[汽車之家 汽車賽事]  垂涎西南房車精英賽有一段時(shí)間了，那個(gè)有連續(xù)高速?gòu)澋某啥冀鸶圪愜噲?chǎng)一直是我想要去嘗試的賽道之一，苦于時(shí)間和錢的問題（有時(shí)有錢沒時(shí)間，有時(shí)兩個(gè)都沒有）一直都沒能如愿以償。直到上個(gè)月末，終于和車隊(duì)一起參加了西南房車精英賽2015賽季的揭幕戰(zhàn)，也初次體驗(yàn)了成都金港賽車場(chǎng)。成都賽車場(chǎng)是否像傳說(shuō)中的那樣好玩，比賽的結(jié)果又是如何，且聽我慢慢給您講。

● 前期準(zhǔn)備

　　話說(shuō)不遠(yuǎn)千里到一個(gè)只在地圖上看過的賽道上去試車可不是件簡(jiǎn)單的事，更何況還要參加比賽，真是太過怠慢的話恐怕就要成了賽場(chǎng)上被人隨意蹂躪的“菜”。為了不虛此行，我們提前安排了兩天時(shí)間熟悉賽車場(chǎng)，并要針對(duì)賽車場(chǎng)的特點(diǎn)對(duì)賽車進(jìn)行針對(duì)性的設(shè)定，也希望這種“臨時(shí)抱佛腳”能真的起到作用。

　　和我一同前往的還有我們改裝團(tuán)隊(duì)的責(zé)編、我的領(lǐng)導(dǎo)孟歡。他這次的主要目的是跟我一起體驗(yàn)成都金港賽車場(chǎng)，并在比賽時(shí)擔(dān)任攝影師的任務(wù)。在北京機(jī)場(chǎng)等飛機(jī)的時(shí)間里，歡爺一直在看去年西南房車賽的比賽錄像。

　　對(duì)于一個(gè)陌生的賽道，觀看別人的車載視頻是一個(gè)快速學(xué)習(xí)的好方法，至少是真正接觸賽道前的一個(gè)預(yù)習(xí)。當(dāng)你能隨著視頻中的節(jié)奏，看著錄像一起在腦中把賽道“跑”完時(shí)，可以說(shuō)對(duì)賽道的路線已經(jīng)有了一個(gè)大概的了解。

　　一路暫且不表，當(dāng)我們來(lái)到成都金港賽車場(chǎng)的時(shí)候，首先被主看臺(tái)830m的直線路段所折服。雖然在之前網(wǎng)上的比賽錄像中了解過直線很長(zhǎng)，但只有到了現(xiàn)場(chǎng)親眼看到的時(shí)候才會(huì)真正體會(huì)到震撼的感覺。在這條直線上雖然有一個(gè)小小的上坡起伏，大部分1.6L組別的賽車還是能達(dá)到超過165km/h的最高時(shí)速，加上后場(chǎng)的連續(xù)高速?gòu)�，是一個(gè)很偏向高速的賽道。

　　為了能先快速熟悉賽道，并快速把實(shí)際駕駛感受和之前看到的視頻進(jìn)行比對(duì)，我們先用相對(duì)溫和的原廠車在上面進(jìn)行了試跑。首先第一個(gè)感覺就是賽道的起伏落差比想象中要大，可以說(shuō)全程都是在緩慢的起伏中度過的。雖然不是很陡峭，但這種緩慢變化的上下起伏已經(jīng)會(huì)影響到走線了。

　　比如說(shuō)一號(hào)彎吧，它是在進(jìn)彎的同時(shí)上坡，加大了車輪的附著力，但是在出彎時(shí)又變成了平路并微微有些下坡，讓輪胎的附著力在需要加速出彎時(shí)反而下降。而且這個(gè)在地圖上能看出是180°圓弧的彎，行駛其中的視覺效果總感覺像是一個(gè)輕微的銳角而已。這種視覺上的欺騙性有些迷惑人，我大約跑到了第三圈才逐漸適應(yīng)它的節(jié)奏。

　　成都金港的又一個(gè)特點(diǎn)是連續(xù)的高速長(zhǎng)彎道，這可以說(shuō)是成都金港賽車場(chǎng)的獨(dú)特魅力之一。在一般的彎道中，我們都是在機(jī)械性的重復(fù)“制動(dòng)、進(jìn)彎、加速”這樣一個(gè)過程，并根據(jù)不同彎道的狀態(tài)調(diào)整剎車點(diǎn)和進(jìn)彎速度，周而復(fù)始；而成都金港的連續(xù)長(zhǎng)彎道使得大家換成了另一種玩法：利用油門踏板和方向的細(xì)微調(diào)整實(shí)現(xiàn)對(duì)賽車重心的控制訴求，在細(xì)微的收放調(diào)整中通過整個(gè)彎道。而且在這樣的賽道中，幾乎每個(gè)彎的出彎狀態(tài)都會(huì)影響到下一個(gè)彎的成功與否，使得對(duì)完美操作的訴求變成了對(duì)于車手們都趨之若鶩的事情。

　　除了這些，在許多彎道中路面還會(huì)有連續(xù)顛簸或跳躍，這除了駕駛方法上的適應(yīng)以外，相信在車輛調(diào)校上也需要對(duì)減振器進(jìn)行正確的阻尼和預(yù)壓設(shè)定才行，以便讓車輪在保持良好支撐的同時(shí)不會(huì)因?yàn)樽枘徇^大變得遲鈍，失去和地面的附著力。

　　我們兩人輪流駕駛了幾十圈，感覺成都金港賽道真的更容易上手，相比北京金港賽車場(chǎng)的“陷阱”更少，潛在的危險(xiǎn)也相對(duì)小一些。不過“小曲好唱唱好了難”，看似寬闊的賽道中實(shí)際上只有很精確的一條最佳線路，只有精確控制才能跑出較好的成績(jī)。僅在一個(gè)高速?gòu)澟艹鲆粋�(gè)看似不起眼的偏差，往往面臨的就將是0.5秒以上的圈速差異。最終這輛1.2T自動(dòng)擋的原廠308S在我們的折磨下從2分20秒的圈速進(jìn)步到了2分07秒并穩(wěn)定下來(lái)。

　　經(jīng)過大半天的時(shí)間，我們對(duì)于賽道有了一個(gè)基本的了解，剩下的就是細(xì)微的小幅優(yōu)化了。你從歡爺笑容就能看出他愉悅的心情。后面該針對(duì)賽道對(duì)賽車的整體設(shè)定進(jìn)行配置了，然后我們碰到了第一個(gè)棘手的問題：動(dòng)力輸出不足。

● 車輛調(diào)校

　　按照規(guī)則，西南房車精英賽也有1600A和1600B這兩個(gè)組別，限定發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.6L以下，賽車含車手的最小重量分別是1000kg和1100kg。B組要求賽車必須保留原廠的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、燃油噴射系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)，相對(duì)于改裝限制更少的A組車來(lái)說(shuō)會(huì)有一些動(dòng)力方面的差異。我這次駕駛雪鐵龍愛麗舍賽車參加1600B組，同時(shí)還會(huì)有幾位隊(duì)友分別參加這兩個(gè)組別。

　　使用P-BOX測(cè)試儀對(duì)愛麗舍進(jìn)行測(cè)量的結(jié)果是，賽車的直線加速能力相對(duì)于北京的調(diào)校有所退步，其中主直線從60km/h到160km/h的持續(xù)加速時(shí)間比先前在北京時(shí)慢了1秒多。不說(shuō)別的，但就這一點(diǎn)就能將圈速拖慢2秒以上。

　　那么原因究竟在哪里呢？幾經(jīng)推敲最終疑點(diǎn)落在了氣壓和濕度上。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料，成都的平均海拔在500m左右，比北京大約50m的平均值高出不少，再加上常年超過70%的空氣濕度也比北京高，使得兩地的空氣總體含氧量差距很大。一句話，針對(duì)北京做出的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校并不能在成都發(fā)揮出最高性能。

　　于是又到了考驗(yàn)技師調(diào)校水平的時(shí)刻，根據(jù)臨時(shí)掛接的空燃比表和P-BOX測(cè)試儀采集的加速數(shù)據(jù)，ECU參數(shù)重新進(jìn)行了針對(duì)性的調(diào)校。這個(gè)調(diào)校不是一次成型，而是在不斷的改寫、實(shí)踐、再改寫中找到最佳設(shè)定，同時(shí)還要兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)工況，保證不會(huì)由于調(diào)校過于激進(jìn)讓內(nèi)部機(jī)件報(bào)廢掉。

　　在征服成都金港的彎道前，愛麗舍賽車首先開始了和主直線的漫長(zhǎng)“死磕”過程。通過測(cè)試儀反饋的在同一位置的車速、G值變化信息，我們很驚喜地看到車輛的加速性能在逐漸地變好。據(jù)技師介紹，發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油、點(diǎn)火參數(shù)最佳值的寬容度非常窄，幾百米的海拔氣壓變化足以對(duì)最佳工況產(chǎn)生擾動(dòng)。最終結(jié)果是賽車在主直線剎車點(diǎn)之前的最高車速?gòu)?59km/h提高到了大約168km/h，這區(qū)區(qū)9km/h的車速變化看似不大，但從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看這9km/h的尾速提升意味著單就在800m的主直線上獲得了0.7s的時(shí)間優(yōu)勢(shì)，或者更直觀一點(diǎn)，優(yōu)化后的調(diào)校已經(jīng)能把以前的調(diào)校在直線上甩開大約30m的距離。

　　一同參與調(diào)試的還有兩輛更換了拉線式節(jié)氣門和發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的A組賽車，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)由于電子系統(tǒng)的牽絆更小，能被壓榨出更多馬力。比如一輛含車手總重1000kg，排量同為1.6L的標(biāo)致206賽車，在空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)略遜于三廂愛麗舍的情況下達(dá)到了174km/h的尾速，已經(jīng)是同組別賽車中的佼佼者。

● 底盤調(diào)校

　　動(dòng)力差不多了我們便開始調(diào)試底盤。拋開轉(zhuǎn)向趨勢(shì)、胎溫、橫向G值之類的復(fù)雜數(shù)據(jù)不談，其實(shí)能讓賽車在賽道中以相對(duì)中性的特性忠實(shí)還原駕駛者意圖，一般就算是一種不錯(cuò)的行駛姿態(tài)了。這些是通過對(duì)減振器彈簧磅數(shù)、預(yù)壓、阻尼、前后車高、傾角等數(shù)據(jù)調(diào)校來(lái)實(shí)現(xiàn)的，也就是絞牙減振器存在的真正意義：它能改變賽車的行駛特性。

　　由于時(shí)間有限，我們還是用比較科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒ㄕ业綔p振器設(shè)定的基準(zhǔn)值。將賽車的四個(gè)車輪分別放在一個(gè)稱上，可以很容易地讀出車輛四輪重心分配的狀態(tài)，這也反映出賽車重量轉(zhuǎn)移的靜態(tài)基準(zhǔn)值。它決定了減振器、輪胎的負(fù)載比例，也就決定了賽車的行駛特性。

　　作為基礎(chǔ)設(shè)定，我們盡可能將賽車的左右載荷比例調(diào)整成對(duì)稱值，并將前后軸載荷比例調(diào)整到接近6:4。這個(gè)步驟主要是通過對(duì)車高的設(shè)定實(shí)現(xiàn)的，原理有點(diǎn)像我們分開腳站立時(shí)對(duì)兩只腳承載重量的微調(diào)。對(duì)于賽車來(lái)說(shuō)，3-5mm的高度調(diào)整往往已經(jīng)會(huì)對(duì)重量轉(zhuǎn)移影響很多。當(dāng)四輪重量分配設(shè)置完畢后，賽車就要開上賽道，進(jìn)行精確的減振器設(shè)定了。

　　經(jīng)過“默認(rèn)設(shè)定”的愛麗舍賽車在成都金港賽道上出現(xiàn)了較多的轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)，并伴隨著前輪胎溫過高現(xiàn)象。于是我們開始逐漸加大后減振器的阻尼，并對(duì)前輪束角、傾角進(jìn)行微調(diào)。其實(shí)這個(gè)阻尼設(shè)定過程挺糾結(jié)的，因?yàn)橘惖赖母咚購(gòu)澲杏胁簧兕嶔さ牟糠郑�已�?jīng)逼近極限的懸架從上面行駛過去時(shí)很容易因?yàn)樽枘徇^大而產(chǎn)生彈跳。尤其后輪的彈跳產(chǎn)生了較大的不穩(wěn)定感，使得過彎的信心稍微有些遭受打擊。

　　在經(jīng)過幾次調(diào)整、試駕步驟后我恍然大悟一點(diǎn)，就是對(duì)于一輛前驅(qū)賽車來(lái)說(shuō)，后軸對(duì)于地面的附著力變化并不會(huì)對(duì)彎道性能產(chǎn)生什么負(fù)面影響，相反由于后軸的小規(guī)模浮動(dòng)，反而可能會(huì)幫助車尾進(jìn)行轉(zhuǎn)向，改善前驅(qū)車先天的轉(zhuǎn)向不足問題。在這個(gè)過程中，胎溫的檢測(cè)一直在進(jìn)行，它是懸架狀態(tài)好壞的晴雨表之一。如果輪胎胎溫差異過大，在操控變差的同時(shí)也可能會(huì)提前導(dǎo)致高負(fù)載輪胎超出工作溫度，對(duì)于連續(xù)行駛的正賽來(lái)說(shuō)是一件很危險(xiǎn)的事。

　　在設(shè)定懸架的過程中，我也同時(shí)在不斷對(duì)駕駛方法進(jìn)行微調(diào)，努力迎合賽車的行駛風(fēng)格。只有人和車進(jìn)入最合拍的狀態(tài)，我覺得才能用最輕松的方式發(fā)揮出最高的水平。由于動(dòng)力性能更好、光頭胎的抓地性能更高，這輛愛麗舍第一圈的試車成績(jī)就在1分56左右，當(dāng)然作為1600B組平均水平來(lái)說(shuō)還有些差勁，但經(jīng)過又一個(gè)整天的底盤調(diào)試后，圈速提高到了1分50.2秒，基本具備了競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的實(shí)力。

　　參加1600A組的兩輛賽車一輛是剛才提到的206，另一輛是經(jīng)典的標(biāo)致205。駕駛它們的車手陳琛和劉志強(qiáng)此時(shí)開始和我一起試車。兩輛短軸距兩廂車，一輛軸距稍長(zhǎng)的三廂車，雖然調(diào)校風(fēng)格不同但也能共享一些參數(shù)。由于重量更輕、馬力更大，他們很快達(dá)到了1分49秒左右的圈速，據(jù)了解在本地1600A組水平中算達(dá)到了較好的水平。

　　試車除了調(diào)整賽車的各項(xiàng)設(shè)定以外，還有兩個(gè)重要目的是對(duì)車輛可靠性的簡(jiǎn)單測(cè)試還有人車之間的磨合熱身。就像前面提到的，人車之間配合越默契，比賽中牽扯的精力會(huì)更少，在對(duì)手面前的戰(zhàn)斗力和纏斗中的生存能力就越高。

● 測(cè)試遭遇問題

　　在測(cè)試過程中，我們出現(xiàn)了兩個(gè)不大不小的問題。幸好它們?nèi)�都出現(xiàn)在了測(cè)試中并及時(shí)解決，否則后果可能不堪設(shè)想。首先的一個(gè)小問題是我的愛麗舍賽車突然出現(xiàn)了圈速變慢的問題，經(jīng)過數(shù)據(jù)分析確認(rèn)是動(dòng)力輸出忽然變差了，直線尾速?gòu)闹��?68km/h降低到了163km/h，彎道中的中途加速能力也相應(yīng)變差了。經(jīng)過快速故障排查后，發(fā)現(xiàn)居然是原廠的發(fā)電機(jī)不堪重負(fù)出現(xiàn)了電壓下滑問題，想必可能和炎熱的天氣以及持續(xù)高轉(zhuǎn)速工作都有關(guān)系吧。

　　在回工作間更換了備用發(fā)電機(jī)后，愛麗舍賽車恢復(fù)了之前的狀態(tài)，并在優(yōu)化換擋轉(zhuǎn)速以及出彎路線后將尾速進(jìn)一步推進(jìn)到了172km/h，直逼A組賽車。可惜測(cè)試用輪胎已經(jīng)損耗得不行，無(wú)法提供完美的彎道速度，否則真的可能會(huì)把圈速推進(jìn)到1分50秒內(nèi)。

　　測(cè)試過程中出現(xiàn)的第二個(gè)問題稍微有點(diǎn)嚴(yán)重：劉志強(qiáng)的206賽車在賽道中突然水箱的一個(gè)水管接頭因?yàn)閴毫�問題爆開了，冷卻液在水泵的高壓力下噴薄而出灑到了賽道上。此時(shí)聚精會(huì)神感知底盤狀態(tài)的劉志強(qiáng)沒有發(fā)現(xiàn)冷卻液已經(jīng)流光，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎變成了“風(fēng)冷狀態(tài)”，直到兩圈后發(fā)動(dòng)機(jī)突然出現(xiàn)異常工作聲音才趕忙返回維修區(qū)，此時(shí)水溫表已經(jīng)指向了刻度上限滿滿的紅色區(qū)域。

　　維修團(tuán)隊(duì)趕忙將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)回車間拆解檢查，過程中發(fā)現(xiàn)氣缸缸蓋外側(cè)都已經(jīng)超過了160℃，不論是水溫還是油溫按理說(shuō)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了上限值。排位賽就在明天，從現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)一臺(tái)深度損壞的發(fā)動(dòng)機(jī)將意味著徹夜不眠的趕工。

　　技師們幾乎是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢打開了發(fā)動(dòng)機(jī)，并對(duì)活塞、氣門、液壓挺桿等關(guān)鍵部位進(jìn)行檢查。此時(shí)TU5JP4這臺(tái)號(hào)稱“不死鳥”的發(fā)動(dòng)機(jī)顯示出堅(jiān)強(qiáng)的個(gè)性：在無(wú)水狀態(tài)以7000-8000rpm全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)了超過3分鐘，缸蓋溫度超過160℃之后，所有零件沒有肉眼可見或儀器能測(cè)量到的損傷。

　　無(wú)法形容大家將發(fā)動(dòng)機(jī)裝回去時(shí)如釋重負(fù)的心情，試車結(jié)果也表明發(fā)動(dòng)機(jī)一切正常，并在優(yōu)化賽道走線后跑出了176km/h的最高車速，和場(chǎng)上搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)、分組高一個(gè)組別的嘉年華ST賽車幾乎齊頭并進(jìn)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)檢查耽誤了不少時(shí)間，A組賽車的底盤調(diào)校并未達(dá)到完美狀態(tài)，但總算不會(huì)耽誤第二天的排位賽了。

● 排位賽

　　排位賽當(dāng)天按照時(shí)間安排大約是中午，但我很早就來(lái)到了賽車場(chǎng)，看到參賽車隊(duì)紛紛已經(jīng)到齊了。帶著好奇的心情來(lái)回走了一圈，見到不少陌生的和熟悉的車隊(duì)。有的是第一次見到，有的是之前在北京北方房車精英賽中見過的參賽車隊(duì)。從參與者的積極性來(lái)看，西南房車精英賽的氛圍真的很不錯(cuò)。

　　歡爺作為賽道體驗(yàn)者的工作到現(xiàn)在就暫告一段落了，從現(xiàn)在開始成為專職攝影師。

　　早晨的第一個(gè)任務(wù)是車檢。這部分和北京的比賽差不多，稱重、檢查安全裝備，確保每輛賽車都符合賽事規(guī)定的規(guī)范，做到公平、安全。賽車的前后拖車鉤按規(guī)定還需要配有醒目的紅色箭頭，為確保救援人員能在意外發(fā)生時(shí)第一時(shí)間找到拖車鉤。

　　這個(gè)時(shí)候天上下了一點(diǎn)小雨，害得大家都吭哧吭哧去換雨胎。老天的這個(gè)小玩笑大概在10分鐘后就結(jié)束了，陽(yáng)光繼續(xù)普照，這將是一場(chǎng)炎熱而潮濕的比賽。

　　排位賽前說(shuō)閑著沒事也不太準(zhǔn)確，其實(shí)大家就是在一遍遍檢查賽車的設(shè)定是否正確、輪胎是否裝好、胎壓是否正確，裝備是否齊全等，以免忙中出錯(cuò)耽誤了排位賽。

　　面對(duì)排位賽我拿出了一個(gè)“秘密武器”，歡爺從德國(guó)紐博格林賽道帶回來(lái)的軟糖。希望賽前吃一顆，加上頭盔上的勒布簽名一起，能讓愛麗舍賽車跑得更快、更順利。

　　總有朋友問我“排位賽之前緊張嗎”。其實(shí)那個(gè)時(shí)候真的顧不上緊張，是一種完全放空的心理狀態(tài)，在腦中一遍遍回憶賽道的節(jié)奏，心中再次確認(rèn)所有設(shè)定是否正確，并再次確認(rèn)賽道中容易耽誤圈速的幾個(gè)點(diǎn)，不知不覺就要發(fā)車出去了。

　　駛出維修區(qū)前，面對(duì)檢查安全設(shè)備的裁判我甚至有些焦急，想要快點(diǎn)跑出去做圈速。這是一種有內(nèi)心而發(fā)的奔跑的欲望，回想起來(lái)真的很有趣。在這場(chǎng)比賽中，我所在的1600B組共有28輛車，真的很多，估計(jì)排位賽不會(huì)很太平，按照我的估算可能少不了慢車的阻礙。

　　果不其然在每一圈幾乎我都要遇上并超過一輛慢車，由于他們分散在3.3km長(zhǎng)的賽道中，還幾乎是呈平均分配，真心給我造成了一些困擾。我一邊超車，一邊苦苦思索怎樣才能順利躲避開做一個(gè)干凈圈速，結(jié)果跑了五六圈也沒想出個(gè)什么。

　　在排位賽中我使用了一個(gè)不知道是否正確的策略，就是中途進(jìn)站檢測(cè)胎壓。按照預(yù)先設(shè)置理想胎壓大約在2.0Bar左右，而冷車胎壓在經(jīng)過幾圈行駛后升溫超過2.0Bar。我的一次中途進(jìn)站就是為了在輪胎升溫后放掉多余氣壓，將胎壓保持在2.0Bar。這個(gè)策略是否正確還需商榷，也歡迎朋友們一起討論。

　　20分鐘彈指一揮間，隨著方格旗出現(xiàn)，我只能回到維修區(qū)完成排位賽�？赡苁怯捎谔鞖庋谉岬年P(guān)系吧，車載顯示最好圈速只有1分51.7秒，比之前測(cè)試的最好成績(jī)慢了1.5秒。在對(duì)對(duì)手不是很了解的情況下，我?guī)缀跏菓阎�忐忑的心情等著排位賽結(jié)果的出爐。最終結(jié)果是我的這個(gè)成績(jī)創(chuàng)造了1600B組桿位，在28輛車中首位發(fā)車�？赡苁茄谉岬奶鞖鈱�(duì)大家都造成了負(fù)面影響，我的排位賽成績(jī)領(lǐng)先第二名大約1.7秒，看上去優(yōu)勢(shì)還蠻大的。收拾東西回家，養(yǎng)精蓄銳，等待最后一天的正賽吧。

● 排位賽視頻

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● 正賽

　　按照時(shí)間安排，正賽之前有一個(gè)短時(shí)間的熱身環(huán)節(jié)，為了節(jié)省輪胎和體力，我一直停在維修區(qū)內(nèi)沒動(dòng)，但還是仔細(xì)檢查了一遍賽車的狀態(tài)是否完好。在最后一次確定胎壓后，我就開始坐在車?yán)镬o候比賽開始。

　　為了能順利地同時(shí)拍到發(fā)車區(qū)、起步瞬間和2號(hào)彎三個(gè)精彩畫面，我給攝影師歡爺設(shè)計(jì)了一個(gè)大約幾百米長(zhǎng)的路線，大約是從發(fā)車區(qū)奔襲到Pit房二樓，再快步走到陽(yáng)臺(tái)另一頭，再下樓奔向2號(hào)彎外側(cè)圍墻。這一套幾乎需要凌波微步或者爐石啥才能完成的事兒，歡爺居然一個(gè)不落系數(shù)記錄了下來(lái)。下面我們一起來(lái)看看。

　　發(fā)車區(qū)里，我桿位——也就是第一個(gè)發(fā)車，此時(shí)賽車停在那里，腦子自動(dòng)又變成了放空的狀態(tài)，這種感覺很好，避免了可能的緊張。車隊(duì)經(jīng)理向我囑咐著最后的注意細(xì)節(jié)，包括起步注意事項(xiàng)。這些細(xì)節(jié)已經(jīng)確認(rèn)了很多遍，但還是要多說(shuō)一次才放心。

　　發(fā)車區(qū)紅燈全滅，我順利起步奔向第一個(gè)彎角。排位賽中位列第三的隊(duì)友——駕駛藍(lán)色206的艾敬淋憑借出色的動(dòng)力表現(xiàn)向前沖到了第二位。

　　1號(hào)彎從這里無(wú)法看到，但我駛出2號(hào)彎時(shí)，已經(jīng)基本和后車?yán)�開了距離，也就是說(shuō)閃出了后車的威脅范圍以外。其實(shí)我覺得正賽特別像是一場(chǎng)考試，就是當(dāng)你經(jīng)過了無(wú)數(shù)次練習(xí)、準(zhǔn)備、提高后最后的驗(yàn)收。大家的水平孰高孰低在這時(shí)候才能見分曉。2號(hào)彎外側(cè)的圍墻有更好的視角。很難跟大家準(zhǔn)確形容當(dāng)時(shí)心中那種向前奔跑的欲望，仿佛一個(gè)無(wú)形的發(fā)條在背后上緊，除了依靠往前猛沖來(lái)釋放別無(wú)它法。

　　在保證了足夠的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)后，我稍微放慢了節(jié)奏，以一個(gè)相對(duì)中庸的風(fēng)格繼續(xù)向前行駛。這樣做的目的是為了保護(hù)賽車，最大化保證所有零件的可靠性。這是一個(gè)從肇慶耐力賽冠軍那里學(xué)到的一個(gè)習(xí)慣，不論是否真的有用，我覺得這樣也是一個(gè)正確的做法。

　　在3.3公里長(zhǎng)的賽道上跑12圈一點(diǎn)也不覺得遠(yuǎn)，當(dāng)我完成最后一圈時(shí)，周圍已經(jīng)有不少被套圈的慢車相伴左右……嚴(yán)格意義上比賽只進(jìn)行了10圈，由于一輛賽車的意外起火而被迫結(jié)束，比賽排名按照搖紅旗結(jié)束時(shí)的位置為準(zhǔn)。這樣，我算是第一個(gè)沖過終點(diǎn)線，以一個(gè)相對(duì)比較大的優(yōu)勢(shì)拿到了1600B組冠軍。

　　那么冠軍獎(jiǎng)杯到手了嗎？先告訴你沒有。在后面的車檢環(huán)節(jié)中。我遭遇了一些小小的狀況。按照流程，大家基本就是稱重、用工具測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)排量是否超標(biāo)。這個(gè)時(shí)候有個(gè)工作人員拿來(lái)了一個(gè)末端帶有鋁合金滾輪的長(zhǎng)桿子。

　　他把這個(gè)長(zhǎng)桿子依次探到前三名的賽車下面，發(fā)現(xiàn)都無(wú)法順利通過。此時(shí)裁判才告知大家賽事規(guī)定有一個(gè)80mm的最小離地間隙限制，而那個(gè)滾輪的直徑就是80mm。

　　這真是件很郁悶的事，我有些想埋怨裁判為什么不在賽前車檢時(shí)確認(rèn)好車高問題，因?yàn)榫唧w在我的愛麗舍賽車上，讓車高檢測(cè)沒有通過的僅僅是一個(gè)可拆卸、對(duì)操控影響不大的下拉桿而已。不過話說(shuō)回來(lái)也要怨我自己，沒有熟讀賽事規(guī)則，碰到這樣的突然襲擊便沒了應(yīng)對(duì)。只能說(shuō)，下次要自己做一個(gè)80mm滾輪才行，不然還真沒辦法確定車高是否違規(guī)呢。

　　于是排名靠前的大約6輛左右賽車都因?yàn)檫@個(gè)車高問題和我一樣被取消了成績(jī)，我同車隊(duì)的隊(duì)友，就是剛才提到的藍(lán)色206艾敬淋拿到了1600B組冠軍�？吹疥�(duì)友拿獎(jiǎng)杯很開心，同時(shí)通過短短的兩天時(shí)間調(diào)試讓一輛愛麗舍賽車達(dá)到了很有競(jìng)爭(zhēng)力的圈速水平，同樣很開心。民間賽車，不就是玩?zhèn)�開心么，知足了。

● 正賽視頻

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● 寫在最后

　　從倉(cāng)促的兩天準(zhǔn)備到正式參賽，可以說(shuō)最大的收獲是對(duì)成都金港賽車場(chǎng)的熟悉過程，和對(duì)車輛調(diào)試中所獲得的經(jīng)驗(yàn)。獎(jiǎng)杯雖然沒拿到但其實(shí)并不可惜，希望下一次能熟讀規(guī)則，順利在第一個(gè)沖過終點(diǎn)后，順利拿到獎(jiǎng)杯吧。（文/汽車之家 許云鶴，攝/孟歡）

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