逆變器將電池產(chǎn)生的電力由直流電DC轉(zhuǎn)化為交流電AC，再經(jīng)由馬達驅(qū)動車輛。車隊和廠商可以使用自己設(shè)計的逆變器，從而在體積、重量方面更有優(yōu)勢。

　　馬達將電池產(chǎn)生的電能轉(zhuǎn)化成機械能驅(qū)動車輪。第一個賽季的馬達由McLaren Applied Technologies生產(chǎn)。馬達由轉(zhuǎn)子和定子兩個零部件組成。轉(zhuǎn)子包含磁鐵，定子包含銅線圈。擋電流通過線圈產(chǎn)生磁場，會吸引并推動轉(zhuǎn)子的磁鐵，從而令馬達運轉(zhuǎn)。馬達的最高轉(zhuǎn)速可以達到20000rpm。大部分車隊選擇的是單電動馬達，但蔚來選用了雙電動馬達。事實上，如果每個車輪都有一個馬達（即全車4個馬達），可以平均分配扭矩，提升循跡操控性，但這是違反規(guī)則的。參賽的賽車一律使用同一款差速器。

　　變速箱方面，車隊可以自行選擇（1前速至3前速）。車手通過靈活變速，能更有效使用馬達輸出的電能。在第一季，全部車隊統(tǒng)一使用Hewland 5前速變速箱，現(xiàn)在規(guī)則允許車隊自行設(shè)計變速箱，不同車隊和廠商的選擇也會有所不同。

　　本賽季的底盤和車架與第一季相同，仍然由意大利著名專業(yè)賽車底盤生產(chǎn)商Dallara制造，采用碳纖維鋁制復(fù)合材料。所有底盤均通過F1標準的嚴格碰撞，10支車隊各有四部賽車。

　　至于車身、擾流板以及懸架系統(tǒng)，則由特別為FE而成立的法國公司SPARK Racing Technology包辦。車隊可自由設(shè)計及生產(chǎn)后懸架系統(tǒng)，但左右輪分布必須保持一致，而軸距也應(yīng)與第一季相同。

　　FE賽車的輪胎是由米其林專門設(shè)計的，最大特點為其低調(diào)的18英寸輪圈，這與F1的13英寸輪圈大相徑庭。此外，花紋溝槽、橡膠材質(zhì)也更加適用于全天候干濕路面。它有兩大特點是為提高能源效益，第一、滾動阻力低；第二、所需輪胎的數(shù)量少（全天候減少換胎）。傳統(tǒng)賽車輪胎不能同時適用于干濕地，有時比賽中途下雨，就難免要進站換胎。很多時候未被使用的輪胎，會造成不必要的浪費。而FE賽事是不需要、也不允許換胎的（輪胎漏氣或破損除外）。

香港中環(huán)維港海濱賽道

　　2017國際汽聯(lián)香港站的賽道全長1.86公里，共10個彎位，包括1號和6號發(fā)夾彎，還有在1號和2號彎之間，沿龍和道長達555米的大直路，絕對是最佳超車路段。今年賽道的長度和寬度雖然和去年一樣，但也進行了不少改善設(shè)計。例如車手和觀眾會留意到沿民耀街3號和4號彎之間強化了加速彎，新的設(shè)計能控制車速度，令車手更從容地挑戰(zhàn)5號彎。

　　今年的賽道再次由R+S Project的Rodrigo Nunes設(shè)計，沿途經(jīng)過大會堂、摩天輪、天星碼頭及維多利亞港等香港地標性建筑。車手完成一圈大概需要1分多鐘，去年瑞典車手羅辛基斯以1分02秒創(chuàng)造了最快圈速記錄。