[汽車之家 汽車賽事]  本周末，CEC中國汽車耐力錦標賽迎來了第四站，也是本年度的倒數第二站——紹興站。本站共有12臺國際組賽車以及33臺國家組賽車參賽。汽車之家賽車隊與以往的三站一樣，繼續(xù)派出601號及818號賽車參加國家B組的比賽。

　　坐落于紹興市柯橋區(qū)的浙江國際賽車場是一條傍山而建的賽道，全長3.2公里，高低落差達22米，總共16個彎道（包括7個右彎和9個左彎），其中還包含了不少盲彎，對于初次來到這條賽道的車手而言極具挑戰(zhàn)。

　　本站汽車之家賽車隊使用的依然是廣汽本田飛度（GK5）賽車參加國家B組（1.6NA排量以下發(fā)動機賽車）競賽。經歷了9月份的上海站比賽，我們的兩臺賽車都有程度不一的損耗，在紹興站之前，車隊主要對兩臺賽車進行了全方位的修繕，但在動力與底盤方面則沒有進行升級。

　　601號賽車由四位主力車手林琦、梁奇、郭楓和張子儀駕駛，與此前的比賽相同。而818號賽車則輪換了全新的四名車手，他們分別是常羽恒，盧嘉誠，舒寧以及王宛霖。

　　浙賽是一條擁有許多組合彎以及長距離直線的賽道，而601號賽車的變速箱齒比似乎對這條賽道并不太適應。而車手們也對這條賽道相對有些陌生，在練習賽時都在不斷的摸索與提升。最終車組決定排位賽派出賽事經驗較為豐富的林琦出戰(zhàn)。然而不走運的是在排位賽時，林琦等待了許久終于遇到了干凈圈準備做成績，賽車的水溫卻突然升高，從而觸發(fā)了保護機制限制了發(fā)動機轉速。因此最佳成績只能定格在之前作出的1:50.026，排名國家組第23名。

　　而818車組則幸運不少，從練習賽到排位賽都沒遇到任何故障，也沒有發(fā)生事故，車手與車輛的表現都很穩(wěn)定。排位賽選擇了在練習賽時發(fā)揮最好的王宛霖出戰(zhàn)。最終成績1:53.784，排名國家組27名。雖然在全場的名次較為靠后，但耐力賽與沖刺賽不同，車手與車輛穩(wěn)定的發(fā)揮才是取得好名次的關鍵。

　　第一回合正賽，601號車組由郭楓率先發(fā)車，他覺得浙江賽車場是一條有意思的賽道，這并不是說這條賽道的設計充滿了樂趣，而是這條賽道可以被清晰的一分為二，在13號回頭彎之前是多起伏、多彎的盤山賽道，而在此之后則是長直線和高速彎道，而我們賽車現在配備的變速箱暫時沒有能兼顧著兩種路形的齒比和尾牙，所以在調校賽車的時候，我們不得不放棄了更高的長直線尾速，以避免讓發(fā)動機長時間處在超高轉速下，以至影響賽車的穩(wěn)定性。

　　在正式發(fā)車之前郭楓一直有些擔心1號彎的拼搶，畢竟30多輛車在綠燈亮起之后，一起氣勢洶洶的沖向1號彎勢增加撞車的風險。比賽正式開始之后，大部分的賽車都沒有在狹窄的1號彎過度拼搶，讓比賽可以安全的開始。

　　不過在10幾分鐘之后，兩輛其他車隊的賽車在10號彎前嚴重的碰撞引發(fā)了安全車，也在側面證明這條賽道還是具有一些危險性。在比賽中，浙江國際賽車場高低起伏的路面以及并不太適應這條賽道的變速箱齒比，加上眾多瘋狂拼搶的賽車，讓郭楓在很長一段時間沒有找到較好的節(jié)奏。

　　而較多的爬坡路段也讓賽車的油耗有所提高，在返回維修區(qū)更換張子儀登場的前半圈，賽車幾乎快耗盡了燃油，險些讓賽車停罷在賽道上，著實讓郭楓和車隊成員們捏了一把汗。隨著比賽的進行，賽車之間的距離不斷的拉大，郭楓也有了較為穩(wěn)定的發(fā)揮，而不斷有賽車出現各種故障返回維修區(qū)或是引發(fā)安全車，我們賽車的排名也在穩(wěn)步上升。

　　818號賽車則由上海分站的舒寧率先出戰(zhàn)，作為曾經的科技編輯，舒寧是正兒八經的汽車工程專業(yè)科班出生，對于車輛發(fā)動機、底盤以及空氣動力等原理頗有見地。然而第一次參加國家級賽事，他還是略微有些緊張的。

　　第一棒發(fā)車，他當時想要做好的就是能把車輛安全帶回，交給下一位隊友。這條賽道對舒寧而言也有些陌生，因此他也沒有選擇去追求圈速。連續(xù)組合彎道以及起伏的賽道路面對他而言都是一個巨大的挑戰(zhàn)。然而過于保守的開法也導致賽后他發(fā)現了自己的一些問題：譬如剎車過早。這也從一個側面反映通過比賽可以提升自己的駕駛技巧。

　　而在通常競技的其他賽車精準的走線，極佳的控車能力，也讓舒寧認識到了他與其他車手之間的實力差距，雖然有一些挫敗感，但也讓他有了努力的方向，能把消極的情緒轉換成積極的正能量，也是競技體育的巨大魅力之一。另外，舒寧也希望未來能參加更多的場地賽事，并且建議大家不要街頭飆車，抽時間參加一些賽道日活動是很棒的體驗，既安全，又刺激。

　　601號賽車的第二棒車手是張子儀，他覺得浙賽雖然看似不長，但上下坡比較多，而且有很多看不見的連續(xù)彎道，對于整體的節(jié)奏把控相當重要。而本場比賽，601號賽車由于齒比原因，在前半段的上坡路段需要使用3擋，而其余彎道使用4擋足矣，但在長距離直道中卻需要提前收油來保護發(fā)動機。

　　為了避免像上海站時601號賽車遭遇的第一回合被迫退賽，張子儀決定保護好賽車，以順利完賽為目標。在70分鐘的比賽中，他并沒有急于去推進單圈速度，而是尋找節(jié)奏，采用慢進快出的方式，將圈速穩(wěn)定在1分51秒左右。雖然單圈速度會有所犧牲，但輪胎磨損也因此降低了，以至于在比賽結束前，其他賽車的圈速都有明顯的下降，但601號賽車依然可以穩(wěn)步提升。

　　在今天的比賽中，張子儀與郭楓在各自的比賽尾聲都遇到了燃油不足的問題，這或許與山路賽車有關，也可能與車輛電腦調校有關，需要做進一步的排查與優(yōu)化。如果油量夠用，601號車可以少進一次站，從而縮短與前面對手的差距。并且進站加油后，車輛還遇到了短時無法啟動的故障，好在嘗試了數次后車輛成功啟動，再次返回賽道。最終以全場16名的成績完賽，提升了7個名次。在本場比賽中，國家組的競爭依然非常激烈，賽道上發(fā)生了諸多事故，也導致不少賽車中途退賽。張子儀覺得今天是幸運的，并且采用保守策略也是取得好成績的關鍵點。而在賽后，技師團隊已將短時無法啟動的故障解決，更換了全新的噴油嘴，并且在明天的比賽中也將使用一套新輪胎，張子儀也預祝明天接替的隊友能夠沉著冷靜，盡量避免不必要的纏斗，順利完賽即是勝利。

　　818號賽車的第二棒車手是王宛霖，是汽車之家的新媒體編輯，主要負責汽車之家微信公眾號的內容。在幾個月前，他在網絡上觀看CEC賽事，一輛輛賽車馳騁于賽道之上，車手們英姿颯爽，都讓他很是羨慕。而在幾個月后，在CEC紹興站的第一天，他能以車手身份參賽，還是非常激動的。

　　對王宛霖而言，這不僅是他第一次跑浙賽，也是他第一次參加國字號的比賽，由于心情有些小激動，在正賽前的練習賽時候出現了一些失誤，隨后他便反復研究錄像回放，學習走線，并且在車隊經理王濤的輔導與幫助下，讓他對賽車有了更深刻的理解。

　　不走運的是，在今天接過賽車后不久，818號賽車的轉向助力突然失靈，先前能夠輕松轉過的彎角需要使出渾身力氣才行，對于王宛霖的賽車走線以及身體消耗都考驗巨大。在前20分鐘的適應階段非常煎熬，他甚至產生了換人的念頭。然而出于對比賽的熱情以及對車隊的責任感讓他放棄了這個想法，重新整理情緒，讓身體逐漸適應，不斷修正方向，努力走好賽車線。最終，他甚至跑出了比排位賽時更好的圈速：1:53.134，完賽排名為國家組第17位，提升了10個名次！這次賽事經歷也成為了王宛霖人生中一次十分寶貴的經驗，也讓他體會到了與其他車手的差距，并且未來也會不斷努力，取得賽車與駕駛技巧方面的提升。

　　在明天的第二回合正賽中，601號賽車將交給林琦與梁奇，而818號則將交給常羽恒和盧嘉誠，汽車之家車隊的名次是否還能穩(wěn)步提升？讓我們拭目以待！

　　11月2日，CEC中國汽車耐力錦標賽（HEAT）紹興站在浙江國際賽車場拉開第一階段的戰(zhàn)幕，國際組和國家組兩大組別共48輛賽車參與到這次的紹興站比賽當中。進入賽季尾聲，各個車隊開始了最后的沖刺，也有不少新面孔加入，為比賽注入新的活力。

　　 進入秋天的紹興云朗天青，氣溫適宜，一改CEC之前幾站的高溫煎熬。舒適的天氣狀況，使車手們免受高溫壓力，能更加專注于比賽中，在這種長時間的耐力賽當中，對體能的消耗也會有所降低。合適的環(huán)境溫度對賽車的狀態(tài)來說也十分合適，引擎和變速箱都不容易過熱，在車手和賽車都在最佳狀態(tài)的情況下，今日的比賽將是實力的比拼。

　　 上午9點20分，進行的是國家組第一階段的比賽。發(fā)車采用Roling Start（動態(tài)發(fā)車）方式，經過編隊圈后，綠燈亮起，33輛國家組的賽車蜂擁而出，沖破發(fā)車線！來自新蘭FRT賽車的36號楊國皓/金忭車組駕駛本田思域賽車從桿位起步，率先沖入1號彎。CYS Racing車隊的繆德恩/劉洋/居英捷/羅董波車組駕駛3號Audi A3賽車、縱橫名將車隊賀兮兮/朱執(zhí)鑰車組駕駛27號雷諾克里歐賽車緊隨其后。國家組的起跑十分順利，在車輛極其擁擠的1號彎中，也沒有因為車手之間的線路爭奪而發(fā)生碰撞。

　　 CEC比賽分為兩個階段，第一階段圈數將決定第二階段的發(fā)車位置，領獎臺是所有車手的終極目標。GYT Racing車隊87號、177號賽車分別拿下了今天國家A、B組別的頭位，177號車組車手、車隊經理陳冠軍表示，“今天開的比較穩(wěn)，明天才是重頭戲，車隊會全力以赴！”通常車手們在這種賽程時間長的耐力賽中會采取比較保守的跑法，盡量保護賽車，因為在長達280分鐘的比賽當中，勝負并不是一兩個彎道能決定的。

　　 競爭激烈的國家組，比賽中排名不斷變化。桿位楊國皓/金忭車組在前幾圈領跑時做出了比昨日排位賽更快的圈速，其他車手們的圈速也都有所提升，這也表明今日的天氣狀況和賽道狀態(tài)讓車手發(fā)揮更加出色。不久后楊國皓/金忭車組突然出現故障，從第一掉到最后，失去了領跑優(yōu)勢。幾圈下來，位置發(fā)生了巨大變化，3號賽車繆德恩/劉洋/居英捷/羅董波車組領跑；87號GYT Racing車隊的王俊堯/趙林/張愷麟/張寒煦車組駕駛豐田86賽車從發(fā)車的第五上升到第二；備受關注的國家B組國貴賽車科技的孫正/劉也維/陳樂基/溜溜哥車組駕駛的119號本田GK5賽車也超越了27號賀兮兮/朱執(zhí)鑰車組來到第三位。

　　 比賽進行到27分鐘，縱橫名將車隊29號曹杉/史乃杰車組和19號李鐘紅/吳佳鑫車組發(fā)生碰撞，觸發(fā)安全車。安全車剛好壓在正在領跑的3號賽車前，使3號繆德恩/劉洋/居英捷/羅董波車組所積累的優(yōu)勢全部歸零，車組之間的差距再次縮小。

　　 比賽過半，各車組在進行進站換人之后排位有了較大的變化。一直激烈競爭的3號繆德恩/劉洋/居英捷/羅董波車組和87號王俊堯/趙林/張愷麟/張寒煦車組，由于87號車組率先進站，3號車組和27號車組上升至第一、二位。

　　 比賽進行到后半段，3號車組沖出賽道，國家B組的177號GYT Racing車隊的胡沛/陳冠軍車組憑借著穩(wěn)定發(fā)揮，從發(fā)車時第22位上升到第三位，并以75圈的成績領跑國家B組。同車隊的87號王俊堯/趙林/張愷麟/張寒煦車組以76圈的成績率先沖線，明天將與第二位的縱橫名將車隊27號賀兮兮/朱執(zhí)鑰車組共享頭排發(fā)車位。

　　 下午，賽道溫度上升至36攝氏度，對于賽車而言，溫度的上升使得輪胎抓地力也有了更好的提升。13點20分，國際組的大戰(zhàn)在編隊圈后正式開始。GT3組的TORO Racing車隊1號Ringo Chong/DavidPun/臧侃車組和T.K.R.動能賽車18號JeffreyLee/陸志威車組兩輛Mercedes AMG GT3賽車起步迅速，18號賽車似乎想搶在桿位發(fā)車的1號賽車之前進入一號彎，但是反應迅速的1號賽穩(wěn)穩(wěn)守住行車線。GTC組的和新賽車116號劉滄海/楊曦/凌康/李麟車組駕駛的Lamborghini SuperTrofeo evo賽車緊隨其后，前三輛賽車迅速形成第一集團，圈速較昨天也有了提升。

　　 比賽進行到中段，GTC組的116號劉滄海/楊曦/凌康/李麟車組強力進攻，不斷逼近前車，一度超越了GT3組的18號Jeffrey Lee/陸志威車組殺到第二位。TCER組廣東賽車隊的三輛賽車上演了精彩的“組內大戰(zhàn)”，21號謝安/王浩車組、82號孫俊龍/梁志偉車組、277號周宗宏/林志杰車組，同為隊友但成績緊咬競爭不減，三車圈速僅相差在1秒以內。

　　 比賽進行到74分鐘，GT3組的1號Ringo Chong/David Pun/臧侃車組和18號Jeffrey Lee/陸志威車組同時進站，迅速完成換胎、換人、加油一系列動作，訓練有素的后勤團隊動作干脆利落，兩車在維修區(qū)爭分奪秒，時間相差極其微小，出站時位置未發(fā)生變化。1號車組的David Pun接受對話表示：“第一次參加耐力賽，感覺還不錯，賽車狀態(tài)十分好，今天的比賽只要穩(wěn)住我們的位置，保護好賽車完賽就行！”

　　 比賽進行到后半段，1號RingoChong/David Pun/臧侃車組繼續(xù)領跑，并與18號賽車拉開了差距，最終，GT3組的1號賽車以93圈率先沖線，18號Jeffrey Lee/陸志威車組明天將從92圈開始累積成績，一圈的差距讓明天的比賽充滿了未知。GTC組的和新賽車116號劉滄海/楊曦/凌康/李麟車組以89圈帶回；原型車組，96號凌康/劉滄海/白洋車組的RadicalSR3賽車遭遇變速箱故障最終以65圈完成今天的比賽。TCER組，廣東賽車隊21號謝安/王浩車組、82號孫俊龍/梁志偉車組、277號周宗宏/林志杰車組分別包攬組別前三。

　　 明天（11月3日），將進行CEC中國汽車耐力錦標賽（HEAT）紹興站第二階段的決賽，第二階段將會在今天的圈數上開始累計，進入比賽后半段，車手們將會開始全力沖刺，長時間比賽也為比賽增加了更多變數，明天的競爭注定將更加激烈，期待兩組精彩的表現！

　　[汽車之家 汽車賽事]  11月3日，CEC中國汽車耐力錦標賽紹興站進入了第二回合的較量。上午天空下起了雨，原本以為第二回合或將面臨一場雨戰(zhàn)，好在短時陣雨一會兒就停了，賽道路面在下午比賽時已較為干燥。

　　第二回合的比賽，汽車之家賽車隊的兩臺廣汽本田飛度（GK5）賽車都輪換了車手，601號賽車將由梁奇與林琦搭檔，而818號賽車的車手則更換為了常羽恒與盧嘉誠。發(fā)車時的排位分別為16與17。

　　601號賽車在第二回合的第一棒車手為梁奇，雖然此前車輛發(fā)生了一些機械故障，但是經過了技師團隊的加班維修，最終還是完美解決了，梁奇拿到的也是一臺狀態(tài)很好的賽車。他的發(fā)車很順利，并且全程都沒有陷入過于其他賽車的纏斗中，在圈速穩(wěn)定的同時，也能更好的保護好車況，交給隊友林琦。

　　受限于變速箱齒比，駕駛601號賽車的車手都需要注意控制轉速，以免增加發(fā)動機負擔。梁奇本著保護賽車的目標去駕駛，盡量在發(fā)動機到達紅區(qū)前進行升擋，外加慢進快出的入彎策略，對輪胎及發(fā)動機都做到了極致的保護。

　　由于采用了保守的駕駛策略，梁奇的70分鐘比賽中沒有出現任何失誤，相當順利，外加其他排名靠前的車輛遇到了機械故障退賽或是被迫維修，名次也上升了數位。涼爽的天氣也對集中力有著不小的幫助，整個比賽順風順水。

　　818號賽車的第一棒車手是盧嘉誠，如果經常關注汽車之家微信公眾號的讀者一定對負責內容攥寫的他有一定印象。首先，盧嘉誠特別感謝這次讓他成為一名車手的經歷，作為媒體編輯，這個機會特別難得。

　　與日常的試駕評測不同，賽場上，車手需要對自己以及賽車有更充分的了解，才能把比賽跑好。而通過這次比賽，盧嘉誠也覺得對于日后的工作有很大幫助，對于駕駛有了更深層次的理解。除此之外，作為與隊友合作駕駛的耐力賽，還需要對隊友有著足夠的信任，相信他們會把最佳車況的賽車交給自己。

　　盧嘉誠還想感謝作為車隊經理的王濤，無論是對車手的生理還是心理，都足夠關心。外加非常專業(yè)的車隊后勤，也讓車手們倍感安心，車手只需要把精力專注于賽車這件事上即可。而對于比賽，盧嘉誠也發(fā)揮出了自己應有的水平，跑的相當盡興。作為人生中第一次參加國家級的賽車比賽，這段賽車經理也將成為他人生中最為難忘的經歷。

　　經驗豐富的林琦擔任601號賽車最后一棒車手，正如前文所調到的，601號賽車需要保守使用發(fā)動機轉速，畢竟耐力賽需要的是穩(wěn)定與完賽。因此林琦采用了與梁奇相同的比賽策略，而非在最后階段對排名進行沖擊。

　　在保障圈速能跟上大部隊的同時，要盡量避免出現機械故障。而昨天遇到的燃油消耗問題也讓他有些擔憂，畢竟在變速箱更換了大尾牙后，發(fā)動機鎖需要用到的高轉也更多，因此他在比賽時候還要關注燃油的消耗。最終在80分鐘的駕駛中，林琦跑的相當順利，最終以國家組第十二，組別第七完賽，位置相比第一回合又上升了不少。

　　818號賽車的最后一棒車手是常羽恒，同樣也來自新媒體內容團隊，平時負責視頻節(jié)目的編排。浙賽對他而言也是一條陌生的賽道，雖然第一次跑并且還要參賽，心情還是較為平靜的，心態(tài)也很平和，只要能順利跑完70分鐘，對他而言就是勝利。

　　在昨天反復研究練習賽車載視頻，鉆研更好的走線、剎車點，盡自己最大可能了解這條賽道。在今天的正式比賽時，心里還是有一定把握的。而818號賽車在交給他時，車況相當好，輪胎損耗并不嚴重。常羽恒在比賽前期并沒有著急做出最快圈速，而是先適應了一下比賽節(jié)奏，隨后才開始逐漸發(fā)力，試著沖擊自己的最佳圈速。

　　常羽恒的70分鐘比賽中，圈速都較為穩(wěn)定，全程也沒有出現失誤。經歷了這次賽事，讓他感觸最深的是心態(tài)一定不能著急，欲速則不達，頭腦一定要清晰，才能更好的考慮到擋位、轉速、重心轉移等等。對于做出1:51.780的圈速，他個人感到非常滿意。最終818號賽車以全場第十三，組別第八的成績完賽。也是汽車之家賽車隊在整個CEC征程中，成績較好的一次。

　　總的而言，汽車之家賽車隊的CEC紹興站比賽還是相當順利的。雖然601號賽車受限于變速箱齒比的原因，并沒有發(fā)揮出最佳的水平，但從結果來看，能夠躋身于組別前10，在排名上已經有了顯著的提升。而818號賽車的四位車手發(fā)揮同樣相當穩(wěn)定，排名緊隨其后。下一站，也是2019年度CEC的收官戰(zhàn)——武漢街道賽將在12月中旬舉行，讓我們預祝汽車之家成績能夠再創(chuàng)佳績！

　　 11月3日，CEC中國汽車耐力錦標賽（HEAT）紹興站第二階段決賽正式打響。經過昨天的比賽，車手們都對賽道有了更深的理解，今天的圈數是在昨天的圈數開始累計，各車隊在今天的比賽中都全力以赴，向領獎臺發(fā)起沖擊！

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　　 今天清晨，一陣毛毛細雨讓云霧籠罩著紹興，賽道處于半干半濕的狀態(tài)，賽會出示濕地旗，表示車隊可以選擇雨胎或者干胎。在賽道積水還不多的情況下，大多數車隊都繼續(xù)采用干胎，但是今日賽道溫度僅有18攝氏度，輪胎的抓地力相比昨天會有所下降，加之浙江國際賽道落差極大的組合彎，今天的比賽車手來說會是一個不小的挑戰(zhàn)。

　　 比賽開始前，賽道上首先舉行開幕式，在全場觀眾的見證下，伴隨著國歌響起，紹興站第二階段拉開帷幕。參加開幕式的領導和嘉賓有：浙江省汽車摩托車運動聯合會常務副主席陳翊民，海南高速公路股份有限公司黨委書記、董事長曾國華，浙江國際賽車場合伙人石海宏，武漢威天體育有限公司董事長陸志威，新港房地產開發(fā)（武漢）有限公司副總經理鐘毓魏，倍耐力輪胎有限公司賽事活動經理潘偉，南京西方潤滑油有限公司總經理谷鐘，天津利奧賽車文化發(fā)展有限公司總經理李麟，武漢威天體育有限公司副總裁賈愛媛。

　　 上午10點55分，國際組的比賽率先開始。頭排發(fā)車的是昨日排名的前兩位：GT3組的TORO Racing車隊1號Ringo Chong/DavidPun/臧侃車組和T.K.R.動能賽車18號JeffreyLee/陸志威車組的兩輛Mercedes AMG GT3賽車；第三位是GTC組和新賽車劉滄海/楊曦/凌康/李麟車組116號Lamborghini SuperTrofeo evo賽車。CEC采用Rolling Start（動態(tài)發(fā)車）的方式，編隊圈后，綠燈亮起，前三輛賽車率先沖破發(fā)車線。二三位發(fā)車的18號Jeffrey Lee/陸志威車組和116號劉滄海/楊曦/凌康/李麟車組在第一個彎便超越1號RingoChong/David Pun/臧侃車組，比賽一開始便火藥味十足。

　　 在第一階段中GT3組的1號賽車以1圈的優(yōu)勢領先18號賽車，18號Jeffrey Lee/陸志威車組必須在今天比賽中要追回這較大的差距。在長達140分鐘的比賽當中，比賽的結果不到方格旗揮動還未能知曉勝負。

　　 比賽上半段，18號Jeffrey Lee/陸志威車組還在一直追趕著第一位的1號Ringo Chong/David Pun/臧侃車組，1號車組帶著優(yōu)勢進入到自己的節(jié)奏。GTC組116號劉滄海/楊曦/凌康/李麟車組的LamborghiniSuperTrofeo evo賽車右后輪突然掉落，憑借車手高超的駕駛技術僅靠三個車輪返回，經過緊急搶修，重新回到賽場上，但是也耽誤了不少時間。TCER組方面，DRT-Racing車隊李曉鵬/呂新民60號Audi A3 SEQ賽車因為ECU（行車電腦）故障兩度進站，最后遺憾退賽。廣東賽車隊孫俊龍/梁志偉車組82號Audi RS3 LMS SEQ賽車在比賽進行到22分鐘時右前輪爆胎，損失了一些時間。

　　 比賽來到50分鐘，隨著賽況愈加膠著讓現場觀眾們熱情激升，1號Ringo Chong/David Pun/臧侃車組率先進站加油，18號Jeffrey Lee/陸志威車組便抓住機會將圈數追回，領跑第一位，兩組再次回到同一起跑線。進站后的1號Ringo Chong/David Pun/臧侃車組奮起直追，做出了1:27.644的最快單圈。

　　隨后，18號Jeffrey Lee/陸志威車組在比賽進行到80分鐘時進站，維修技師們通力合作，迅速完成加油換胎，出站后仍然稍稍領先于1號Ringo Chong/David Pun/臧侃車組。1號車組緊咬著第一位的18號車組，時而抽出車頭進入內線，試圖在彎道超越，在一段下坡的小直道上，1號車組憑借著更強的加速一舉超越18號車組。GT4組中TRC車隊86號鄧智侖/謝健良/張冉車組，進入自己的節(jié)奏，十分穩(wěn)定。116號劉滄海/楊曦/凌康/李麟車組的Lamborghini SuperTrofeo evo賽車，再次吸引了全場觀眾的目光，“牛尾巴”著起了火，所幸返回維修區(qū)后火苗迅速被撲滅！

　　 比賽進入到沖刺階段，各車組之間的位置也趨于穩(wěn)定，車手們都保持自己的節(jié)奏，爭取順利完賽。最后，GT3組TORO racing車隊1號Ringo Chong/David Pun/臧侃車組以185圈成績沖線，登頂冠軍。和新車隊116號劉滄海/楊曦/凌康/李麟車組以170圈收獲GTC組冠軍。TRC車隊86號鄧智侖/謝健良/張冉車組收獲GT4組冠軍。TCER組中，廣東賽車隊277號周宗宏/林志杰、21號謝安/王浩車組、82號孫俊龍/梁志偉車組再度包攬組別前三名。原型車組中和新車隊96號凌康/劉滄海/白洋車組以83圈拿下冠軍。

　　 下午的賽道溫度相比昨天低了不少，僅有22攝氏度，輪胎抓地力勢必受到影響。下午14:20分，編隊圈后，國家組第二階段的比賽正式打響。排在第二位發(fā)車的縱橫名將車隊賀兮兮/朱執(zhí)鑰車組27號雷諾克里歐賽車，在一號彎時便搶到內線，迅速爬到第一的位置。失去第一位的GYTRacing車隊王俊堯/趙林/張愷麟/張寒煦車組87號不甘落后，向27號車組發(fā)起一系列進攻但未能成功。國家B組方面，GYT Racing　　車隊俞洋/陳冠軍車組駕駛177號本田GK5賽車依舊保持第三名的位置。不少賽車因為輪胎溫度還未達最佳狀態(tài)，出現打滑等狀況，車手們都加倍小心。

　　 比賽進行到20分鐘，ASR車隊吳健/顧宙蜚/平飛車組15號本田GK5賽車停在賽道中，觸發(fā)安全車。經過8分鐘的安全車帶領，比賽重新開始，最受關注119號孫正/劉也維/陳樂基/溜溜哥車組，因為昨天比賽車輛故障落后了不少，今天由溜溜哥首發(fā)，圈速十分穩(wěn)定，名次也逐漸往前追趕。

　　 比賽過半，不少車輛進入維修區(qū)進行換人、加油、換胎等一系列工作，名次也發(fā)生較大變化。27號賀兮兮/朱執(zhí)鑰車組依舊領跑全場，緊隨其后的是87號王俊堯/趙林/張愷麟/張寒煦車組。國際B組，177號俞洋/陳冠軍車組和61號ASR車隊Juan Carlos /DavidB/Julian車組有一番激烈的爭奪，位置幾經變換，最終61號完成超越。

　　 比賽進入尾聲，國家A組，27號賀兮兮/朱執(zhí)鑰車組繼續(xù)保持優(yōu)勢；87號王俊堯/趙林/張愷麟/張寒煦車組、The Force Racing車隊111號劉子辰/樓端車組、奎星樓擼串車隊20號姜佳偉/葉鵬程/周圍車組分別位于二、三、四名，差距僅在1圈以內，上演了一番精彩角逐。國家B組，國貴賽車科技38號孫輝/徐鑫車組來到第7位。

　　 最終，縱橫名將車隊27號賀兮兮/朱執(zhí)鑰車組率先沖線，以153圈奪得國家A組冠軍；The Force Racing車隊111號劉子辰/樓端車組最后時刻超越GYT Racing 87號王俊堯/趙林/張愷麟/張寒煦車組以153圈收下亞軍，87號則以152圈收獲季軍。國家B組方面，ASR車隊61號Juan Carlos/David B/Julian車組以151圈登頂國家B組冠軍；國貴賽車科技38號孫輝/徐鑫車組以150圈奪得亞軍；縱橫名將19號李鐘虹/吳佳鑫車組以150圈收獲季軍。（文/汽車之家 彭儲文、CEC中國汽車耐力錦標賽官方賽報）