[汽車之家 汽車賽事]  垂涎西南房車精英賽有一段時間了，那個有連續(xù)高速彎的成都金港賽車場一直是我想要去嘗試的賽道之一，苦于時間和錢的問題（有時有錢沒時間，有時兩個都沒有）一直都沒能如愿以償。直到上個月末，終于和車隊一起參加了西南房車精英賽2015賽季的揭幕戰(zhàn)，也初次體驗了成都金港賽車場。成都賽車場是否像傳說中的那樣好玩，比賽的結果又是如何，且聽我慢慢給您講。

● 前期準備

　　話說不遠千里到一個只在地圖上看過的賽道上去試車可不是件簡單的事，更何況還要參加比賽，真是太過怠慢的話恐怕就要成了賽場上被人隨意蹂躪的“菜”。為了不虛此行，我們提前安排了兩天時間熟悉賽車場，并要針對賽車場的特點對賽車進行針對性的設定，也希望這種“臨時抱佛腳”能真的起到作用。

　　和我一同前往的還有我們改裝團隊的責編、我的領導孟歡。他這次的主要目的是跟我一起體驗成都金港賽車場，并在比賽時擔任攝影師的任務。在北京機場等飛機的時間里，歡爺一直在看去年西南房車賽的比賽錄像。

　　對于一個陌生的賽道，觀看別人的車載視頻是一個快速學習的好方法，至少是真正接觸賽道前的一個預習。當你能隨著視頻中的節(jié)奏，看著錄像一起在腦中把賽道“跑”完時，可以說對賽道的路線已經有了一個大概的了解。

　　一路暫且不表，當我們來到成都金港賽車場的時候，首先被主看臺830m的直線路段所折服。雖然在之前網上的比賽錄像中了解過直線很長，但只有到了現場親眼看到的時候才會真正體會到震撼的感覺。在這條直線上雖然有一個小小的上坡起伏，大部分1.6L組別的賽車還是能達到超過165km/h的最高時速，加上后場的連續(xù)高速彎，是一個很偏向高速的賽道。

　　為了能先快速熟悉賽道，并快速把實際駕駛感受和之前看到的視頻進行比對，我們先用相對溫和的原廠車在上面進行了試跑。首先第一個感覺就是賽道的起伏落差比想象中要大，可以說全程都是在緩慢的起伏中度過的。雖然不是很陡峭，但這種緩慢變化的上下起伏已經會影響到走線了。

　　比如說一號彎吧，它是在進彎的同時上坡，加大了車輪的附著力，但是在出彎時又變成了平路并微微有些下坡，讓輪胎的附著力在需要加速出彎時反而下降。而且這個在地圖上能看出是180°圓弧的彎，行駛其中的視覺效果總感覺像是一個輕微的銳角而已。這種視覺上的欺騙性有些迷惑人，我大約跑到了第三圈才逐漸適應它的節(jié)奏。

　　成都金港的又一個特點是連續(xù)的高速長彎道，這可以說是成都金港賽車場的獨特魅力之一。在一般的彎道中，我們都是在機械性的重復“制動、進彎、加速”這樣一個過程，并根據不同彎道的狀態(tài)調整剎車點和進彎速度，周而復始；而成都金港的連續(xù)長彎道使得大家換成了另一種玩法：利用油門踏板和方向的細微調整實現對賽車重心的控制訴求，在細微的收放調整中通過整個彎道。而且在這樣的賽道中，幾乎每個彎的出彎狀態(tài)都會影響到下一個彎的成功與否，使得對完美操作的訴求變成了對于車手們都趨之若鶩的事情。

　　除了這些，在許多彎道中路面還會有連續(xù)顛簸或跳躍，這除了駕駛方法上的適應以外，相信在車輛調校上也需要對減振器進行正確的阻尼和預壓設定才行，以便讓車輪在保持良好支撐的同時不會因為阻尼過大變得遲鈍，失去和地面的附著力。

　　我們兩人輪流駕駛了幾十圈，感覺成都金港賽道真的更容易上手，相比北京金港賽車場的“陷阱”更少，潛在的危險也相對小一些。不過“小曲好唱唱好了難”，看似寬闊的賽道中實際上只有很精確的一條最佳線路，只有精確控制才能跑出較好的成績。僅在一個高速彎跑出一個看似不起眼的偏差，往往面臨的就將是0.5秒以上的圈速差異。最終這輛1.2T自動擋的原廠308S在我們的折磨下從2分20秒的圈速進步到了2分07秒并穩(wěn)定下來。

　　經過大半天的時間，我們對于賽道有了一個基本的了解，剩下的就是細微的小幅優(yōu)化了。你從歡爺笑容就能看出他愉悅的心情。后面該針對賽道對賽車的整體設定進行配置了，然后我們碰到了第一個棘手的問題：動力輸出不足。