● 倍耐力：來說說可能回歸的米其林吧

　　要是細(xì)心一點(diǎn)的話，大家應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了今年開始的倍耐力輪胎耐磨性突然都不成問題了。

　　正如開篇所提，英國銀石賽道向來都是“輪胎殺手”，還記得2013年的大獎(jiǎng)賽否？當(dāng)時(shí)的輪胎3連爆(沒記錯(cuò)應(yīng)該是佩雷茲+馬薩+漢密爾頓)直接引發(fā)了倍耐力在之后的德國紐博格林大獎(jiǎng)賽對后輪結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整。

　　這次倍耐力為了應(yīng)付最嚴(yán)苛考驗(yàn)，直接拿來了全年配方當(dāng)中最硬的“橙色硬胎+白色中性胎”，也是一個(gè)“保守策略”。結(jié)果就是，假如沒有下雨的話，大部分車手的策略都是一次進(jìn)站！反正現(xiàn)在的倍耐力F1輪胎在耐久性方面，已經(jīng)完全不是問題。

　　當(dāng)然，現(xiàn)在的倍耐力在F1是挺“風(fēng)平浪靜”了。但也少了很多話題點(diǎn)，僅僅依靠“強(qiáng)制綁定”F1車手來參加他們的活動(dòng)，顯然不足以對他們利用F1提升知名度有太大幫助。更何況米其林已經(jīng)正式放話：要在2017賽季重返F1……

　　從輪胎廠商對F1規(guī)則的運(yùn)用程度和輪胎研發(fā)角度來說，米其林堪稱最近15年來最優(yōu)秀的廠家之一。從他們2002年重返F1開始就利用比當(dāng)時(shí)普利司通更軟的配方以及接近直角的胎肩造型獲取了競爭優(yōu)勢，特別是從04年開始，雷諾車隊(duì)與阿隆索對于米其林輪胎這種偏軟配方的特性運(yùn)用達(dá)到了新的高度。阿隆索在05、06年的世界冠軍，很大程度上就得益于他駛上了這種“人+車+輪胎合一”的正確道路。

　　不過米其林回歸的前提條件就是F1屆時(shí)能允許使用18英寸的大輪圈，像現(xiàn)在Formula E電動(dòng)方程式那樣，以及其他一些政策支持，讓輪胎能夠在比賽當(dāng)中起到更大作用。

　　坦率講，現(xiàn)在的F1格局對倍耐力來說略顯尷尬。首先他們作為主打高端市場的輪胎品牌，參與F1確實(shí)讓他們在高端市場占有率進(jìn)一步提升，特別是在超跑市場，P Zero以及衍生型號(hào)P Zero Corsa、P Zero Trofeo/R占有很大比重(連三大“混動(dòng)超跑”當(dāng)中的P1和LaFerrari都是用倍耐力)，所以，他們肯定希望繼續(xù)留在F1。

　　倍耐力輪胎在回歸F1的頭三年經(jīng)歷了各種耐磨性差、爆胎的風(fēng)波和指責(zé)后，這兩年終于走上“正軌”。可正巧趕上了無聊至極的V6T“渦輪混動(dòng)”年代，以前是因?yàn)檩喬プ屲囀衷趫錾蠜]法全力拼搏只能保守謹(jǐn)慎的駕駛，現(xiàn)在倒好，每場比賽100kg的燃油限制外加“變態(tài)”的每個(gè)賽季4套動(dòng)力單元，就算給裝上“神胎”他們也不敢放開跑��！

　　要想F1不無聊？輪胎恐怕幫不太上忙。放開燃油限制和動(dòng)力單元數(shù)量限制就夠玩的了。

● 邁凱倫：自己挖的坑，自己填！

　　自己挖的坑，自己填！這是我在英國站排位賽結(jié)束后覺得最能形容邁凱倫的話。

　　拜托，主場作戰(zhàn)，然后兩位車手全部Q1出局，只比兩臺(tái)墊底的馬諾賽車快……從去年阿布扎比測試開始，到現(xiàn)在已經(jīng)8個(gè)多月了，就算是從新賽季開始到現(xiàn)在，也已經(jīng)過去9站比賽了，邁凱倫的動(dòng)力單元真的就沒見到什么長進(jìn)。甚至在最近兩站比賽還是退步的表現(xiàn)，無論是可靠性還是動(dòng)力輸出都還是弱的一塌糊涂。

　　好在正賽的“獨(dú)苗”阿隆索順利的借助雨戰(zhàn)獲得了今年第一個(gè)積分�！翱上部少R”，然后我就要說“呵呵”了。

　　邁凱倫今年的問題，我在之前的文章已經(jīng)解析過很多次了，不贅述。簡單來說，他們的問題涉及到賽車的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，今年看起來是很難解決了，用一句俗話來說：真心是作X��！

● 下期展望：匈牙利大獎(jiǎng)賽，2014賽事集錦

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● 下期展望：匈牙利大獎(jiǎng)賽，2014羅斯伯格“桿位圈”車載回放

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　　原本在2015賽例當(dāng)中，下一站比賽是回到羅斯伯格的主場德國站，但由于德國站之前已經(jīng)被取消所以要耐心等到7月24至26日的匈牙利大獎(jiǎng)賽。匈牙利的亨格羅林賽道一條典型的中低速彎賽道，除了街道賽之外幾乎是F1全年速度最慢的比賽了，平均車速不到200km/h，或許對于紅牛來說，是一個(gè)機(jī)會(huì)。(文/汽車之家 吳昊)

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