● 正賽

　　按照時間安排，正賽之前有一個短時間的熱身環(huán)節(jié)，為了節(jié)省輪胎和體力，我一直停在維修區(qū)內(nèi)沒動，但還是仔細檢查了一遍賽車的狀態(tài)是否完好。在最后一次確定胎壓后，我就開始坐在車里靜候比賽開始。

　　為了能順利地同時拍到發(fā)車區(qū)、起步瞬間和2號彎三個精彩畫面，我給攝影師歡爺設(shè)計了一個大約幾百米長的路線，大約是從發(fā)車區(qū)奔襲到Pit房二樓，再快步走到陽臺另一頭，再下樓奔向2號彎外側(cè)圍墻。這一套幾乎需要凌波微步或者爐石啥才能完成的事兒，歡爺居然一個不落系數(shù)記錄了下來。下面我們一起來看看。

　　發(fā)車區(qū)里，我桿位——也就是第一個發(fā)車，此時賽車停在那里，腦子自動又變成了放空的狀態(tài)，這種感覺很好，避免了可能的緊張。車隊經(jīng)理向我囑咐著最后的注意細節(jié)，包括起步注意事項。這些細節(jié)已經(jīng)確認了很多遍，但還是要多說一次才放心。

　　發(fā)車區(qū)紅燈全滅，我順利起步奔向第一個彎角。排位賽中位列第三的隊友——駕駛藍色206的艾敬淋憑借出色的動力表現(xiàn)向前沖到了第二位。

　　1號彎從這里無法看到，但我駛出2號彎時，已經(jīng)基本和后車拉開了距離，也就是說閃出了后車的威脅范圍以外。其實我覺得正賽特別像是一場考試，就是當(dāng)你經(jīng)過了無數(shù)次練習(xí)、準備、提高后最后的驗收。大家的水平孰高孰低在這時候才能見分曉。2號彎外側(cè)的圍墻有更好的視角。很難跟大家準確形容當(dāng)時心中那種向前奔跑的欲望，仿佛一個無形的發(fā)條在背后上緊，除了依靠往前猛沖來釋放別無它法。

　　在保證了足夠的領(lǐng)先優(yōu)勢后，我稍微放慢了節(jié)奏，以一個相對中庸的風(fēng)格繼續(xù)向前行駛。這樣做的目的是為了保護賽車，最大化保證所有零件的可靠性。這是一個從肇慶耐力賽冠軍那里學(xué)到的一個習(xí)慣，不論是否真的有用，我覺得這樣也是一個正確的做法。

　　在3.3公里長的賽道上跑12圈一點也不覺得遠，當(dāng)我完成最后一圈時，周圍已經(jīng)有不少被套圈的慢車相伴左右……嚴格意義上比賽只進行了10圈，由于一輛賽車的意外起火而被迫結(jié)束，比賽排名按照搖紅旗結(jié)束時的位置為準。這樣，我算是第一個沖過終點線，以一個相對比較大的優(yōu)勢拿到了1600B組冠軍。

　　那么冠軍獎杯到手了嗎？先告訴你沒有。在后面的車檢環(huán)節(jié)中。我遭遇了一些小小的狀況。按照流程，大家基本就是稱重、用工具測量發(fā)動機排量是否超標(biāo)。這個時候有個工作人員拿來了一個末端帶有鋁合金滾輪的長桿子。

　　他把這個長桿子依次探到前三名的賽車下面，發(fā)現(xiàn)都無法順利通過。此時裁判才告知大家賽事規(guī)定有一個80mm的最小離地間隙限制，而那個滾輪的直徑就是80mm。

　　這真是件很郁悶的事，我有些想埋怨裁判為什么不在賽前車檢時確認好車高問題，因為具體在我的愛麗舍賽車上，讓車高檢測沒有通過的僅僅是一個可拆卸、對操控影響不大的下拉桿而已。不過話說回來也要怨我自己，沒有熟讀賽事規(guī)則，碰到這樣的突然襲擊便沒了應(yīng)對。只能說，下次要自己做一個80mm滾輪才行，不然還真沒辦法確定車高是否違規(guī)呢。

　　于是排名靠前的大約6輛左右賽車都因為這個車高問題和我一樣被取消了成績，我同車隊的隊友，就是剛才提到的藍色206艾敬淋拿到了1600B組冠軍�？吹疥犛涯锚劚�很開心，同時通過短短的兩天時間調(diào)試讓一輛愛麗舍賽車達到了很有競爭力的圈速水平，同樣很開心。民間賽車，不就是玩?zhèn)�開心么，知足了。

● 正賽視頻

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● 寫在最后

　　從倉促的兩天準備到正式參賽，可以說最大的收獲是對成都金港賽車場的熟悉過程，和對車輛調(diào)試中所獲得的經(jīng)驗。獎杯雖然沒拿到但其實并不可惜，希望下一次能熟讀規(guī)則，順利在第一個沖過終點后，順利拿到獎杯吧。（文/汽車之家 許云鶴，攝/孟歡）

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