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十分鐘讓你看懂FE FE新賽季香港站觀賽

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新賽季有哪些新看點(diǎn)

  [汽車之家 觀賽記]  12月初的香港氣候宜人,我剛下飛機(jī)便感受到了一絲涼爽,這可比寒冷的北京舒服多了。別誤會,此行我可不是來度假的,而是專門為它而來。12月2日,國際汽聯(lián)電動方程式2017-18賽季在景色迷人的香港中環(huán)海濱賽道正式揭開帷幕,首戰(zhàn)便連賽兩場。作為一名業(yè)余車手,我怎能錯過這場盛會,更何況賽前我剛好接到了來自蔚來車隊的一封郵件……

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  國際汽聯(lián)電動方程式又稱Formula E,和我們熟知的F1同屬國際頂級賽事,不同的是,F(xiàn)1是由內(nèi)燃機(jī)推動的,而FE則是純靠電驅(qū)動。毫無疑問,它將推動未來汽車的發(fā)展。

2016 FE香港站回顧

  這已經(jīng)是香港第二次舉辦FE的比賽了,2016/17賽季,香港同樣是FE的揭幕戰(zhàn),首次舉辦就吸引了超過30000人次入場觀戰(zhàn),獲得了各界的熱烈支持。賽道以聞名世界的香港天際線和維港景色為背景,代表NextEV NIO車隊(蔚來車隊今年改名為NIO Formula E Team)的巴西名將之子小皮奎特于排位賽以最快圈速出線,首次獲得桿位,不過在正賽中后勁不足,僅獲得第11位。最終來自雷諾車隊的車手布艾米獲得分站冠軍。

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  由于第一屆FE香港站取得了圓滿成功,所以第二屆錦標(biāo)賽也將于2017年12月初載譽(yù)重來。香港站再度成為第四季賽事的揭幕戰(zhàn),并首次以雙賽事分站形式進(jìn)行。

迎接精彩第四季

  表面上看每年的賽事都是一樣的,但不一樣的是彌漫在開賽之前的緊張、期待和各種不明朗因素。那么,第四季FE有什么新看點(diǎn)?是的,賽車表面上是一樣的,但內(nèi)部有不少改進(jìn)。剛剛過去的夏季,所有車隊都緊鑼密鼓的進(jìn)行賽道訓(xùn)練,希望能夠更加熟悉調(diào)整過的動力系統(tǒng)。部分車隊以全新動力系統(tǒng)應(yīng)戰(zhàn),其余車隊則是在前代基礎(chǔ)上精益求精。

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  雖然經(jīng)過了在西班牙瓦倫西亞舉行的為期3天的季前測試,但目前我們?nèi)匀缓茈y估計各支車隊的實(shí)力。不過有一點(diǎn)很清楚,那就是能源效益將是致勝的關(guān)鍵。換句話說,單圈速度最快的不一定能笑到最后。例如去年蔚來車隊單圈速度就很快,在香港和墨西哥兩站都獲得了超級桿位,但可惜后勁不足,最終都無緣問鼎冠軍。今年,賽車在正賽期間的最高輸出功率由去年的170千瓦提升至180千瓦,能源效益將會更加重要。

FE第四季賽程

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  第四季的電動方程式將于世界各地舉行共十四場賽事,而香港將會是整個賽季的第一站,并以雙賽事的形式為賽季揭幕。賽季中,值得一提的賽站包括同樣會舉行雙賽事制的紐約及蒙特利爾,以及首次舉辦電動方程式的圣地亞哥、圣保羅、羅馬及蘇黎世。

新賽車

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  對于車手來說,方向盤可以說是最重要的工具,它不只是用來控制轉(zhuǎn)向,還用來監(jiān)察動力輸出和電池用量,以及與隊友、技術(shù)人員時刻保持聯(lián)絡(luò)。車手也可以利用方向盤后方的兩個撥片迅速換擋,還可以將剎車多余的動能再生成電能,以及使用FANBOOST增加電力(三位于網(wǎng)上投票得票最多的車手將可為第二輛賽車額外增添100千焦耳能量)。

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  電池傳送到馬達(dá)的電量以23度為限,受國際汽聯(lián)永久監(jiān)察。電動方程式賽車的電池,是展示電動車在效率、續(xù)航和性能各方面技術(shù)發(fā)展的重要指標(biāo)。最新版本的電池由多年來和一級方程式冠軍車隊有深厚淵源的Williams Advanced Engineering負(fù)責(zé)生產(chǎn)。威廉姆斯為10支車隊提供共40組新款電池。因為在賽事進(jìn)行期間,每位車手必須要更換一次賽車。

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  排位賽期間,電池輸出每小時28千瓦電力,馬達(dá)最大功率達(dá)200千瓦。正賽時,賽車最大功率為180千瓦,比第一屆賽車的功率增強(qiáng)了30千瓦。換句話說,車手能有效利用電能跑得更快、更持久。每臺賽車的電池可以在1小時內(nèi)充滿(0-100%)。

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FE賽車基本構(gòu)造及香港站賽道

  逆變器將電池產(chǎn)生的電力由直流電DC轉(zhuǎn)化為交流電AC,再經(jīng)由馬達(dá)驅(qū)動車輛。車隊和廠商可以使用自己設(shè)計的逆變器,從而在體積、重量方面更有優(yōu)勢。

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  馬達(dá)將電池產(chǎn)生的電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能驅(qū)動車輪。第一個賽季的馬達(dá)由McLaren Applied Technologies生產(chǎn)。馬達(dá)由轉(zhuǎn)子和定子兩個零部件組成。轉(zhuǎn)子包含磁鐵,定子包含銅線圈。擋電流通過線圈產(chǎn)生磁場,會吸引并推動轉(zhuǎn)子的磁鐵,從而令馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)。馬達(dá)的最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到20000rpm。大部分車隊選擇的是單電動馬達(dá),但蔚來選用了雙電動馬達(dá)。事實(shí)上,如果每個車輪都有一個馬達(dá)(即全車4個馬達(dá)),可以平均分配扭矩,提升循跡操控性,但這是違反規(guī)則的。參賽的賽車一律使用同一款差速器。

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  變速箱方面,車隊可以自行選擇(1前速至3前速)。車手通過靈活變速,能更有效使用馬達(dá)輸出的電能。在第一季,全部車隊統(tǒng)一使用Hewland 5前速變速箱,現(xiàn)在規(guī)則允許車隊自行設(shè)計變速箱,不同車隊和廠商的選擇也會有所不同。

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  本賽季的底盤和車架與第一季相同,仍然由意大利著名專業(yè)賽車底盤生產(chǎn)商Dallara制造,采用碳纖維鋁制復(fù)合材料。所有底盤均通過F1標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格碰撞,10支車隊各有四部賽車。

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  至于車身、擾流板以及懸架系統(tǒng),則由特別為FE而成立的法國公司SPARK Racing Technology包辦。車隊可自由設(shè)計及生產(chǎn)后懸架系統(tǒng),但左右輪分布必須保持一致,而軸距也應(yīng)與第一季相同。

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  FE賽車的輪胎是由米其林專門設(shè)計的,最大特點(diǎn)為其低調(diào)的18英寸輪圈,這與F1的13英寸輪圈大相徑庭。此外,花紋溝槽、橡膠材質(zhì)也更加適用于全天候干濕路面。它有兩大特點(diǎn)是為提高能源效益,第一、滾動阻力低;第二、所需輪胎的數(shù)量少(全天候減少換胎)。傳統(tǒng)賽車輪胎不能同時適用于干濕地,有時比賽中途下雨,就難免要進(jìn)站換胎。很多時候未被使用的輪胎,會造成不必要的浪費(fèi)。而FE賽事是不需要、也不允許換胎的(輪胎漏氣或破損除外)。

香港中環(huán)維港海濱賽道

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  2017國際汽聯(lián)香港站的賽道全長1.86公里,共10個彎位,包括1號和6號發(fā)夾彎,還有在1號和2號彎之間,沿龍和道長達(dá)555米的大直路,絕對是最佳超車路段。今年賽道的長度和寬度雖然和去年一樣,但也進(jìn)行了不少改善設(shè)計。例如車手和觀眾會留意到沿民耀街3號和4號彎之間強(qiáng)化了加速彎,新的設(shè)計能控制車速度,令車手更從容地挑戰(zhàn)5號彎。

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  今年的賽道再次由R+S Project的Rodrigo Nunes設(shè)計,沿途經(jīng)過大會堂、摩天輪、天星碼頭及維多利亞港等香港地標(biāo)性建筑。車手完成一圈大概需要1分多鐘,去年瑞典車手羅辛基斯以1分02秒創(chuàng)造了最快圈速記錄。

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蔚來車隊介紹及FE賽事規(guī)則

NIO Formula E Team車隊及車手

  車隊及車手就不一一介紹了,這其中包括很多前F1、WEC的頂級車手,所以這注定是一場非常精彩的比賽。畢竟這次是受蔚來車隊邀請,所以下面我著重介紹一下NIO Formula E Team和旗下的兩位車手——奧利弗·特維和盧卡·菲利比。

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  蔚來電動方程式車隊由第一賽季開始以Team China Racing隊名參賽,之后又改名為NextEV TCR,直到今天的NIO Formula E Team。第二賽季開始FIA允許車隊自行設(shè)計驅(qū)動系統(tǒng),NextEV TCR選用了雙電動馬達(dá),并沿用至今,是10支車隊中唯一使用雙馬達(dá)的。車隊去年總成績排名第6位。

  車手特維受父親影響從小參與小型賽車,首次參加單座賽事是英國雷諾方程式冬季賽。特維去年首次在香港舉辦的FE分站排名第8位,全年總成績排第12位。

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  來自意大利的車手菲利比盡管是第一次參加FE賽事,但是它在方程式賽車領(lǐng)域的經(jīng)驗似乎更多。2005年,菲利比被Fisichella Motor Sport車隊選中,代表出戰(zhàn)意大利F3000賽事,并摘下年度總冠軍。同年首次為Minardi車隊出戰(zhàn)F1。2006年開始參與GP2,并于四年后贏得GP2亞洲賽年度亞軍。2013年,菲利比進(jìn)軍IndyCar賽事,于2015年代表Carpenter Fisher Hartman車隊出賽,在多倫多分站贏得亞軍。

FE賽事規(guī)則

  國際汽聯(lián)電動方程式錦標(biāo)賽,分別設(shè)立車手和車隊總冠軍。車手總冠軍取決于車手的全年最佳成績。兩位車手于整個賽季合計累計得分最高的車隊,將奪得車隊總冠軍。

FE正賽積分規(guī)則
第一名-25分第六名-8分
第二名-18分第七名-6分
第三名-15分第八名-4分
第四名-12分第九名-2分
第五名-10分第十名-1分

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  電動方程式采用國際汽聯(lián)計分標(biāo)準(zhǔn),每場賽事前10名車手,可獲得以下積分:第一名25分/第二名18分/第三名15分/第四名12分/第五名10分/第六名8分/第七名6分/第八名4分/第九名2分/第十名1分。另外,奪得寶盛超級桿位的車手可額外獲得3分,創(chuàng)造出VISA最快圈速的車手可額外獲得1分。不過,本賽季新規(guī)則規(guī)定只將積分給予前十名的車手,即前十名之中創(chuàng)造出最快圈速的車手才能得分。

  每場比賽的試車環(huán)節(jié)一般都安排在正賽前一天,即星期五。由于FE都是街道賽,考慮到安全,車輛在試車當(dāng)天的最大輸出功率被限制在110千瓦。而在周末的練習(xí)賽和排位賽中,賽車的最大功率可以輸出200千瓦。每場賽事有兩個練習(xí)賽環(huán)節(jié),首節(jié)為45分鐘,緊接著次節(jié)為30分鐘。像香港站這樣的雙賽事分站,第二天的練習(xí)環(huán)節(jié)將縮短至一節(jié)45分鐘。車隊及車手可以利用練習(xí)賽,首次認(rèn)真地了解賽道設(shè)計,從而調(diào)整賽車設(shè)置及策略。

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  與F1不同的是,F(xiàn)E的排位分為排位賽和超級桿位賽。整個排位賽歷時一小時,車手們抽簽分組上跑道。每位車手有六分鐘時間創(chuàng)造最快圈速,時間最快的五位車手可以晉級超級桿位賽,爭奪寶盛桿位(額外的3分)。五位車手逐一出跑道做圈速,第五快的車手會最先出場,當(dāng)賽車越過起點(diǎn)線進(jìn)行沖刺的時候,維修區(qū)的信號燈會馬上轉(zhuǎn)為綠色,這時第四快的車手隨即開出跑道,如此類推。

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  E-Prix正賽以靜止方式起步(不設(shè)暖胎圈),車手由模擬起步點(diǎn)(距離起步點(diǎn)不遠(yuǎn))按排位徐徐駛進(jìn)起步點(diǎn)各就各位準(zhǔn)備開賽。一般這時候車手都會利用這短暫的距離燒一燒胎,以便在正式起跑時保證輪胎擁有更好的抓地力。

  正賽歷時大約50分鐘,期間車手必須進(jìn)入維修站更換一次賽車。不過這項規(guī)則有可能在下一賽季就會改變,所以本賽季或許將是觀眾最后一次觀看車手飛速換車了。在正賽模式,賽車的最大功率被限制在180千瓦,比去年多出10千瓦。于FANBOOST投票贏得最多車迷支持的三位車手,將可額外獲得100千焦耳能量,但此能量必須一次性用完。(FANBOOST互動平臺投票于開賽后6分鐘關(guān)閉,所以車手只能在第二輛賽車上使用)

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  舉行雙賽事的香港站,第二天的正賽比第一天多2圈(第一天正賽43圈,第二天正賽45圈),這就讓各個車隊不得不制定不同的用電策略。賽事進(jìn)行期間,車手按規(guī)定要進(jìn)站換一次車,換車必須在所屬的維修區(qū)內(nèi)進(jìn)行,并在國際汽聯(lián)監(jiān)場代表見證下進(jìn)行,否則將會被處罰。在第一天的正賽時,冠軍車手布特就因換車違規(guī)遭到了處罰。

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  每站比賽,每位車手可獲得一套全新的輪胎(兩個前輪、兩個后輪),除了這一套輪胎外,車手也可保留去年的其中一個前輪胎和其中一個后輪胎,于今年繼續(xù)使用。

  在排位賽、正賽、驗車和賽車在封閉停車區(qū)期間,一律禁止充電。車隊可以于休息和練習(xí)期間為賽車充電。

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第一天正賽觀賽

第一天正賽觀賽

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  由于此次蔚來的邀請只包含第一天的門票,所以我也只是觀看了第一天的比賽。在上午的排位賽中,來自DS維珍車隊的布特在超級桿位賽中以0.02秒之差輸給了鈦麒車隊的維恩,后者摘下了鈦麒車隊在FE的第一個桿位。值得一提的是,維恩在出最后一彎時幾近失控,車輛幾乎是橫著沖過終點(diǎn)線的,這也讓他幸運(yùn)的拿到了桿位。

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  下午的正賽剛一開始就精彩紛呈,1號彎大家爭搶非常激烈。在上午奪得超級桿位的維恩領(lǐng)先布特通過1號彎,而蔚來NIO車隊的特維從第七上升至第三位。開賽后僅僅不到1分鐘的時間,賽道上就發(fā)生了碰撞。剛剛從WEC轉(zhuǎn)戰(zhàn)FE的安德魯·洛特拿(鈦麒車隊)在3/4號彎試圖避讓小皮奎特的捷豹賽車,但不料卻撞到了另一邊的護(hù)墻,動彈不得,并導(dǎo)致賽道堵塞,賽會不得不出示紅旗,這是FE 35場比賽以來的第一次紅旗。

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  比賽在大約30分鐘之后重新開始,鈦麒車隊的維恩雖然守在第一,但布特緊追不舍,兩人上演了精彩的攻防大戰(zhàn)。第20圈,布特終于成功從6號彎利用假動作切入內(nèi)線,完成超越,而鈦麒車隊則緊急把維恩召回更換賽車。隨后布特也在兩圈后進(jìn)站換車,不過布特卻上演了戲劇性的一幕,當(dāng)他駛?cè)刖S修區(qū)準(zhǔn)備換車時,或許是因為維修區(qū)路面過臟,車輛發(fā)生了轉(zhuǎn)向不足,直接撞到了車房的立柱上。但是英國人立即跳進(jìn)第二輛賽車,并在換車出站后成功卡在維恩身前。但因違反規(guī)則(換車程序必須在車房之內(nèi)進(jìn)行),賽會對布特開出通過維修區(qū)的處罰,但這并沒有影響他的排名。

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  比賽過半,車手們也紛紛完成了換車。來自馬恒達(dá)車隊的前F1車手海菲爾德雖然在起步后落到第四,但因蔚來車隊的特維遭遇賽車故障,排名嚴(yán)重下滑,所以海菲爾德又重新回到了第三的位置,并且迅速追上了身前的維恩。要說本場比賽壓力最大的車手恐怕就是維恩了。剛剛結(jié)束與布特的纏斗,現(xiàn)在又迎來了海菲爾德的攻擊。不過在吸取了剛剛的經(jīng)驗之后,這一次維恩防守得更加嚴(yán)密,幾乎不給海菲爾德任何機(jī)會。隨后兩人收尾相接,甚至中途還發(fā)生過幾次輕微的碰撞,不過最終的排名并沒有發(fā)生變化,兩人以不到一秒的差距先后沖線。最終來自DS維珍車隊的山姆·布特以11秒的巨大優(yōu)勢取得勝利,這也是他個人的第六場FE勝利。

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兩天比賽蔚來車隊共收獲9積分

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  第一賽季的車手總冠軍小皮奎特后來居上,獲得了第四名,領(lǐng)先奧迪ABT車隊的丹尼爾·阿比特和安德雷迪車手安東尼奧·菲利克斯·達(dá)科斯塔。海菲爾德的馬恒達(dá)隊友菲利克·羅森奎斯特獲得第七名。但是賽后,羅森奎斯特因比賽中電能超過最大限度的180千瓦而被罰22秒——相當(dāng)于通過一次維修區(qū),排名直接跌到第14位。這意味著原本在他身后完賽的莫塔拉、林恩和普羅斯特都晉升一名。首次參賽的意大利人盧卡·菲利比原本第11名完賽,也因此替蔚來車隊再添一分。

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  據(jù)說第二天的正賽更是充滿戲劇性。比賽進(jìn)入倒數(shù)第三圈時,原本處于領(lǐng)先的新人車手愛德瓦爾多·莫塔拉在1號彎打轉(zhuǎn),處于第二位的阿比特順勢上升到第一,并且在25歲生日當(dāng)天收獲了首個FE勝利。然而比賽結(jié)束后,F(xiàn)IA在賽后車檢中發(fā)現(xiàn),阿比特的奧迪ABT賽車上的某個條碼貼紙與車隊賽前上報的信息不符合,因而取消了他的成績。羅森奎斯特從桿位出發(fā)開始比賽,卻一度跌至第11位,但最終又追回至第2名,并在賽后戲劇性的重新奪冠。

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  在香港站比賽中,蔚來車隊得到了粉絲大力支持,菲利比更是在兩場比賽中都獲得了FANBOOST。與此同時,兩位車手也為蔚來車隊貢獻(xiàn)了9個積分,周六的比賽中菲利比位列第十,為車隊貢獻(xiàn)本賽季第1分,而特維則是在周日的比賽中一路沖到了第六,斬獲8個積分。

賽后總結(jié):

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  奧利弗·特維在賽后接受對話時表示,“周六的比賽有些遺憾,我開局不錯,一直保持在第三的位置,但在還有8圈就要進(jìn)站換車時,我的賽車動力出現(xiàn)了問題。與周六相比,周日我的節(jié)奏顯然更好,我甚至覺得我可以再比上幾場,很高興我能為車隊貢獻(xiàn)積分。”

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  盧卡·菲利比回顧了自己本周末的首秀:“周六比賽伊始就狀況頻發(fā),比賽中我被罰通過維修區(qū),也因此多耗費(fèi)了一點(diǎn)時間,沒有能夠爭取到更多積分,但比賽中我們的賽車表現(xiàn)出了優(yōu)越性能。 第二場比賽本來十分順利,但不幸的是我在第一圈就發(fā)生了碰撞,賽車前懸架受損,不得不進(jìn)行更換。希望我們在馬拉喀什能有更好的表現(xiàn)!

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  車隊負(fù)責(zé)人杰里·修斯告訴記者:“菲利比在昨天的首秀就拿下一個積分,這對他本人和整個車隊而言都是好消息。特維則不幸遭遇了賽車技術(shù)故障,無奈退出了積分爭奪?偟膩碚f,蔚來車隊在昨天的排位賽和正賽都經(jīng)歷了不少困難。今天的排位賽中車手和車隊的發(fā)揮都更為出色,兩位車手分別獲得了第八和第九的正賽出發(fā)位置,是很不錯的成績。但不幸的是,菲利比在首圈就遭遇了事故,也因此退出了積分爭奪。但是我們還是決定讓他完成比賽以積累經(jīng)驗。相較于昨天,特維今日的表現(xiàn)更為出色。很高興能有機(jī)會再次來到香港參賽,我們會把這一站的寶貴經(jīng)驗帶到馬拉喀什。”下一站比賽將于2018年1月13日登陸馬拉喀什Moulay El Hassan國際賽道。(文/圖 汽車之家 張子儀)

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