[汽車之家 汽車賽事]  近日，CRC中國拉力錦標(biāo)賽將舉辦地選在了我國美麗的內(nèi)蒙大草原上——多倫縣，這也是CRC第一次在草原上舉辦賽事，廣闊的地貌和美麗的景色讓不少車手流連忘返，但是，這樣的美景中卻暗藏殺機(jī)，讓不少車手、車隊(duì)吃盡苦頭，比賽也是一波三折，到底賽況如何請看下文。

　　多倫縣位于錫林郭勒盟的南端陰山北麓東端，西與正藍(lán)旗相接，北與赤峰市克什克騰旗接壤，南與沽源縣、豐寧縣、圍場縣毗鄰�？偯娣e3863平方公里。

　　2008年獲中國歷史文化名鎮(zhèn)榮譽(yù)稱號，2010年獲全國特色景觀旅游名鎮(zhèn)榮譽(yù)稱號。 而CRC的幾個(gè)賽段也正好設(shè)置在了多倫的多個(gè)旅游景點(diǎn)當(dāng)中，讓我們有機(jī)會一覽大草原之美。下面就列舉幾個(gè)多倫著名的景點(diǎn)：

大渡口生態(tài)旅游景區(qū)

　　大渡口生態(tài)旅游區(qū)位于蔡木山自然保護(hù)區(qū)的北端，渾善達(dá)克沙地南緣，距縣城50多公里，是典型草原、草甸草原和沙地結(jié)合部，也是草原向森林的過渡區(qū)。生態(tài)旅游景區(qū)占地7萬畝，有綿延五十余華里的蒙古高原斷裂帶，深平均100米左右，峽谷之間最寬處1公里，最窄處400米左右。

姑娘湖

　　多倫淖爾，蒙古語，意為“7個(gè)湖泊”。在多倫淖爾縣境內(nèi)，有著大大小小眾多的湖泊，姑娘湖位于蔡木山自然保護(hù)區(qū)南緣距縣城48公里，是一處天然形成的月亮灣形湖泊。湖水清澈，不淤不漫，湖水中有鯉魚、鯽魚、鯰魚等，是垂釣的好地方。

山西會館

　　 山西會館是多倫保存比較好的清代古建筑，于乾隆10年（1745年）由山西籍商人集資興建，至今已有260多年的歷史。原占地面積10000平方米，建筑面積5200平方米，現(xiàn)在只剩下一半，但基本屬于中軸建筑。

　　說起山西會館，必然要談到旅蒙商。旅蒙商早在17世紀(jì)就出現(xiàn)了，它源于康熙皇帝平定葛爾丹時(shí)的隨軍貿(mào)易。多倫會盟后，清政府對多倫旅蒙商十分重視，并給予很多優(yōu)惠政策，再加上草原貿(mào)易利潤豐厚，直隸、山西、陜西、山東等地的商人蜂擁而至，尤其隨著匯宗寺、善因寺兩座喇嘛教寺院的興建而日益昌盛，多倫在不到60年的時(shí)間里，發(fā)展成為一座典型的旅蒙商城、蒙古地區(qū)貿(mào)易都會。 

莜面美食

　　不僅有美麗的景色，多倫當(dāng)?shù)剡�有著不少的美食，除了大家熟知的“烤全羊”等蒙族特色之外，這里最出名的可能就是莜面了，多倫民間有段順口溜說:“多倫莜面搗燒酒，山珍海味都不如，莜面小酒品美味，香得人們口水流�！痹诙鄠惖娜�天，編輯我就吃了2天的莜面。

　　為什么這次介紹了這么多多倫的情況，其實(shí)每一次CRC比賽都是依托賽事對外宣傳這座城市的好機(jī)會，不僅能吸引觀眾拉動地方經(jīng)濟(jì)，同時(shí)也能借助媒體平臺讓更多的人了解這里。說到這里，就不禁回想起每一次CRC比賽的舉辦地，隨著比賽一站站的舉行，我們領(lǐng)略過西北的豪放，北國的雪景和南方的秀麗，這些往往在WRC（世界拉力競標(biāo)賽）需要橫跨歐洲幾個(gè)國家才能湊齊的地貌，在我國全都能找到，我國絕對是適合舉辦拉力賽事最為合適的國家之一。

比賽路況

　　好了說了這么多，我們現(xiàn)在一起來看看多倫站的比賽概況。

　　本站比賽共設(shè)立7個(gè)特殊賽段，特殊賽段總里程為138.27公里，比賽全程為627.22公里，其中最長的大渡口特殊賽段為25.33公里。多倫站賽道為比較平整的純砂石路面，在錫林郭勒盟東南部美麗的大草原中穿梭。值得一提的是，本站比賽四條賽道設(shè)立在四個(gè)不同的方向，這也造成了行駛路段達(dá)到488.95公里，

　　多倫的賽道相比張掖更具挑戰(zhàn)性，一個(gè)賽道里面有寬有窄，有高速也有急彎，需要不停地變化開法。與此同時(shí)，賽道中還布滿了大大小小的石塊，一不小心就極為容易發(fā)生爆胎，不少車組在上面吃了不少苦頭。

● 江淮繼續(xù)統(tǒng)治S2組，余成磊創(chuàng)完賽記錄

　　這回我們先說說在S2組別稱霸多年的江淮拉力車隊(duì)，因?yàn)樗麄冊诒菊緞?chuàng)造了一項(xiàng)非常不容易的記錄，就是領(lǐng)隊(duì)兼主力車手的余承磊在完成本站比賽之后，已經(jīng)在CRC連續(xù)完賽20場（以每年7場比賽計(jì)算，老余已經(jīng)三年沒有過退賽紀(jì)錄了），這在路況復(fù)雜，條件苛刻，退賽率極高的拉力賽場上幾乎可以說是奇跡，再回想江淮拉力車隊(duì)在賽場上的表現(xiàn)，這或許也是意料之中的事情。

　　OK，現(xiàn)在我們說回比賽。因?yàn)榻�淮拉力車�?duì)在S2組已經(jīng)“難尋對手”，所以，他們其實(shí)是將參賽的目標(biāo)瞄準(zhǔn)了難度更高的國家兩驅(qū)組。所以在近幾站的比賽中，經(jīng)常會看到一輛1.5升的前驅(qū)賽車在總排名上殺進(jìn)前10，在它前面的全是那些性能猛獸S6賽車和三菱EVO、翼豹STI什么的。再加上賽車的紅色涂裝，有不少媒體都稱他們?yōu)椤凹t魔”。

　　經(jīng)過賽前勘路，車隊(duì)和車手們對于多倫賽段的路況也有了一定的了解。這里的賽段的路面有點(diǎn)像張掖，同是砂石高速路面，但是與張掖又有著很大的不同。張掖的賽道路面趨于平整，而多倫雖然地處內(nèi)蒙古大草原，但是在不少賽段中都有起伏和上下坡。

　　如何對賽車做出正確的調(diào)校是一件非常考驗(yàn)車手和車隊(duì)技師的難題，車手們和車隊(duì)在開賽前一直在討論的一個(gè)重點(diǎn)問題就是車輛的調(diào)校。

● 首日比賽

　　四個(gè)車組中，主力車手蔣智洋在完成首個(gè)比賽日后暫時(shí)領(lǐng)跑S2組別，他也是車隊(duì)中比賽進(jìn)展最順利的車組，沒有遭遇太大的問題。這主要是因?yàn)樗麄冊谛旭偮范沃袑⑶昂蟮妮喬ミM(jìn)行了對調(diào)，保證賽車能夠有足夠的抓地力，四個(gè)賽段換了三次胎，不僅保證了成績，同時(shí)避免了爆胎的風(fēng)險(xiǎn)。

　　而另一位車手王浪濤則沒有那么順利，在多倫暗藏殺機(jī)的賽道中有很多大石頭，不少參賽車手都出現(xiàn)了輪胎策略問題或者爆胎的情況。他就不小心在第二賽段14公里左右爆了輪胎，損失1分多鐘。之后的比賽，王浪濤就保守了許多，基本上是慢慢把賽車帶了回來。

　　車隊(duì)負(fù)責(zé)人余承磊用“一波三折”來總結(jié)江淮軍團(tuán)首個(gè)比賽日的戰(zhàn)況。他、王浪濤和袁浩都遇到了一些問題，不過江淮軍團(tuán)現(xiàn)在仍處在強(qiáng)勢地位，對于整體的影響不是太大。

　　車隊(duì)在晚上根據(jù)與對手的差距和天氣情況進(jìn)行總結(jié)，制訂第二階段的比賽策略，如果差距很接近，他們一定會放手一搏。江淮軍團(tuán)再一次對國家兩驅(qū)組的霸主地位虎視眈眈。

第二階段比賽：

　　江淮車隊(duì)在第二天的表現(xiàn)都是以穩(wěn)為主，他坦言自己目前只是保持狀態(tài)守住位置。由于前一天的巨大優(yōu)勢，蔣智洋并沒有在最后的三個(gè)賽段冒進(jìn)，而是穩(wěn)穩(wěn)的與同組別賽手保持了一個(gè)水平。最終，頂梁柱蔣智洋收獲S2組別個(gè)人冠軍。 

　　對于這個(gè)成績，蔣智洋也比較滿意：“其實(shí)這個(gè)賽道真的是挺考驗(yàn)車手的駕駛水平駕駛技術(shù)。需要一定的膽量去控制里的車輛。因?yàn)檫@幾條賽段的花式比較超高速的一個(gè)賽段。這邊的賽道比張掖還要高速。而且地形很復(fù)雜，有寬有窄。每個(gè)賽段和彎道都在自己掌控，沒有冒險(xiǎn)，守住位置，”

　  王浪濤本站比賽可謂是一波三折，在前一天發(fā)生爆胎之后，今天又爆了一次胎，兩次爆胎也讓他擁有了新的技能，“這次爆了兩條輪胎，發(fā)現(xiàn)自己換胎非�？�。”王浪濤打趣的說。

　　王浪濤在周日終于找到了提速的節(jié)奏，“畢竟是最后一天了，再去追也不一定能夠追得上了，更何況對手的賽車和我們不是一個(gè)級別，沒有必要冒著太大的風(fēng)險(xiǎn)去追。”王浪濤最終還是以國家兩驅(qū)組S5級別第一的名次跑完了比賽。

　　袁浩雖然未能創(chuàng)造優(yōu)異的戰(zhàn)績，但也積累了新的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)：“多倫賽道相當(dāng)?shù)钠�亮，也很享受這樣的地方比賽，希望以后還有更多的機(jī)會來到內(nèi)蒙古參加這邊的拉力賽。第一天自己有些失誤，導(dǎo)致車輛側(cè)翻，賽道里耽誤了很長時(shí)間。接下來的發(fā)揮還不錯(cuò)，但很遺憾最后一個(gè)賽段因?yàn)闄C(jī)械故障退賽了�！�

　　而對于本站比賽，余承磊十分感謝兄弟們的努力，車隊(duì)順利完賽并且取得不錯(cuò)成績，特別是內(nèi)蒙古新的挑戰(zhàn)極限賽道他們做到了，感謝廠家支持和后勤團(tuán)隊(duì)。此外，余成磊還透露他們正在研發(fā)新的賽車，本站比賽就讓他們收集到了很多高速賽段的數(shù)據(jù)，具體哪一站比賽他們能上新的賽車并沒有透露，不過以江淮現(xiàn)在的成績來看，“小小的”S2組已經(jīng)不能滿足他們，爭奪全場排名才是他們的目標(biāo)。

● 斯巴魯中國魔力拉力車隊(duì)

　　在上一站比賽中，韓寒在關(guān)鍵時(shí)刻頂住壓力，幫助斯巴魯中國魔力拉力車隊(duì)勇奪全場冠軍。而在張掖退賽的愛沙尼亞90后車手卡爾·克魯達(dá)則在本站一直憋著一股勁，誓言要奪得全場冠軍，證明自己WRC車手的實(shí)力。

　　不僅如此，本站斯巴魯中國魔力拉力車隊(duì)還有些小遺憾，就是名實(shí)力車手范高翔因日程沖突不得不缺席多倫站的比賽，車隊(duì)積分因此也會受到寫影響，不過車隊(duì)依然把冠軍作為本站比賽的主要目標(biāo)。在只有兩名車手參賽的情況下，對整個(gè)團(tuán)隊(duì)的要求必然會更高，只有盡可能減少犯錯(cuò)的情況下才會達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)。

首日比賽

　　主力車手卡爾·克魯達(dá)排在第二位發(fā)車，他的前面是一汽-大眾車手馬克·希金斯，由于多倫的賽道非常高速，而且尖石密布，一不小心就容易爆胎，而馬克在前面當(dāng)開路先鋒，“清掃”一下賽道，對于排在后面的卡爾非常有利。

　　但是，卡爾還是在賽道中遭遇了爆胎，損失了一些時(shí)間，但總體來說還是非常順利的�？�爾從第一個(gè)賽段開始便展現(xiàn)了自己不俗的實(shí)力，當(dāng)天的四個(gè)賽段都力壓馬克獲得全場最快成績，每個(gè)賽段都要快2-3秒左右。

　　在經(jīng)歷了上一站的意外退賽之后，卡爾總算迎來了一場真正屬于自己的“表演”時(shí)間。不過，卡爾賽后也坦言與對手的差距很小，相互之間的競爭非常激烈，但自己不會把過多的心思放在成績上，這名斯巴魯中國魔力拉力車隊(duì)年輕車手表示自己最后一天的目標(biāo)就是順利完成比賽。

　　而韓寒由于沒能趕上賽前的試車，所以對于賽車在這里的表現(xiàn)他并不是很熟悉，導(dǎo)致在第一天的比賽中對輪胎的選題有些判斷失誤，再加上他一如既往的慢熱。因此，他前兩個(gè)賽段的成績并不是很理想，不過好在他調(diào)整的非�？欤�與領(lǐng)航孫強(qiáng)配合的也十分默契。在完成第一天比賽之后建立了將近50秒的差距。

第二日比賽

　　由于卡爾在周六比賽結(jié)束后取得領(lǐng)先，這意味著周日的比賽他需要排在所有對手前第一個(gè)出發(fā)，等待他的是昨天馬克的境遇，兩個(gè)賽段松軟的砂石路面，他需要當(dāng)做開路先鋒，“為后面的車掃路”。

　　經(jīng)過上午的兩個(gè)賽段之后，卡爾的領(lǐng)先優(yōu)勢被追到只剩3.3秒。3.3秒，在下午的最后一個(gè)賽段中，卡爾還將面臨“掃路車”的境地，可以說情況非常不樂觀，何況他面對的還是馬克這種頂級車手和高爾夫7 CRCCar頂級賽車，他也只能拼盡全力才能擁有獲勝的希望。

　　可是禍不單行，在車輛回到維修區(qū)之后，卡爾的賽車遭遇電路故障無法啟動，車隊(duì)技師花費(fèi)了大量時(shí)間去排查問題，結(jié)果導(dǎo)致卡爾沒能按時(shí)報(bào)到，接受了2分20秒的罰時(shí)處罰，最終以全場第二的位置結(jié)束了比賽。

　　當(dāng)聽到隊(duì)友賽車出現(xiàn)故障時(shí)，韓寒肩上的壓力就重了起來，因?yàn)楸荣惖臅r(shí)候沒法知道到底身后發(fā)生了什么，韓寒只能全力去跑。不過，他和不少對手一樣，在最后一個(gè)賽段過水時(shí)都遇到了賽車熄火的問題。不過他很快將賽車打著，繼續(xù)他的比賽，對成績并沒有太大影響。

　　最終，韓寒保住了自己的優(yōu)勢，拿下了全場第三，中國車手第一。與此同時(shí)，斯巴魯中國魔力拉力車隊(duì)以一分的優(yōu)勢險(xiǎn)勝老對手一汽-大眾車隊(duì)，順利斬獲本場比賽的聯(lián)合會杯冠軍。

● 一汽-大眾車隊(duì)最后賽段逆轉(zhuǎn)

　　在上一站比賽中，一汽-大眾車隊(duì)的馬克和陳德安雙雙退賽，好在還有李國進(jìn)大哥在關(guān)鍵時(shí)刻頂住壓力，獲得全場第3名，才使得車隊(duì)在積分榜上仍有進(jìn)賬。

　　本站，車隊(duì)在勘路過后，對賽道進(jìn)行了分析：這里賽道偏高速，比較考驗(yàn)車的動力方面，路面很硬，高低起伏不平，這在車輛調(diào)校和輪胎選擇方面，對車隊(duì)的技術(shù)保障也是一大考驗(yàn)。車隊(duì)在如何選擇輪胎上遇到了不小的難題。不過好在多倫的天氣非常好，不像張掖那樣炎熱，車隊(duì)不用太考慮賽車散熱的問題。

首日比賽：

　　而在本站比賽中，此前經(jīng)歷了退賽的馬克，在多倫站多少有些忌憚。從成績上看發(fā)揮的并不理想，首日的四個(gè)賽段均落后于斯巴魯中國魔力拉力車隊(duì)的外援卡爾，好在差距并不大。

　　造成此結(jié)果的主要原因之一，就是馬克的發(fā)車位置，由于他是排在全場第一個(gè)發(fā)車，所有的賽道都是他來做開路先鋒，這樣一來，他就要面臨比后面其他所有賽車更多的碎石，而排在他后面的賽車就能享受馬克已經(jīng)開好的路前行。

　　而另外一個(gè)原因就是上一站的退賽經(jīng)歷，因此他在發(fā)揮上就偏向于保守，以保護(hù)賽車和拿到積分為主要目標(biāo)，畢竟，如果再經(jīng)歷一次退賽，那車隊(duì)的的總積分上就會有很大的差距了，所以他身上的擔(dān)子并不輕松。

　　而主力車手陳德安在上午的比賽中同樣遭到了不幸，賽段中賽車撞到了石頭，好在沒有爆胎，耽誤了一些時(shí)間。他也與對手韓寒展開了拉鋸戰(zhàn)，兩人在上午的四個(gè)賽段中各贏一半。不過韓寒在總用時(shí)上處于領(lǐng)先。

　　對于這樣的高速與低速相結(jié)合的賽段，陳德安還是有一些不太適應(yīng)，尤其在剎車方面，多少有些沒底。不過好在他還擁有高爾夫7“火星戰(zhàn)車”和強(qiáng)悍的后勤維修團(tuán)隊(duì)，在成績上也有放手一搏的資本，想在自身的潛力上繼續(xù)挖掘。

第二階段比賽：

　　在經(jīng)過前一天的拼搏之后，由于馬克在成績上暫時(shí)落后于卡爾，所以他的發(fā)車順序正好與卡爾對調(diào)，排在了卡爾的后面，讓卡爾來當(dāng)賽段的開路先鋒。

　　現(xiàn)在回想起來，這樣的結(jié)果或許正是馬克這個(gè)賽場“老炮”的計(jì)謀，畢竟在這種比較具有挑戰(zhàn)的賽道中開路實(shí)在不是一個(gè)明智之選。而馬克或許正好利用比賽的規(guī)則，在第一天的比賽中稍稍落后競爭對手，并且讓差距控制可以追回的范圍之內(nèi)，這樣一來，他就成了后面的收益者。

　　從第二日比賽的成績來看，馬克在SS5賽段追回2秒多，而后在SS6又追回了6秒多，在最后一個(gè)賽段之前，讓差距縮短到僅僅有3.33秒。如果馬克繼續(xù)以上午的節(jié)奏去跑，那么兩位車手的競爭真可以說實(shí)在毫厘之間。

　　而馬克又處于追趕者的角色，可想而知，負(fù)責(zé)先前開路的卡爾心里需要頂著非常大的壓力，而在重壓之下，犯錯(cuò)的幾率就會大大增加。這或許就是馬克在打的如意算盤。

　　比賽結(jié)果也是非常戲劇性，卡爾的賽車在出維修區(qū)時(shí)突然遇到故障，看到卡爾故障的馬克在最后一個(gè)SS7賽段用了一個(gè)比之前SS5賽段慢近10秒的成績跑完了整場比賽，將全場冠軍穩(wěn)穩(wěn)收入囊中。

　　而陳德安繼續(xù)之前的節(jié)奏，由于與前車差距較大，而后車也無力追趕，最終他以全場第4名的成績完成了多倫站的比賽，為車隊(duì)貢獻(xiàn)了寶貴的積分。對于這樣的成績，陳德安說不上滿意，畢竟高7賽車的團(tuán)隊(duì)在全部車組中配置都是最豪華的，希望自己在之后的比賽中繼續(xù)磨練，爭取再次回到最高領(lǐng)獎臺。

　　最終一汽-大眾車隊(duì)包攬了全場車手冠軍、車隊(duì)冠軍、廠商杯冠軍的榮譽(yù)，進(jìn)一步夯實(shí)了通往2017賽季車隊(duì)、廠商杯雙料總冠軍的衛(wèi)冕之路。

● 比亞迪新能源組尋對手

　　比亞迪汽車自2014年進(jìn)入到CRC賽事以來，至今，從未缺席過一站比賽。這可以證明比亞迪并不是以玩票的心態(tài)來到這個(gè)賽場，并且?guī)�來了一個(gè)非常偉大想法，讓混合動力車來到拉力賽場，這此前在全世界是絕不可能發(fā)生的事情，比亞迪是第一個(gè)。

　　三年即將過去，環(huán)看前不久的賽車圈大事，奔馳退出了自創(chuàng)立以來就參加的DTM德國房車大師賽轉(zhuǎn)頭Formula E電動方程式。要知道，DTM可是全世界最頂尖的房車賽事，奔馳伴隨著這個(gè)賽事一同成長，一同收獲，一同獲得榮耀，想要放棄談何容易；在此消息不久之后，保時(shí)捷宣布退出WEC（世界耐力錦標(biāo)賽和勒芒賽事），同樣加入了Formula E的懷抱。保時(shí)捷從1970年第一次獲得勒芒冠軍，至今一共19次站在最高領(lǐng)獎臺上 ，可以說前無古人，后也不一定能夠有來者，勒芒成就了保時(shí)捷在賽場上的輝煌。如今，他們都加入了電動方程式。

　　在全球發(fā)展新能源的大背景下，F(xiàn)ormula E電動方程式開創(chuàng)了新能源賽車的先河，無論它被車迷如何吐槽，但或許那就是未來。而比亞迪或許在不經(jīng)意間也做了相同的事情，把混合動力帶到賽場上，而且還是條件最為嚴(yán)苛的拉力賽場。只不過他們的賽車和團(tuán)隊(duì)還需要?dú)v練，還需要提升。

　　在本站比賽中，比亞迪車隊(duì)依舊派出了數(shù)量龐大的賽車陣容，其中包括5輛全新的秦100賽車，并替換了部分之前已經(jīng)服役多年的秦拉力賽車。全新的賽車為車隊(duì)注入了全新的血液，也讓的車隊(duì)的實(shí)力增強(qiáng)不少，在上一站的比賽中，車手吳昌明就在張掖的短道上刷新了秦賽車在那里的短道賽記錄，在一方面也證明的秦100賽車的實(shí)力。

　　秦100拉力賽車是以量產(chǎn)版秦100車型為基礎(chǔ)改裝而來的，按照中汽聯(lián)S7組混合動力組的賽制規(guī)則，秦100在動力和懸架形式上均不能做出改動，可以說，在賽場上跑的秦100賽車與市售的秦100在動力總成上并無差別。

　　在電池升級之后，秦100賽車的純電動續(xù)航里程由之前的70km。提升至了100km，可以讓比亞迪的賽手在賽道中享受更長時(shí)間混合動力的優(yōu)勢。

● 奧帕觀致車隊(duì)困難中完賽

　　在今年的CRC賽場，我們又見到了一個(gè)新面孔——奧帕觀致車隊(duì)。其實(shí)觀致汽車一直都比較關(guān)注國內(nèi)的賽車運(yùn)動，曾經(jīng)在幾年前推出過以觀致3為基礎(chǔ)的NGR賽車。而在CRC賽場上，他們再次以觀致3汽車為藍(lán)本打造出了觀致3拉力賽車。在本站比賽中共有3輛觀致3賽車參加S4組的比賽。

　　拉力賽場一項(xiàng)是汽車品質(zhì)的試煉場，尤其是對改裝有限制的低組別，賽車動力總成、車身剛性，在坑洼不平的砂石路面上都要經(jīng)歷難以想象的考驗(yàn)，在如此艱苦的條件下能否堅(jiān)持下來，除了賽手的發(fā)揮，更要看賽車的可靠程度。

首日比賽

　　兩人在經(jīng)過上午兩個(gè)賽段的短暫磨合之后，默契程度有所提升，因此在成績上，王琛/陳大佩車組以12分48秒03的時(shí)間完成了下午的SS3賽段，比上午足足快了將近20秒。而在最后SS4賽段，由于賽道路面已經(jīng)被先前發(fā)車的眾多賽車嚴(yán)重破換，使得路面上出現(xiàn)了不少的深溝，因此，使得王琛/陳大佩車組的賽車受損，成績上沒有達(dá)到預(yù)期。

　　而奧帕觀致拉力車隊(duì)的另一個(gè)車組——47號賽車馬玉/馬宇紅車組也在比賽中遇到了一些問題，成績沒有達(dá)到馬玉的預(yù)期。問題的主要原因是他們在上午的賽段中遇到了前方慢車的阻擋，導(dǎo)致很長一段距離沒辦法全力推進(jìn)，耽誤很長時(shí)間。而另一方面，兩位車手的配合節(jié)奏還有待磨合。

　　而在下午的比賽中，逐漸找回狀態(tài)的馬玉/馬宇紅車組在成績上進(jìn)步神速，每個(gè)賽段的用時(shí)分別比上午快了將近一分鐘。在結(jié)束第一階段的比賽后，總用時(shí)1小時(shí)05分02秒，暫列全場第33位，組別第5名。

　　最后，奧帕觀致拉力車隊(duì)48號賽車高超/宋洋車組在上午的比賽中由于對賽道不太熟悉，發(fā)揮的較為保守，由其是SS2賽段也出現(xiàn)了一些小的失誤，導(dǎo)致在成績不太理想。

　　不過，在經(jīng)過一上午的適應(yīng)之后，高超/宋洋逐漸找回狀態(tài)，由其是對賽車的動力、懸架系統(tǒng)更加有信心之后，便放開手腳奮力追趕，下午的兩個(gè)賽段用時(shí)總體上要比上午快了將近1分鐘的時(shí)間。在結(jié)束4個(gè)賽段的爭奪之后，48號賽車高超/宋洋車組以1小時(shí)08分57秒8 成績暫列全場第38位，組別排名第6位。

第二日比賽

　　在最后一天的比賽里，前兩個(gè)賽段王琛/陳大佩力爭搶回一些時(shí)間，而最后一個(gè)賽段則是以穩(wěn)為主。像平時(shí)會去切的彎道，都盡可能地走大一些，保護(hù)輪胎，保護(hù)賽車。最終，隨著王琛/陳大佩平穩(wěn)地將觀致3賽車駛出賽道，也順利拿下了S4組第三名的成績。

　　47號車組馬玉/馬宇紅，在第一天的比賽當(dāng)中收到慢車的影響耽誤了超過3分鐘的時(shí)間，后又因過水時(shí)影響了賽車的電路系統(tǒng)，成績大受影響。在最后一天上午的兩個(gè)賽段當(dāng)中，47號車組就已經(jīng)搶回了首日落后的時(shí)間，名次也提前了5位�？上г谧詈笠粋�(gè)賽段，遺憾退賽。

　　48號媒體車組高超/宋洋多倫站是第二次配合，在配合方面自然成績純熟，但是路書方面的一個(gè)小疏忽差點(diǎn)讓他們二人告別比賽。他們在第一個(gè)賽段，入彎過快沖出了賽道，導(dǎo)致賽車后橋受損，右后輪變成了“八字腳”，最后兩個(gè)賽段他們是駕駛著帶傷的賽車完成的，不過最終成績還不錯(cuò)，高超和宋洋對最終的成績還算滿意。

寫在最后：

　　經(jīng)過多倫站之后，CRC中國拉力錦標(biāo)賽已經(jīng)進(jìn)行了三站比賽，在車隊(duì)和個(gè)人積分上，一汽-大眾車隊(duì)仍舊以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先，而韓寒也將在未來的幾站比賽中全力追趕。除此之外，斯巴魯中國魔力拉力車隊(duì)的新晉車手范高翔也將在下一站回歸，不過一同回歸的好像還有一汽-大眾車手林德偉，韓寒的反擊，主力車手的回歸想必下一站的比賽將會更加精彩。而江淮拉力車隊(duì)也將在不久后發(fā)布全新的賽車，向更高組別發(fā)起挑戰(zhàn)，讓我們一同拭目以待。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）