NIO Formula E Team車隊(duì)及車手

　　車隊(duì)及車手就不一一介紹了，這其中包括很多前F1、WEC的頂級(jí)車手，所以這注定是一場(chǎng)非常精彩的比賽。畢竟這次是受蔚來(lái)車隊(duì)邀請(qǐng)，所以下面我著重介紹一下NIO Formula E Team和旗下的兩位車手——奧利弗·特維和盧卡·菲利比。

　　蔚來(lái)電動(dòng)方程式車隊(duì)由第一賽季開始以Team China Racing隊(duì)名參賽，之后又改名為NextEV TCR，直到今天的NIO Formula E Team。第二賽季開始FIA允許車隊(duì)自行設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，NextEV TCR選用了雙電動(dòng)馬達(dá)，并沿用至今，是10支車隊(duì)中唯一使用雙馬達(dá)的。車隊(duì)去年總成績(jī)排名第6位。

　　車手特維受父親影響從小參與小型賽車，首次參加單座賽事是英國(guó)雷諾方程式冬季賽。特維去年首次在香港舉辦的FE分站排名第8位，全年總成績(jī)排第12位。

　　來(lái)自意大利的車手菲利比盡管是第一次參加FE賽事，但是它在方程式賽車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)似乎更多。2005年，菲利比被Fisichella Motor Sport車隊(duì)選中，代表出戰(zhàn)意大利F3000賽事，并摘下年度總冠軍。同年首次為Minardi車隊(duì)出戰(zhàn)F1。2006年開始參與GP2，并于四年后贏得GP2亞洲賽年度亞軍。2013年，菲利比進(jìn)軍IndyCar賽事，于2015年代表Carpenter Fisher Hartman車隊(duì)出賽，在多倫多分站贏得亞軍。

FE賽事規(guī)則

　　國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽，分別設(shè)立車手和車隊(duì)總冠軍。車手總冠軍取決于車手的全年最佳成績(jī)。兩位車手于整個(gè)賽季合計(jì)累計(jì)得分最高的車隊(duì)，將奪得車隊(duì)總冠軍。

　　電動(dòng)方程式采用國(guó)際汽聯(lián)計(jì)分標(biāo)準(zhǔn)，每場(chǎng)賽事前10名車手，可獲得以下積分：第一名25分/第二名18分/第三名15分/第四名12分/第五名10分/第六名8分/第七名6分/第八名4分/第九名2分/第十名1分。另外，奪得寶盛超級(jí)桿位的車手可額外獲得3分，創(chuàng)造出VISA最快圈速的車手可額外獲得1分。不過(guò)，本賽季新規(guī)則規(guī)定只將積分給予前十名的車手，即前十名之中創(chuàng)造出最快圈速的車手才能得分。

　　每場(chǎng)比賽的試車環(huán)節(jié)一般都安排在正賽前一天，即星期五。由于FE都是街道賽，考慮到安全，車輛在試車當(dāng)天的最大輸出功率被限制在110千瓦。而在周末的練習(xí)賽和排位賽中，賽車的最大功率可以輸出200千瓦。每場(chǎng)賽事有兩個(gè)練習(xí)賽環(huán)節(jié)，首節(jié)為45分鐘，緊接著次節(jié)為30分鐘。像香港站這樣的雙賽事分站，第二天的練習(xí)環(huán)節(jié)將縮短至一節(jié)45分鐘。車隊(duì)及車手可以利用練習(xí)賽，首次認(rèn)真地了解賽道設(shè)計(jì)，從而調(diào)整賽車設(shè)置及策略。

　　與F1不同的是，F(xiàn)E的排位分為排位賽和超級(jí)桿位賽。整個(gè)排位賽歷時(shí)一小時(shí)，車手們抽簽分組上跑道。每位車手有六分鐘時(shí)間創(chuàng)造最快圈速，時(shí)間最快的五位車手可以晉級(jí)超級(jí)桿位賽，爭(zhēng)奪寶盛桿位（額外的3分）。五位車手逐一出跑道做圈速，第五快的車手會(huì)最先出場(chǎng)，當(dāng)賽車越過(guò)起點(diǎn)線進(jìn)行沖刺的時(shí)候，維修區(qū)的信號(hào)燈會(huì)馬上轉(zhuǎn)為綠色，這時(shí)第四快的車手隨即開出跑道，如此類推。

　　E-Prix正賽以靜止方式起步（不設(shè)暖胎圈），車手由模擬起步點(diǎn)（距離起步點(diǎn)不遠(yuǎn)）按排位徐徐駛進(jìn)起步點(diǎn)各就各位準(zhǔn)備開賽。一般這時(shí)候車手都會(huì)利用這短暫的距離燒一燒胎，以便在正式起跑時(shí)保證輪胎擁有更好的抓地力。

　　正賽歷時(shí)大約50分鐘，期間車手必須進(jìn)入維修站更換一次賽車。不過(guò)這項(xiàng)規(guī)則有可能在下一賽季就會(huì)改變，所以本賽季或許將是觀眾最后一次觀看車手飛速換車了。在正賽模式，賽車的最大功率被限制在180千瓦，比去年多出10千瓦。于FANBOOST投票贏得最多車迷支持的三位車手，將可額外獲得100千焦耳能量，但此能量必須一次性用完。（FANBOOST互動(dòng)平臺(tái)投票于開賽后6分鐘關(guān)閉，所以車手只能在第二輛賽車上使用）

　　舉行雙賽事的香港站，第二天的正賽比第一天多2圈（第一天正賽43圈，第二天正賽45圈），這就讓各個(gè)車隊(duì)不得不制定不同的用電策略。賽事進(jìn)行期間，車手按規(guī)定要進(jìn)站換一次車，換車必須在所屬的維修區(qū)內(nèi)進(jìn)行，并在國(guó)際汽聯(lián)監(jiān)場(chǎng)代表見(jiàn)證下進(jìn)行，否則將會(huì)被處罰。在第一天的正賽時(shí)，冠軍車手布特就因換車違規(guī)遭到了處罰。

　　每站比賽，每位車手可獲得一套全新的輪胎（兩個(gè)前輪、兩個(gè)后輪），除了這一套輪胎外，車手也可保留去年的其中一個(gè)前輪胎和其中一個(gè)后輪胎，于今年繼續(xù)使用。

　　在排位賽、正賽、驗(yàn)車和賽車在封閉停車區(qū)期間，一律禁止充電。車隊(duì)可以于休息和練習(xí)期間為賽車充電。