● 底盤(pán)調(diào)校

　　動(dòng)力差不多了我們便開(kāi)始調(diào)試底盤(pán)。拋開(kāi)轉(zhuǎn)向趨勢(shì)、胎溫、橫向G值之類(lèi)的復(fù)雜數(shù)據(jù)不談，其實(shí)能讓賽車(chē)在賽道中以相對(duì)中性的特性忠實(shí)還原駕駛者意圖，一般就算是一種不錯(cuò)的行駛姿態(tài)了。這些是通過(guò)對(duì)減振器彈簧磅數(shù)、預(yù)壓、阻尼、前后車(chē)高、傾角等數(shù)據(jù)調(diào)校來(lái)實(shí)現(xiàn)的，也就是絞牙減振器存在的真正意義：它能改變賽車(chē)的行駛特性。

　　由于時(shí)間有限，我們還是用比較科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒ㄕ业綔p振器設(shè)定的基準(zhǔn)值。將賽車(chē)的四個(gè)車(chē)輪分別放在一個(gè)稱(chēng)上，可以很容易地讀出車(chē)輛四輪重心分配的狀態(tài)，這也反映出賽車(chē)重量轉(zhuǎn)移的靜態(tài)基準(zhǔn)值。它決定了減振器、輪胎的負(fù)載比例，也就決定了賽車(chē)的行駛特性。

　　作為基礎(chǔ)設(shè)定，我們盡可能將賽車(chē)的左右載荷比例調(diào)整成對(duì)稱(chēng)值，并將前后軸載荷比例調(diào)整到接近6:4。這個(gè)步驟主要是通過(guò)對(duì)車(chē)高的設(shè)定實(shí)現(xiàn)的，原理有點(diǎn)像我們分開(kāi)腳站立時(shí)對(duì)兩只腳承載重量的微調(diào)。對(duì)于賽車(chē)來(lái)說(shuō)，3-5mm的高度調(diào)整往往已經(jīng)會(huì)對(duì)重量轉(zhuǎn)移影響很多。當(dāng)四輪重量分配設(shè)置完畢后，賽車(chē)就要開(kāi)上賽道，進(jìn)行精確的減振器設(shè)定了。

　　經(jīng)過(guò)“默認(rèn)設(shè)定”的愛(ài)麗舍賽車(chē)在成都金港賽道上出現(xiàn)了較多的轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)，并伴隨著前輪胎溫過(guò)高現(xiàn)象。于是我們開(kāi)始逐漸加大后減振器的阻尼，并對(duì)前輪束角、傾角進(jìn)行微調(diào)。其實(shí)這個(gè)阻尼設(shè)定過(guò)程挺糾結(jié)的，因?yàn)橘惖赖母咚購(gòu)澲杏胁簧兕嶔さ牟糠�，已�?jīng)逼近極限的懸架從上面行駛過(guò)去時(shí)很容易因?yàn)樽枘徇^(guò)大而產(chǎn)生彈跳。尤其后輪的彈跳產(chǎn)生了較大的不穩(wěn)定感，使得過(guò)彎的信心稍微有些遭受打擊。

　　在經(jīng)過(guò)幾次調(diào)整、試駕步驟后我恍然大悟一點(diǎn)，就是對(duì)于一輛前驅(qū)賽車(chē)來(lái)說(shuō)，后軸對(duì)于地面的附著力變化并不會(huì)對(duì)彎道性能產(chǎn)生什么負(fù)面影響，相反由于后軸的小規(guī)模浮動(dòng)，反而可能會(huì)幫助車(chē)尾進(jìn)行轉(zhuǎn)向，改善前驅(qū)車(chē)先天的轉(zhuǎn)向不足問(wèn)題。在這個(gè)過(guò)程中，胎溫的檢測(cè)一直在進(jìn)行，它是懸架狀態(tài)好壞的晴雨表之一。如果輪胎胎溫差異過(guò)大，在操控變差的同時(shí)也可能會(huì)提前導(dǎo)致高負(fù)載輪胎超出工作溫度，對(duì)于連續(xù)行駛的正賽來(lái)說(shuō)是一件很危險(xiǎn)的事。

　　在設(shè)定懸架的過(guò)程中，我也同時(shí)在不斷對(duì)駕駛方法進(jìn)行微調(diào)，努力迎合賽車(chē)的行駛風(fēng)格。只有人和車(chē)進(jìn)入最合拍的狀態(tài)，我覺(jué)得才能用最輕松的方式發(fā)揮出最高的水平。由于動(dòng)力性能更好、光頭胎的抓地性能更高，這輛愛(ài)麗舍第一圈的試車(chē)成績(jī)就在1分56左右，當(dāng)然作為1600B組平均水平來(lái)說(shuō)還有些差勁，但經(jīng)過(guò)又一個(gè)整天的底盤(pán)調(diào)試后，圈速提高到了1分50.2秒，基本具備了競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的實(shí)力。

　　參加1600A組的兩輛賽車(chē)一輛是剛才提到的206，另一輛是經(jīng)典的標(biāo)致205。駕駛它們的車(chē)手陳琛和劉志強(qiáng)此時(shí)開(kāi)始和我一起試車(chē)。兩輛短軸距兩廂車(chē)，一輛軸距稍長(zhǎng)的三廂車(chē)，雖然調(diào)校風(fēng)格不同但也能共享一些參數(shù)。由于重量更輕、馬力更大，他們很快達(dá)到了1分49秒左右的圈速，據(jù)了解在本地1600A組水平中算達(dá)到了較好的水平。

　　試車(chē)除了調(diào)整賽車(chē)的各項(xiàng)設(shè)定以外，還有兩個(gè)重要目的是對(duì)車(chē)輛可靠性的簡(jiǎn)單測(cè)試還有人車(chē)之間的磨合熱身。就像前面提到的，人車(chē)之間配合越默契，比賽中牽扯的精力會(huì)更少，在對(duì)手面前的戰(zhàn)斗力和纏斗中的生存能力就越高。