久違的精彩 昊說(shuō)F1之2015英國(guó)大獎(jiǎng)賽
● 倍耐力：來(lái)說(shuō)說(shuō)可能回歸的米其林吧
要是細(xì)心一點(diǎn)的話，大家應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了今年開(kāi)始的倍耐力輪胎耐磨性突然都不成問(wèn)題了。
正如開(kāi)篇所提，英國(guó)銀石賽道向來(lái)都是“輪胎殺手”，還記得2013年的大獎(jiǎng)賽否？當(dāng)時(shí)的輪胎3連爆(沒(méi)記錯(cuò)應(yīng)該是佩雷茲+馬薩+漢密爾頓)直接引發(fā)了倍耐力在之后的德國(guó)紐博格林大獎(jiǎng)賽對(duì)后輪結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整。
這次倍耐力為了應(yīng)付最嚴(yán)苛考驗(yàn)，直接拿來(lái)了全年配方當(dāng)中最硬的“橙色硬胎+白色中性胎”，也是一個(gè)“保守策略”。結(jié)果就是，假如沒(méi)有下雨的話，大部分車(chē)手的策略都是一次進(jìn)站！反正現(xiàn)在的倍耐力F1輪胎在耐久性方面，已經(jīng)完全不是問(wèn)題。
當(dāng)然，現(xiàn)在的倍耐力在F1是挺“風(fēng)平浪靜”了。但也少了很多話題點(diǎn)，僅僅依靠“強(qiáng)制綁定”F1車(chē)手來(lái)參加他們的活動(dòng)，顯然不足以對(duì)他們利用F1提升知名度有太大幫助。更何況米其林已經(jīng)正式放話：要在2017賽季重返F1……
從輪胎廠商對(duì)F1規(guī)則的運(yùn)用程度和輪胎研發(fā)角度來(lái)說(shuō)，米其林堪稱最近15年來(lái)最優(yōu)秀的廠家之一。從他們2002年重返F1開(kāi)始就利用比當(dāng)時(shí)普利司通更軟的配方以及接近直角的胎肩造型獲取了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，特別是從04年開(kāi)始，雷諾車(chē)隊(duì)與阿隆索對(duì)于米其林輪胎這種偏軟配方的特性運(yùn)用達(dá)到了新的高度。阿隆索在05、06年的世界冠軍，很大程度上就得益于他駛上了這種“人+車(chē)+輪胎合一”的正確道路。
不過(guò)米其林回歸的前提條件就是F1屆時(shí)能允許使用18英寸的大輪圈，像現(xiàn)在Formula E電動(dòng)方程式那樣，以及其他一些政策支持，讓輪胎能夠在比賽當(dāng)中起到更大作用。
坦率講，現(xiàn)在的F1格局對(duì)倍耐力來(lái)說(shuō)略顯尷尬。首先他們作為主打高端市場(chǎng)的輪胎品牌，參與F1確實(shí)讓他們?cè)诟叨耸袌?chǎng)占有率進(jìn)一步提升，特別是在超跑市場(chǎng)，P Zero以及衍生型號(hào)P Zero Corsa、P Zero Trofeo/R占有很大比重(連三大“混動(dòng)超跑”當(dāng)中的P1和LaFerrari都是用倍耐力)，所以，他們肯定希望繼續(xù)留在F1。
倍耐力輪胎在回歸F1的頭三年經(jīng)歷了各種耐磨性差、爆胎的風(fēng)波和指責(zé)后，這兩年終于走上“正軌”�？烧哨s上了無(wú)聊至極的V6T“渦輪混動(dòng)”年代，以前是因?yàn)檩喬プ屲?chē)手在場(chǎng)上沒(méi)法全力拼搏只能保守謹(jǐn)慎的駕駛，現(xiàn)在倒好，每場(chǎng)比賽100kg的燃油限制外加“變態(tài)”的每個(gè)賽季4套動(dòng)力單元，就算給裝上“神胎”他們也不敢放開(kāi)跑啊！
要想F1不無(wú)聊？輪胎恐怕幫不太上忙。放開(kāi)燃油限制和動(dòng)力單元數(shù)量限制就夠玩的了。
● 邁凱倫：自己挖的坑，自己填！
自己挖的坑，自己填！這是我在英國(guó)站排位賽結(jié)束后覺(jué)得最能形容邁凱倫的話。
拜托，主場(chǎng)作戰(zhàn)，然后兩位車(chē)手全部Q1出局，只比兩臺(tái)墊底的馬諾賽車(chē)快……從去年阿布扎比測(cè)試開(kāi)始，到現(xiàn)在已經(jīng)8個(gè)多月了，就算是從新賽季開(kāi)始到現(xiàn)在，也已經(jīng)過(guò)去9站比賽了，邁凱倫的動(dòng)力單元真的就沒(méi)見(jiàn)到什么長(zhǎng)進(jìn)。甚至在最近兩站比賽還是退步的表現(xiàn)，無(wú)論是可靠性還是動(dòng)力輸出都還是弱的一塌糊涂。
好在正賽的“獨(dú)苗”阿隆索順利的借助雨戰(zhàn)獲得了今年第一個(gè)積分�！翱上部少R”，然后我就要說(shuō)“呵呵”了。
邁凱倫今年的問(wèn)題，我在之前的文章已經(jīng)解析過(guò)很多次了，不贅述。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，他們的問(wèn)題涉及到賽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，今年看起來(lái)是很難解決了，用一句俗話來(lái)說(shuō)：真心是作X啊！
● 下期展望：匈牙利大獎(jiǎng)賽，2014賽事集錦
● 下期展望：匈牙利大獎(jiǎng)賽，2014羅斯伯格“桿位圈”車(chē)載回放
原本在2015賽例當(dāng)中，下一站比賽是回到羅斯伯格的主場(chǎng)德國(guó)站，但由于德國(guó)站之前已經(jīng)被取消所以要耐心等到7月24至26日的匈牙利大獎(jiǎng)賽。匈牙利的亨格羅林賽道一條典型的中低速?gòu)澷惖溃私值蕾愔鈳缀跏荈1全年速度最慢的比賽了，平均車(chē)速不到200km/h，或許對(duì)于紅牛來(lái)說(shuō)，是一個(gè)機(jī)會(huì)。(文/汽車(chē)之家 吳昊)
相關(guān)閱讀
皇帝終于輪流做 昊說(shuō)F1之2015西班牙站
//m.bjhplwc.com/tuning/201505/872899.html
F1摩納哥分站賽報(bào)：羅斯伯格逆襲奪冠
//m.bjhplwc.com/tuning/201505/874581.html
加載中
好評(píng)理由：
差評(píng)理由：