[汽車之家 汽車賽事]  本周末，CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽迎來了第四站，也是本年度的倒數(shù)第二站——紹興站。本站共有12臺國際組賽車以及33臺國家組賽車參賽。汽車之家賽車隊(duì)與以往的三站一樣，繼續(xù)派出601號及818號賽車參加國家B組的比賽。

　　坐落于紹興市柯橋區(qū)的浙江國際賽車場是一條傍山而建的賽道，全長3.2公里，高低落差達(dá)22米，總共16個(gè)彎道（包括7個(gè)右彎和9個(gè)左彎），其中還包含了不少盲彎，對于初次來到這條賽道的車手而言極具挑戰(zhàn)。

　　本站汽車之家賽車隊(duì)使用的依然是廣汽本田飛度（GK5）賽車參加國家B組（1.6NA排量以下發(fā)動機(jī)賽車）競賽。經(jīng)歷了9月份的上海站比賽，我們的兩臺賽車都有程度不一的損耗，在紹興站之前，車隊(duì)主要對兩臺賽車進(jìn)行了全方位的修繕，但在動力與底盤方面則沒有進(jìn)行升級。

　　601號賽車由四位主力車手林琦、梁奇、郭楓和張子儀駕駛，與此前的比賽相同。而818號賽車則輪換了全新的四名車手，他們分別是常羽恒，盧嘉誠，舒寧以及王宛霖。

　　浙賽是一條擁有許多組合彎以及長距離直線的賽道，而601號賽車的變速箱齒比似乎對這條賽道并不太適應(yīng)。而車手們也對這條賽道相對有些陌生，在練習(xí)賽時(shí)都在不斷的摸索與提升。最終車組決定排位賽派出賽事經(jīng)驗(yàn)較為豐富的林琦出戰(zhàn)。然而不走運(yùn)的是在排位賽時(shí)，林琦等待了許久終于遇到了干凈圈準(zhǔn)備做成績，賽車的水溫卻突然升高，從而觸發(fā)了保護(hù)機(jī)制限制了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。因此最佳成績只能定格在之前作出的1:50.026，排名國家組第23名。

　　而818車組則幸運(yùn)不少，從練習(xí)賽到排位賽都沒遇到任何故障，也沒有發(fā)生事故，車手與車輛的表現(xiàn)都很穩(wěn)定。排位賽選擇了在練習(xí)賽時(shí)發(fā)揮最好的王宛霖出戰(zhàn)。最終成績1:53.784，排名國家組27名。雖然在全場的名次較為靠后，但耐力賽與沖刺賽不同，車手與車輛穩(wěn)定的發(fā)揮才是取得好名次的關(guān)鍵。

　　第一回合正賽，601號車組由郭楓率先發(fā)車，他覺得浙江賽車場是一條有意思的賽道，這并不是說這條賽道的設(shè)計(jì)充滿了樂趣，而是這條賽道可以被清晰的一分為二，在13號回頭彎之前是多起伏、多彎的盤山賽道，而在此之后則是長直線和高速彎道，而我們賽車現(xiàn)在配備的變速箱暫時(shí)沒有能兼顧著兩種路形的齒比和尾牙，所以在調(diào)校賽車的時(shí)候，我們不得不放棄了更高的長直線尾速，以避免讓發(fā)動機(jī)長時(shí)間處在超高轉(zhuǎn)速下，以至影響賽車的穩(wěn)定性。

　　在正式發(fā)車之前郭楓一直有些擔(dān)心1號彎的拼搶，畢竟30多輛車在綠燈亮起之后，一起氣勢洶洶的沖向1號彎勢增加撞車的風(fēng)險(xiǎn)。比賽正式開始之后，大部分的賽車都沒有在狹窄的1號彎過度拼搶，讓比賽可以安全的開始。

　　不過在10幾分鐘之后，兩輛其他車隊(duì)的賽車在10號彎前嚴(yán)重的碰撞引發(fā)了安全車，也在側(cè)面證明這條賽道還是具有一些危險(xiǎn)性。在比賽中，浙江國際賽車場高低起伏的路面以及并不太適應(yīng)這條賽道的變速箱齒比，加上眾多瘋狂拼搶的賽車，讓郭楓在很長一段時(shí)間沒有找到較好的節(jié)奏。

　　而較多的爬坡路段也讓賽車的油耗有所提高，在返回維修區(qū)更換張子儀登場的前半圈，賽車幾乎快耗盡了燃油，險(xiǎn)些讓賽車停罷在賽道上，著實(shí)讓郭楓和車隊(duì)成員們捏了一把汗。隨著比賽的進(jìn)行，賽車之間的距離不斷的拉大，郭楓也有了較為穩(wěn)定的發(fā)揮，而不斷有賽車出現(xiàn)各種故障返回維修區(qū)或是引發(fā)安全車，我們賽車的排名也在穩(wěn)步上升。

　　818號賽車則由上海分站的舒寧率先出戰(zhàn)，作為曾經(jīng)的科技編輯，舒寧是正兒八經(jīng)的汽車工程專業(yè)科班出生，對于車輛發(fā)動機(jī)、底盤以及空氣動力等原理頗有見地。然而第一次參加國家級賽事，他還是略微有些緊張的。

　　第一棒發(fā)車，他當(dāng)時(shí)想要做好的就是能把車輛安全帶回，交給下一位隊(duì)友。這條賽道對舒寧而言也有些陌生，因此他也沒有選擇去追求圈速。連續(xù)組合彎道以及起伏的賽道路面對他而言都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。然而過于保守的開法也導(dǎo)致賽后他發(fā)現(xiàn)了自己的一些問題：譬如剎車過早。這也從一個(gè)側(cè)面反映通過比賽可以提升自己的駕駛技巧。

　　而在通常競技的其他賽車精準(zhǔn)的走線，極佳的控車能力，也讓舒寧認(rèn)識到了他與其他車手之間的實(shí)力差距，雖然有一些挫敗感，但也讓他有了努力的方向，能把消極的情緒轉(zhuǎn)換成積極的正能量，也是競技體育的巨大魅力之一。另外，舒寧也希望未來能參加更多的場地賽事，并且建議大家不要街頭飆車，抽時(shí)間參加一些賽道日活動是很棒的體驗(yàn)，既安全，又刺激。

　　601號賽車的第二棒車手是張子儀，他覺得浙賽雖然看似不長，但上下坡比較多，而且有很多看不見的連續(xù)彎道，對于整體的節(jié)奏把控相當(dāng)重要。而本場比賽，601號賽車由于齒比原因，在前半段的上坡路段需要使用3擋，而其余彎道使用4擋足矣，但在長距離直道中卻需要提前收油來保護(hù)發(fā)動機(jī)。

　　為了避免像上海站時(shí)601號賽車遭遇的第一回合被迫退賽，張子儀決定保護(hù)好賽車，以順利完賽為目標(biāo)。在70分鐘的比賽中，他并沒有急于去推進(jìn)單圈速度，而是尋找節(jié)奏，采用慢進(jìn)快出的方式，將圈速穩(wěn)定在1分51秒左右。雖然單圈速度會有所犧牲，但輪胎磨損也因此降低了，以至于在比賽結(jié)束前，其他賽車的圈速都有明顯的下降，但601號賽車依然可以穩(wěn)步提升。

　　在今天的比賽中，張子儀與郭楓在各自的比賽尾聲都遇到了燃油不足的問題，這或許與山路賽車有關(guān)，也可能與車輛電腦調(diào)校有關(guān)，需要做進(jìn)一步的排查與優(yōu)化。如果油量夠用，601號車可以少進(jìn)一次站，從而縮短與前面對手的差距。并且進(jìn)站加油后，車輛還遇到了短時(shí)無法啟動的故障，好在嘗試了數(shù)次后車輛成功啟動，再次返回賽道。最終以全場16名的成績完賽，提升了7個(gè)名次。在本場比賽中，國家組的競爭依然非常激烈，賽道上發(fā)生了諸多事故，也導(dǎo)致不少賽車中途退賽。張子儀覺得今天是幸運(yùn)的，并且采用保守策略也是取得好成績的關(guān)鍵點(diǎn)。而在賽后，技師團(tuán)隊(duì)已將短時(shí)無法啟動的故障解決，更換了全新的噴油嘴，并且在明天的比賽中也將使用一套新輪胎，張子儀也預(yù)祝明天接替的隊(duì)友能夠沉著冷靜，盡量避免不必要的纏斗，順利完賽即是勝利。

　　818號賽車的第二棒車手是王宛霖，是汽車之家的新媒體編輯，主要負(fù)責(zé)汽車之家微信公眾號的內(nèi)容。在幾個(gè)月前，他在網(wǎng)絡(luò)上觀看CEC賽事，一輛輛賽車馳騁于賽道之上，車手們英姿颯爽，都讓他很是羨慕。而在幾個(gè)月后，在CEC紹興站的第一天，他能以車手身份參賽，還是非常激動的。

　　對王宛霖而言，這不僅是他第一次跑浙賽，也是他第一次參加國字號的比賽，由于心情有些小激動，在正賽前的練習(xí)賽時(shí)候出現(xiàn)了一些失誤，隨后他便反復(fù)研究錄像回放，學(xué)習(xí)走線，并且在車隊(duì)經(jīng)理王濤的輔導(dǎo)與幫助下，讓他對賽車有了更深刻的理解。

　　不走運(yùn)的是，在今天接過賽車后不久，818號賽車的轉(zhuǎn)向助力突然失靈，先前能夠輕松轉(zhuǎn)過的彎角需要使出渾身力氣才行，對于王宛霖的賽車走線以及身體消耗都考驗(yàn)巨大。在前20分鐘的適應(yīng)階段非常煎熬，他甚至產(chǎn)生了換人的念頭。然而出于對比賽的熱情以及對車隊(duì)的責(zé)任感讓他放棄了這個(gè)想法，重新整理情緒，讓身體逐漸適應(yīng)，不斷修正方向，努力走好賽車線。最終，他甚至跑出了比排位賽時(shí)更好的圈速：1:53.134，完賽排名為國家組第17位，提升了10個(gè)名次！這次賽事經(jīng)歷也成為了王宛霖人生中一次十分寶貴的經(jīng)驗(yàn)，也讓他體會到了與其他車手的差距，并且未來也會不斷努力，取得賽車與駕駛技巧方面的提升。

　　在明天的第二回合正賽中，601號賽車將交給林琦與梁奇，而818號則將交給常羽恒和盧嘉誠，汽車之家車隊(duì)的名次是否還能穩(wěn)步提升？讓我們拭目以待！

　　11月2日，CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽（HEAT）紹興站在浙江國際賽車場拉開第一階段的戰(zhàn)幕，國際組和國家組兩大組別共48輛賽車參與到這次的紹興站比賽當(dāng)中。進(jìn)入賽季尾聲，各個(gè)車隊(duì)開始了最后的沖刺，也有不少新面孔加入，為比賽注入新的活力。

　　 進(jìn)入秋天的紹興云朗天青，氣溫適宜，一改CEC之前幾站的高溫煎熬。舒適的天氣狀況，使車手們免受高溫壓力，能更加專注于比賽中，在這種長時(shí)間的耐力賽當(dāng)中，對體能的消耗也會有所降低。合適的環(huán)境溫度對賽車的狀態(tài)來說也十分合適，引擎和變速箱都不容易過熱，在車手和賽車都在最佳狀態(tài)的情況下，今日的比賽將是實(shí)力的比拼。

　　 上午9點(diǎn)20分，進(jìn)行的是國家組第一階段的比賽。發(fā)車采用Roling Start（動態(tài)發(fā)車）方式，經(jīng)過編隊(duì)圈后，綠燈亮起，33輛國家組的賽車蜂擁而出，沖破發(fā)車線！來自新蘭FRT賽車的36號楊國皓/金忭車組駕駛本田思域賽車從桿位起步，率先沖入1號彎。CYS Racing車隊(duì)的繆德恩/劉洋/居英捷/羅董波車組駕駛3號Audi A3賽車、縱橫名將車隊(duì)賀兮兮/朱執(zhí)鑰車組駕駛27號雷諾克里歐賽車緊隨其后。國家組的起跑十分順利，在車輛極其擁擠的1號彎中，也沒有因?yàn)檐囀种�間的線路爭奪而發(fā)生碰撞。

　　 CEC比賽分為兩個(gè)階段，第一階段圈數(shù)將決定第二階段的發(fā)車位置，領(lǐng)獎臺是所有車手的終極目標(biāo)。GYT Racing車隊(duì)87號、177號賽車分別拿下了今天國家A、B組別的頭位，177號車組車手、車隊(duì)經(jīng)理陳冠軍表示，“今天開的比較穩(wěn)，明天才是重頭戲，車隊(duì)會全力以赴！”通常車手們在這種賽程時(shí)間長的耐力賽中會采取比較保守的跑法，盡量保護(hù)賽車，因?yàn)樵陂L達(dá)280分鐘的比賽當(dāng)中，勝負(fù)并不是一兩個(gè)彎道能決定的。

　　 競爭激烈的國家組，比賽中排名不斷變化。桿位楊國皓/金忭車組在前幾圈領(lǐng)跑時(shí)做出了比昨日排位賽更快的圈速，其他車手們的圈速也都有所提升，這也表明今日的天氣狀況和賽道狀態(tài)讓車手發(fā)揮更加出色。不久后楊國皓/金忭車組突然出現(xiàn)故障，從第一掉到最后，失去了領(lǐng)跑優(yōu)勢。幾圈下來，位置發(fā)生了巨大變化，3號賽車繆德恩/劉洋/居英捷/羅董波車組領(lǐng)跑；87號GYT Racing車隊(duì)的王俊堯/趙林/張愷麟/張寒煦車組駕駛豐田86賽車從發(fā)車的第五上升到第二；備受關(guān)注的國家B組國貴賽車科技的孫正/劉也維/陳樂基/溜溜哥車組駕駛的119號本田GK5賽車也超越了27號賀兮兮/朱執(zhí)鑰車組來到第三位。

　　 比賽進(jìn)行到27分鐘，縱橫名將車隊(duì)29號曹杉/史乃杰車組和19號李鐘紅/吳佳鑫車組發(fā)生碰撞，觸發(fā)安全車。安全車剛好壓在正在領(lǐng)跑的3號賽車前，使3號繆德恩/劉洋/居英捷/羅董波車組所積累的優(yōu)勢全部歸零，車組之間的差距再次縮小。

　　 比賽過半，各車組在進(jìn)行進(jìn)站換人之后排位有了較大的變化。一直激烈競爭的3號繆德恩/劉洋/居英捷/羅董波車組和87號王俊堯/趙林/張愷麟/張寒煦車組，由于87號車組率先進(jìn)站，3號車組和27號車組上升至第一、二位。

　　 比賽進(jìn)行到后半段，3號車組沖出賽道，國家B組的177號GYT Racing車隊(duì)的胡沛/陳冠軍車組憑借著穩(wěn)定發(fā)揮，從發(fā)車時(shí)第22位上升到第三位，并以75圈的成績領(lǐng)跑國家B組。同車隊(duì)的87號王俊堯/趙林/張愷麟/張寒煦車組以76圈的成績率先沖線，明天將與第二位的縱橫名將車隊(duì)27號賀兮兮/朱執(zhí)鑰車組共享頭排發(fā)車位。

　　 下午，賽道溫度上升至36攝氏度，對于賽車而言，溫度的上升使得輪胎抓地力也有了更好的提升。13點(diǎn)20分，國際組的大戰(zhàn)在編隊(duì)圈后正式開始。GT3組的TORO Racing車隊(duì)1號Ringo Chong/DavidPun/臧侃車組和T.K.R.動能賽車18號JeffreyLee/陸志威車組兩輛Mercedes AMG GT3賽車起步迅速，18號賽車似乎想搶在桿位發(fā)車的1號賽車之前進(jìn)入一號彎，但是反應(yīng)迅速的1號賽穩(wěn)穩(wěn)守住行車線。GTC組的和新賽車116號劉滄海/楊曦/凌康/李麟車組駕駛的Lamborghini SuperTrofeo evo賽車緊隨其后，前三輛賽車迅速形成第一集團(tuán)，圈速較昨天也有了提升。

　　 比賽進(jìn)行到中段，GTC組的116號劉滄海/楊曦/凌康/李麟車組強(qiáng)力進(jìn)攻，不斷逼近前車，一度超越了GT3組的18號Jeffrey Lee/陸志威車組殺到第二位。TCER組廣東賽車隊(duì)的三輛賽車上演了精彩的“組內(nèi)大戰(zhàn)”，21號謝安/王浩車組、82號孫俊龍/梁志偉車組、277號周宗宏/林志杰車組，同為隊(duì)友但成績緊咬競爭不減，三車圈速僅相差在1秒以內(nèi)。

　　 比賽進(jìn)行到74分鐘，GT3組的1號Ringo Chong/David Pun/臧侃車組和18號Jeffrey Lee/陸志威車組同時(shí)進(jìn)站，迅速完成換胎、換人、加油一系列動作，訓(xùn)練有素的后勤團(tuán)隊(duì)動作干脆利落，兩車在維修區(qū)爭分奪秒，時(shí)間相差極其微小，出站時(shí)位置未發(fā)生變化。1號車組的David Pun接受對話表示：“第一次參加耐力賽，感覺還不錯(cuò)，賽車狀態(tài)十分好，今天的比賽只要穩(wěn)住我們的位置，保護(hù)好賽車完賽就行！”

　　 比賽進(jìn)行到后半段，1號RingoChong/David Pun/臧侃車組繼續(xù)領(lǐng)跑，并與18號賽車?yán)�開了差距，最終，GT3組的1號賽車以93圈率先沖線，18號Jeffrey Lee/陸志威車組明天將從92圈開始累積成績，一圈的差距讓明天的比賽充滿了未知。GTC組的和新賽車116號劉滄海/楊曦/凌康/李麟車組以89圈帶回；原型車組，96號凌康/劉滄海/白洋車組的RadicalSR3賽車遭遇變速箱故障最終以65圈完成今天的比賽。TCER組，廣東賽車隊(duì)21號謝安/王浩車組、82號孫俊龍/梁志偉車組、277號周宗宏/林志杰車組分別包攬組別前三。

　　 明天（11月3日），將進(jìn)行CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽（HEAT）紹興站第二階段的決賽，第二階段將會在今天的圈數(shù)上開始累計(jì)，進(jìn)入比賽后半段，車手們將會開始全力沖刺，長時(shí)間比賽也為比賽增加了更多變數(shù)，明天的競爭注定將更加激烈，期待兩組精彩的表現(xiàn)！

　　[汽車之家 汽車賽事]  11月3日，CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽紹興站進(jìn)入了第二回合的較量。上午天空下起了雨，原本以為第二回合或?qū)⒚媾R一場雨戰(zhàn)，好在短時(shí)陣雨一會兒就停了，賽道路面在下午比賽時(shí)已較為干燥。

　　第二回合的比賽，汽車之家賽車隊(duì)的兩臺廣汽本田飛度（GK5）賽車都輪換了車手，601號賽車將由梁奇與林琦搭檔，而818號賽車的車手則更換為了常羽恒與盧嘉誠。發(fā)車時(shí)的排位分別為16與17。

　　601號賽車在第二回合的第一棒車手為梁奇，雖然此前車輛發(fā)生了一些機(jī)械故障，但是經(jīng)過了技師團(tuán)隊(duì)的加班維修，最終還是完美解決了，梁奇拿到的也是一臺狀態(tài)很好的賽車。他的發(fā)車很順利，并且全程都沒有陷入過于其他賽車的纏斗中，在圈速穩(wěn)定的同時(shí)，也能更好的保護(hù)好車況，交給隊(duì)友林琦。

　　受限于變速箱齒比，駕駛601號賽車的車手都需要注意控制轉(zhuǎn)速，以免增加發(fā)動機(jī)負(fù)擔(dān)。梁奇本著保護(hù)賽車的目標(biāo)去駕駛，盡量在發(fā)動機(jī)到達(dá)紅區(qū)前進(jìn)行升擋，外加慢進(jìn)快出的入彎策略，對輪胎及發(fā)動機(jī)都做到了極致的保護(hù)。

　　由于采用了保守的駕駛策略，梁奇的70分鐘比賽中沒有出現(xiàn)任何失誤，相當(dāng)順利，外加其他排名靠前的車輛遇到了機(jī)械故障退賽或是被迫維修，名次也上升了數(shù)位。涼爽的天氣也對集中力有著不小的幫助，整個(gè)比賽順風(fēng)順?biāo)��?/p>

　　818號賽車的第一棒車手是盧嘉誠，如果經(jīng)常關(guān)注汽車之家微信公眾號的讀者一定對負(fù)責(zé)內(nèi)容攥寫的他有一定印象。首先，盧嘉誠特別感謝這次讓他成為一名車手的經(jīng)歷，作為媒體編輯，這個(gè)機(jī)會特別難得。

　　與日常的試駕評測不同，賽場上，車手需要對自己以及賽車有更充分的了解，才能把比賽跑好。而通過這次比賽，盧嘉誠也覺得對于日后的工作有很大幫助，對于駕駛有了更深層次的理解。除此之外，作為與隊(duì)友合作駕駛的耐力賽，還需要對隊(duì)友有著足夠的信任，相信他們會把最佳車況的賽車交給自己。

　　盧嘉誠還想感謝作為車隊(duì)經(jīng)理的王濤，無論是對車手的生理還是心理，都足夠關(guān)心。外加非常專業(yè)的車隊(duì)后勤，也讓車手們倍感安心，車手只需要把精力專注于賽車這件事上即可。而對于比賽，盧嘉誠也發(fā)揮出了自己應(yīng)有的水平，跑的相當(dāng)盡興。作為人生中第一次參加國家級的賽車比賽，這段賽車經(jīng)理也將成為他人生中最為難忘的經(jīng)歷。

　　經(jīng)驗(yàn)豐富的林琦擔(dān)任601號賽車最后一棒車手，正如前文所調(diào)到的，601號賽車需要保守使用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，畢竟耐力賽需要的是穩(wěn)定與完賽。因此林琦采用了與梁奇相同的比賽策略，而非在最后階段對排名進(jìn)行沖擊。

　　在保障圈速能跟上大部隊(duì)的同時(shí)，要盡量避免出現(xiàn)機(jī)械故障。而昨天遇到的燃油消耗問題也讓他有些擔(dān)憂，畢竟在變速箱更換了大尾牙后，發(fā)動機(jī)鎖需要用到的高轉(zhuǎn)也更多，因此他在比賽時(shí)候還要關(guān)注燃油的消耗。最終在80分鐘的駕駛中，林琦跑的相當(dāng)順利，最終以國家組第十二，組別第七完賽，位置相比第一回合又上升了不少。

　　818號賽車的最后一棒車手是常羽恒，同樣也來自新媒體內(nèi)容團(tuán)隊(duì)，平時(shí)負(fù)責(zé)視頻節(jié)目的編排。浙賽對他而言也是一條陌生的賽道，雖然第一次跑并且還要參賽，心情還是較為平靜的，心態(tài)也很平和，只要能順利跑完70分鐘，對他而言就是勝利。

　　在昨天反復(fù)研究練習(xí)賽車載視頻，鉆研更好的走線、剎車點(diǎn)，盡自己最大可能了解這條賽道。在今天的正式比賽時(shí)，心里還是有一定把握的。而818號賽車在交給他時(shí)，車況相當(dāng)好，輪胎損耗并不嚴(yán)重。常羽恒在比賽前期并沒有著急做出最快圈速，而是先適應(yīng)了一下比賽節(jié)奏，隨后才開始逐漸發(fā)力，試著沖擊自己的最佳圈速。

　　常羽恒的70分鐘比賽中，圈速都較為穩(wěn)定，全程也沒有出現(xiàn)失誤。經(jīng)歷了這次賽事，讓他感觸最深的是心態(tài)一定不能著急，欲速則不達(dá)，頭腦一定要清晰，才能更好的考慮到擋位、轉(zhuǎn)速、重心轉(zhuǎn)移等等。對于做出1:51.780的圈速，他個(gè)人感到非常滿意。最終818號賽車以全場第十三，組別第八的成績完賽。也是汽車之家賽車隊(duì)在整個(gè)CEC征程中，成績較好的一次。

　　總的而言，汽車之家賽車隊(duì)的CEC紹興站比賽還是相當(dāng)順利的。雖然601號賽車受限于變速箱齒比的原因，并沒有發(fā)揮出最佳的水平，但從結(jié)果來看，能夠躋身于組別前10，在排名上已經(jīng)有了顯著的提升。而818號賽車的四位車手發(fā)揮同樣相當(dāng)穩(wěn)定，排名緊隨其后。下一站，也是2019年度CEC的收官戰(zhàn)——武漢街道賽將在12月中旬舉行，讓我們預(yù)祝汽車之家成績能夠再創(chuàng)佳績！

　　 11月3日，CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽（HEAT）紹興站第二階段決賽正式打響。經(jīng)過昨天的比賽，車手們都對賽道有了更深的理解，今天的圈數(shù)是在昨天的圈數(shù)開始累計(jì)，各車隊(duì)在今天的比賽中都全力以赴，向領(lǐng)獎臺發(fā)起沖擊！

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　　 今天清晨，一陣毛毛細(xì)雨讓云霧籠罩著紹興，賽道處于半干半濕的狀態(tài)，賽會出示濕地旗，表示車隊(duì)可以選擇雨胎或者干胎。在賽道積水還不多的情況下，大多數(shù)車隊(duì)都繼續(xù)采用干胎，但是今日賽道溫度僅有18攝氏度，輪胎的抓地力相比昨天會有所下降，加之浙江國際賽道落差極大的組合彎，今天的比賽車手來說會是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

　　 比賽開始前，賽道上首先舉行開幕式，在全場觀眾的見證下，伴隨著國歌響起，紹興站第二階段拉開帷幕。參加開幕式的領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓有：浙江省汽車摩托車運(yùn)動聯(lián)合會常務(wù)副主席陳翊民，海南高速公路股份有限公司黨委書記、董事長曾國華，浙江國際賽車場合伙人石海宏，武漢威天體育有限公司董事長陸志威，新港房地產(chǎn)開發(fā)（武漢）有限公司副總經(jīng)理鐘毓魏，倍耐力輪胎有限公司賽事活動經(jīng)理潘偉，南京西方潤滑油有限公司總經(jīng)理谷鐘，天津利奧賽車文化發(fā)展有限公司總經(jīng)理李麟，武漢威天體育有限公司副總裁賈愛媛。

　　 上午10點(diǎn)55分，國際組的比賽率先開始。頭排發(fā)車的是昨日排名的前兩位：GT3組的TORO Racing車隊(duì)1號Ringo Chong/DavidPun/臧侃車組和T.K.R.動能賽車18號JeffreyLee/陸志威車組的兩輛Mercedes AMG GT3賽車；第三位是GTC組和新賽車劉滄海/楊曦/凌康/李麟車組116號Lamborghini SuperTrofeo evo賽車。CEC采用Rolling Start（動態(tài)發(fā)車）的方式，編隊(duì)圈后，綠燈亮起，前三輛賽車率先沖破發(fā)車線。二三位發(fā)車的18號Jeffrey Lee/陸志威車組和116號劉滄海/楊曦/凌康/李麟車組在第一個(gè)彎便超越1號RingoChong/David Pun/臧侃車組，比賽一開始便火藥味十足。

　　 在第一階段中GT3組的1號賽車以1圈的優(yōu)勢領(lǐng)先18號賽車，18號Jeffrey Lee/陸志威車組必須在今天比賽中要追回這較大的差距。在長達(dá)140分鐘的比賽當(dāng)中，比賽的結(jié)果不到方格旗揮動還未能知曉勝負(fù)。

　　 比賽上半段，18號Jeffrey Lee/陸志威車組還在一直追趕著第一位的1號Ringo Chong/David Pun/臧侃車組，1號車組帶著優(yōu)勢進(jìn)入到自己的節(jié)奏。GTC組116號劉滄海/楊曦/凌康/李麟車組的LamborghiniSuperTrofeo evo賽車右后輪突然掉落，憑借車手高超的駕駛技術(shù)僅靠三個(gè)車輪返回，經(jīng)過緊急搶修，重新回到賽場上，但是也耽誤了不少時(shí)間。TCER組方面，DRT-Racing車隊(duì)李曉鵬/呂新民60號Audi A3 SEQ賽車因?yàn)镋CU（行車電腦）故障兩度進(jìn)站，最后遺憾退賽。廣東賽車隊(duì)孫俊龍/梁志偉車組82號Audi RS3 LMS SEQ賽車在比賽進(jìn)行到22分鐘時(shí)右前輪爆胎，損失了一些時(shí)間。

　　 比賽來到50分鐘，隨著賽況愈加膠著讓現(xiàn)場觀眾們熱情激升，1號Ringo Chong/David Pun/臧侃車組率先進(jìn)站加油，18號Jeffrey Lee/陸志威車組便抓住機(jī)會將圈數(shù)追回，領(lǐng)跑第一位，兩組再次回到同一起跑線。進(jìn)站后的1號Ringo Chong/David Pun/臧侃車組奮起直追，做出了1:27.644的最快單圈。

　　隨后，18號Jeffrey Lee/陸志威車組在比賽進(jìn)行到80分鐘時(shí)進(jìn)站，維修技師們通力合作，迅速完成加油換胎，出站后仍然稍稍領(lǐng)先于1號Ringo Chong/David Pun/臧侃車組。1號車組緊咬著第一位的18號車組，時(shí)而抽出車頭進(jìn)入內(nèi)線，試圖在彎道超越，在一段下坡的小直道上，1號車組憑借著更強(qiáng)的加速一舉超越18號車組。GT4組中TRC車隊(duì)86號鄧智侖/謝健良/張冉車組，進(jìn)入自己的節(jié)奏，十分穩(wěn)定。116號劉滄海/楊曦/凌康/李麟車組的Lamborghini SuperTrofeo evo賽車，再次吸引了全場觀眾的目光，“牛尾巴”著起了火，所幸返回維修區(qū)后火苗迅速被撲滅！

　　 比賽進(jìn)入到?jīng)_刺階段，各車組之間的位置也趨于穩(wěn)定，車手們都保持自己的節(jié)奏，爭取順利完賽。最后，GT3組TORO racing車隊(duì)1號Ringo Chong/David Pun/臧侃車組以185圈成績沖線，登頂冠軍。和新車隊(duì)116號劉滄海/楊曦/凌康/李麟車組以170圈收獲GTC組冠軍。TRC車隊(duì)86號鄧智侖/謝健良/張冉車組收獲GT4組冠軍。TCER組中，廣東賽車隊(duì)277號周宗宏/林志杰、21號謝安/王浩車組、82號孫俊龍/梁志偉車組再度包攬組別前三名。原型車組中和新車隊(duì)96號凌康/劉滄海/白洋車組以83圈拿下冠軍。

　　 下午的賽道溫度相比昨天低了不少，僅有22攝氏度，輪胎抓地力勢必受到影響。下午14:20分，編隊(duì)圈后，國家組第二階段的比賽正式打響。排在第二位發(fā)車的縱橫名將車隊(duì)賀兮兮/朱執(zhí)鑰車組27號雷諾克里歐賽車，在一號彎時(shí)便搶到內(nèi)線，迅速爬到第一的位置。失去第一位的GYTRacing車隊(duì)王俊堯/趙林/張愷麟/張寒煦車組87號不甘落后，向27號車組發(fā)起一系列進(jìn)攻但未能成功。國家B組方面，GYT Racing　　車隊(duì)俞洋/陳冠軍車組駕駛177號本田GK5賽車依舊保持第三名的位置。不少賽車因?yàn)檩喬�溫度還未達(dá)最佳狀態(tài)，出現(xiàn)打滑等狀況，車手們都加倍小心。

　　 比賽進(jìn)行到20分鐘，ASR車隊(duì)吳健/顧宙蜚/平飛車組15號本田GK5賽車停在賽道中，觸發(fā)安全車。經(jīng)過8分鐘的安全車帶領(lǐng)，比賽重新開始，最受關(guān)注119號孫正/劉也維/陳樂基/溜溜哥車組，因?yàn)樽蛱毂荣愜囕v故障落后了不少，今天由溜溜哥首發(fā)，圈速十分穩(wěn)定，名次也逐漸往前追趕。

　　 比賽過半，不少車輛進(jìn)入維修區(qū)進(jìn)行換人、加油、換胎等一系列工作，名次也發(fā)生較大變化。27號賀兮兮/朱執(zhí)鑰車組依舊領(lǐng)跑全場，緊隨其后的是87號王俊堯/趙林/張愷麟/張寒煦車組。國際B組，177號俞洋/陳冠軍車組和61號ASR車隊(duì)Juan Carlos /DavidB/Julian車組有一番激烈的爭奪，位置幾經(jīng)變換，最終61號完成超越。

　　 比賽進(jìn)入尾聲，國家A組，27號賀兮兮/朱執(zhí)鑰車組繼續(xù)保持優(yōu)勢；87號王俊堯/趙林/張愷麟/張寒煦車組、The Force Racing車隊(duì)111號劉子辰/樓端車組、奎星樓擼串車隊(duì)20號姜佳偉/葉鵬程/周圍車組分別位于二、三、四名，差距僅在1圈以內(nèi)，上演了一番精彩角逐。國家B組，國貴賽車科技38號孫輝/徐鑫車組來到第7位。

　　 最終，縱橫名將車隊(duì)27號賀兮兮/朱執(zhí)鑰車組率先沖線，以153圈奪得國家A組冠軍；The Force Racing車隊(duì)111號劉子辰/樓端車組最后時(shí)刻超越GYT Racing 87號王俊堯/趙林/張愷麟/張寒煦車組以153圈收下亞軍，87號則以152圈收獲季軍。國家B組方面，ASR車隊(duì)61號Juan Carlos/David B/Julian車組以151圈登頂國家B組冠軍；國貴賽車科技38號孫輝/徐鑫車組以150圈奪得亞軍；縱橫名將19號李鐘虹/吳佳鑫車組以150圈收獲季軍。（文/汽車之家 彭儲文、CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽官方賽報(bào)）