● 一汽-大眾車隊(duì)最后賽段逆轉(zhuǎn)

　　在上一站比賽中，一汽-大眾車隊(duì)的馬克和陳德安雙雙退賽，好在還有李國進(jìn)大哥在關(guān)鍵時(shí)刻頂住壓力，獲得全場第3名，才使得車隊(duì)在積分榜上仍有進(jìn)賬。

　　本站，車隊(duì)在勘路過后，對賽道進(jìn)行了分析：這里賽道偏高速，比較考驗(yàn)車的動力方面，路面很硬，高低起伏不平，這在車輛調(diào)校和輪胎選擇方面，對車隊(duì)的技術(shù)保障也是一大考驗(yàn)。車隊(duì)在如何選擇輪胎上遇到了不小的難題。不過好在多倫的天氣非常好，不像張掖那樣炎熱，車隊(duì)不用太考慮賽車散熱的問題。

首日比賽：

　　而在本站比賽中，此前經(jīng)歷了退賽的馬克，在多倫站多少有些忌憚。從成績上看發(fā)揮的并不理想，首日的四個賽段均落后于斯巴魯中國魔力拉力車隊(duì)的外援卡爾，好在差距并不大。

　　造成此結(jié)果的主要原因之一，就是馬克的發(fā)車位置，由于他是排在全場第一個發(fā)車，所有的賽道都是他來做開路先鋒，這樣一來，他就要面臨比后面其他所有賽車更多的碎石，而排在他后面的賽車就能享受馬克已經(jīng)開好的路前行。

　　而另外一個原因就是上一站的退賽經(jīng)歷，因此他在發(fā)揮上就偏向于保守，以保護(hù)賽車和拿到積分為主要目標(biāo)，畢竟，如果再經(jīng)歷一次退賽，那車隊(duì)的的總積分上就會有很大的差距了，所以他身上的擔(dān)子并不輕松。

　　而主力車手陳德安在上午的比賽中同樣遭到了不幸，賽段中賽車撞到了石頭，好在沒有爆胎，耽誤了一些時(shí)間。他也與對手韓寒展開了拉鋸戰(zhàn)，兩人在上午的四個賽段中各贏一半。不過韓寒在總用時(shí)上處于領(lǐng)先。

　　對于這樣的高速與低速相結(jié)合的賽段，陳德安還是有一些不太適應(yīng)，尤其在剎車方面，多少有些沒底。不過好在他還擁有高爾夫7“火星戰(zhàn)車”和強(qiáng)悍的后勤維修團(tuán)隊(duì)，在成績上也有放手一搏的資本，想在自身的潛力上繼續(xù)挖掘。

第二階段比賽：

　　在經(jīng)過前一天的拼搏之后，由于馬克在成績上暫時(shí)落后于卡爾，所以他的發(fā)車順序正好與卡爾對調(diào)，排在了卡爾的后面，讓卡爾來當(dāng)賽段的開路先鋒。

　　現(xiàn)在回想起來，這樣的結(jié)果或許正是馬克這個賽場“老炮”的計(jì)謀，畢竟在這種比較具有挑戰(zhàn)的賽道中開路實(shí)在不是一個明智之選。而馬克或許正好利用比賽的規(guī)則，在第一天的比賽中稍稍落后競爭對手，并且讓差距控制可以追回的范圍之內(nèi)，這樣一來，他就成了后面的收益者。

　　從第二日比賽的成績來看，馬克在SS5賽段追回2秒多，而后在SS6又追回了6秒多，在最后一個賽段之前，讓差距縮短到僅僅有3.33秒。如果馬克繼續(xù)以上午的節(jié)奏去跑，那么兩位車手的競爭真可以說實(shí)在毫厘之間。

　　而馬克又處于追趕者的角色，可想而知，負(fù)責(zé)先前開路的卡爾心里需要頂著非常大的壓力，而在重壓之下，犯錯的幾率就會大大增加。這或許就是馬克在打的如意算盤。

　　比賽結(jié)果也是非常戲劇性，卡爾的賽車在出維修區(qū)時(shí)突然遇到故障，看到卡爾故障的馬克在最后一個SS7賽段用了一個比之前SS5賽段慢近10秒的成績跑完了整場比賽，將全場冠軍穩(wěn)穩(wěn)收入囊中。

　　而陳德安繼續(xù)之前的節(jié)奏，由于與前車差距較大，而后車也無力追趕，最終他以全場第4名的成績完成了多倫站的比賽，為車隊(duì)貢獻(xiàn)了寶貴的積分。對于這樣的成績，陳德安說不上滿意，畢竟高7賽車的團(tuán)隊(duì)在全部車組中配置都是最豪華的，希望自己在之后的比賽中繼續(xù)磨練，爭取再次回到最高領(lǐng)獎臺。

　　最終一汽-大眾車隊(duì)包攬了全場車手冠軍、車隊(duì)冠軍、廠商杯冠軍的榮譽(yù)，進(jìn)一步夯實(shí)了通往2017賽季車隊(duì)、廠商杯雙料總冠軍的衛(wèi)冕之路。