挑戰(zhàn)。

　　本站汽車之家賽車隊使用的依然是廣汽本田飛度(參數(shù)|詢價)（GK5）賽車參加國家B組（1.6NA排量以下發(fā)動機(jī)賽車）競賽。經(jīng)歷了9月份的上海站比賽，我們的兩臺賽車都有程度不一的損耗，在紹興站之前，車隊主要對兩臺賽車進(jìn)行了全方位的修繕，但在動力與底盤方面則沒有進(jìn)行升級。

　　601號賽車由四位主力車手林琦、梁奇、郭楓和張子儀駕駛，與此前的比賽相同。而818號賽車則輪換了全新的四名車手，他們分別是常羽恒，盧嘉誠，舒寧以及王宛霖。

　　浙賽是一條擁有許多組合彎以及長距離直線的賽道，而601號賽車的變速箱齒比似乎對這條賽道并不太適應(yīng)。而車手們也對這條賽道相對有些陌生，在練習(xí)賽時都在不斷的摸索與提升。最終車組決定排位賽派出賽事經(jīng)驗較為豐富的林琦出戰(zhàn)。然而不走運的是在排位賽時，林琦等待了許久終于遇到了干凈圈準(zhǔn)備做成績，賽車的水溫卻突然升高，從而觸發(fā)了保護(hù)機(jī)制限制了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。因此最佳成績只能定格在之前作出的1:50.026，排名國家組第23名。

　　而818車組則幸運不少，從練習(xí)賽到排位賽都沒遇到任何故障，也沒有發(fā)生事故，車手與車輛的表現(xiàn)都很穩(wěn)定。排位賽選擇了在練習(xí)賽時發(fā)揮最好的王宛霖出戰(zhàn)。最終成績1:53.784，排名國家組27名。雖然在全場的名次較為靠后，但耐力賽與沖刺賽不同，車手與車輛穩(wěn)定的發(fā)揮才是取得好名次的關(guān)鍵。

　　第一回合正賽，601號車組由郭楓率先發(fā)車，他覺得浙江賽車場是一條有意思的賽道，這并不是說這條賽道的設(shè)計充滿了樂趣，而是這條賽道可以被清晰的一分為二，在13號回頭彎之前是多起伏、多彎的盤山賽道，而在此之后則是長直線和高速彎道，而我們賽車現(xiàn)在配備的變速箱暫時沒有能兼顧著兩種路形的齒比和尾牙，所以在調(diào)校賽車的時候，我們不得不放棄了更高的長直線尾速，以避免讓發(fā)動機(jī)長時間處在超高轉(zhuǎn)速下，以至影響賽車的穩(wěn)定性。

　　在正式發(fā)車之前郭楓一直有些擔(dān)心1號彎的拼搶，畢竟30多輛車在綠燈亮起之后，一起氣勢洶洶的沖向1號彎勢增加撞車的風(fēng)險。比賽正式開始之后，大部分的賽車都沒有在狹窄的1號彎過度拼搶，讓比賽可以安全的開始。

　　不過在10幾分鐘之后，兩輛其他車隊的賽車在10號彎前嚴(yán)重的碰撞引發(fā)了安全車，也在側(cè)面證明這條賽道還是具有一些危險性。在比賽中，浙江國際賽車場高低起伏的路面以及并不太適應(yīng)這條賽道的變速箱齒比，加上眾多瘋狂拼搶的賽車，讓郭楓在很長一段時間沒有找到較好的節(jié)奏。

　　而較多的爬坡路段也讓賽車的油耗有所提高，在返回維修區(qū)更換張子儀登場的前半圈，賽車幾乎快耗盡了燃油，險些讓賽車停罷在賽道上，著實讓郭楓和車隊成員們捏了一把汗。隨著比賽的進(jìn)行，賽車之間的距離不斷的拉大，郭楓也有了較為穩(wěn)定的發(fā)揮，而不斷有賽車出現(xiàn)各種故障返回維修區(qū)或是引發(fā)安全車，我們賽車的排名也在穩(wěn)步上升。

　　818號賽車則由上海分站的舒寧率先出戰(zhàn)，作為曾經(jīng)的科技編輯，舒寧是正兒八經(jīng)的汽車工程專業(yè)科班出生，對于車輛發(fā)動機(jī)、底盤以及空氣動力等原理頗有見地。然而第一次參加國家級賽事，他還是略微有些緊張的。

　　第一棒發(fā)車，他當(dāng)時想要做好的就是能把車輛安全帶回，交給下一位隊友。這條賽道對舒寧而言也有些陌生，因此他也沒有選擇去追求圈速。連續(xù)組合彎道以及起伏的賽道路面對他而言都是一個巨大的挑戰(zhàn)。然而過于保守的開法也導(dǎo)致賽后他發(fā)現(xiàn)了自己的一些問題：譬如剎車過早。這也從一個側(cè)面反映通過比賽可以提升自己的駕駛技巧。

　　而在通常競技的其他賽車精準(zhǔn)的走線，極佳的控車能力，也讓舒寧認(rèn)識到了他與其他車手之間的實力差距，雖然有一些挫敗感，但也讓他有了努力的方向，能把消極的情緒轉(zhuǎn)換成積極的正能量，也是競技體育的巨大魅力之一。另外，舒寧也希望未來能參加更多的場地賽事，并且建議大家不要街頭飆車，抽時間參加一些賽道日活動是很棒的體驗，既安全，又刺激。

　　601號賽車的第二棒車手是張子儀，他覺得浙賽雖然看似不長，但上下坡比較多，而且有很多看不見的連續(xù)彎道，對于整體的節(jié)奏把控相當(dāng)重要。而本場比賽，601號賽車由于齒比原因，在前半段的上坡路段需要使用3擋，而其余彎道使用4擋足矣，但在長距離直道中卻需要提前收油來保護(hù)發(fā)動機(jī)。

　　為了避免像上海站時601號賽車遭遇的第一回合被迫退賽，張子儀決定保護(hù)好賽車，以順利完賽為目標(biāo)。在70分鐘的比賽中，他并沒有急于去推進(jìn)單圈速度，而是尋找節(jié)奏，采用慢進(jìn)快出的方式，將圈速穩(wěn)定在1分51秒左右。雖然單圈速度會有所犧牲，但輪胎磨損也因此降低了，以至于在比賽結(jié)束前，其他賽車的圈速都有明顯的下降，但601號賽車依然可以穩(wěn)步提升。

　　在今天的比賽中，張子儀與郭楓在各自的比賽尾聲都遇到了燃油不足的問題，這或許與山路賽車有關(guān)，也可能與車輛電腦調(diào)校有關(guān)，需要做進(jìn)一步的排查與優(yōu)化。如果油量夠用，601號車可以少進(jìn)一次站，從而縮短與前面對手的差距。并且進(jìn)站加油后，車輛還遇到了短時無法啟動的故障，好在嘗試了數(shù)次后車輛成功啟動，再次返回賽道。最終以全場16名的成績完賽，提升了7個名次。在本場比賽中，國家組的競爭依然非常激烈，賽道上發(fā)生了諸多事故，也導(dǎo)致不少賽車中途退賽。張子儀覺得今天是幸運的，并且采用保守策略也是取得好成績的關(guān)鍵點。而在賽后，技師團(tuán)隊已將短時無法啟動的故障解決，更換了全新的噴油嘴，并且在明天的比賽中也將使用一套新輪胎，張子儀也預(yù)祝明天接替的隊友能夠沉著冷靜，盡量避免不必要的纏斗，順利完賽即是勝利。

　　818號賽車的第二棒車手是王宛霖，是汽車之家的新媒體編輯，主要負(fù)責(zé)汽車之家微信公眾號的內(nèi)容。在幾個月前，他在網(wǎng)絡(luò)上觀看CEC賽事，一輛輛賽車馳騁于賽道之上，車手們英姿颯爽，都讓他很是羨慕。而在幾個月后，在CEC紹興站的第一天，他能以車手身份參賽，還是非常激動的。

　　對王宛霖而言，這不僅是他第一次跑浙賽，也是他第一次參加國字號的比賽，由于心情有些小激動，在正賽前的練習(xí)賽時候出現(xiàn)了一些失誤，隨后他便反復(fù)研究錄像回放，學(xué)習(xí)走線，并且在車隊經(jīng)理王濤的輔導(dǎo)與幫助下，讓他對賽車有了更深刻的理解。

　　不走運的是，在今天接過賽車后不久，818號賽車的轉(zhuǎn)向助力突然失靈，先前能夠輕松轉(zhuǎn)過的彎角需要使出渾身力氣才行，對于王宛霖的賽車走線以及身體消耗都考驗巨大。在前20分鐘的適應(yīng)階段非常煎熬，他甚至產(chǎn)生了換人的念頭。然而出于對比賽的熱情以及對車隊的責(zé)任感讓他放棄了這個想法，重新整理情緒，讓身體逐漸適應(yīng)，不斷修正方向，努力走好賽車線。最終，他甚至跑出了比排位賽時更好的圈速：1:53.134，完賽排名為國家組第17位，提升了10個名次！這次賽事經(jīng)歷也成為了王宛霖人生中一次十分寶貴的經(jīng)驗，也讓他體會到了與其他車手的差距，并且未來也會不斷努力，取得賽車與駕駛技巧方面的提升。

　　在明天的第二回合正賽中，601號賽車將交給林琦與梁奇，而818號則將交給常羽恒和盧嘉誠，汽車之家車隊的名次是否還能穩(wěn)步提升？讓我們拭目以待！