● 動(dòng)力單元裝配車間

　　親眼見到BRABUS的動(dòng)力單元裝配車間有點(diǎn)小激動(dòng)。那些傳說中動(dòng)輒800馬力甚至900馬力的動(dòng)力系統(tǒng)都是從這里誕生的。我們到達(dá)時(shí)，一套用于850馬力的V8雙渦輪增壓系統(tǒng)正在進(jìn)行裝配。圖中看到的這個(gè)是從它上面替換下來的原廠活塞，據(jù)說僅僅運(yùn)行了幾百公里。

　　為了配合動(dòng)力提升，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和曲軸連桿都進(jìn)行了升級。很遺憾因?yàn)闀r(shí)間有限，沒有機(jī)會拍到鍛造連桿和定制曲軸組件的真身。根據(jù)資料顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)精確排量從5.461L提高到了5.912L。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)缸體還是原廠缸體，但是經(jīng)過精密加工已經(jīng)擴(kuò)大了缸徑，并匹配了相應(yīng)尺寸的鍛造活塞。缸體內(nèi)壁表面并沒有國內(nèi)常見的激光十字雕花紋理，據(jù)觀察好像覆蓋了特殊涂層。不過這方面技師并未給予太多解釋，可能是因?yàn)榧夹g(shù)保密吧。

　　鍛造活塞的真身一點(diǎn)也不驚艷，除了四個(gè)給氣門運(yùn)動(dòng)讓出來的凹槽以外幾乎就是研磨細(xì)致的平面而已。你可能覺得家里祖?zhèn)鞯某禹榷急人�好看，但想到它�?50馬力最原始的推動(dòng)力，想必還是有獨(dú)到的制作工藝做背后的支持。活塞這東西，本來也不是外貌協(xié)會的會員。

　　配氣系統(tǒng)方面也相對原廠做出了改動(dòng)。氣門組換成了高流量型號，凸輪軸則換成了揚(yáng)程更高、重疊角更大的高性能版本。目標(biāo)在于匹配擴(kuò)大的發(fā)動(dòng)機(jī)排量，壓榨最大化的功率輸出。

　　拿著一個(gè)原廠氣門戳在改裝后的氣門上做一個(gè)比對，可以看出改裝氣門在直徑上更大一些，也就有了更大的通氣面積。這一般是比較重度的改裝才會使用的招數(shù)，因?yàn)槌杀菊娴暮芨�。除了更換氣門以外，氣門座還需要通過數(shù)控機(jī)床加大。

　　這個(gè)盒子里裝的是替換下來的原廠氣門，全車一共32個(gè)。技師說這玩意兒已經(jīng)完全沒有用了，說我把它拿走都行，因?yàn)榉凑�也是扔了。我不知道他是認(rèn)真的還是開玩笑，反正現(xiàn)在特別后悔沒有把它們拿走，拿回家玩?zhèn)�跳棋啥的也好。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的渦輪沒有見到，不過旁邊的工作臺上有一個(gè)展示架，展示了BRABUS用于800馬力套件的渦輪增壓器。我對渦輪葉片形狀的設(shè)計(jì)不是很懂，只知道它和平時(shí)見到的普通渦輪不太一樣，不是平均分布結(jié)構(gòu)。這個(gè)還請了解的朋友給說說看。

　　組裝好的發(fā)動(dòng)機(jī)要根據(jù)需要進(jìn)行臺架測試進(jìn)行驗(yàn)證，同時(shí)每當(dāng)開發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力升級方案的時(shí)候，臺架測試也是必不可少的環(huán)節(jié)。除了必需的馬力測試以外，排放、噪音、溫度等許多參數(shù)也要進(jìn)行監(jiān)控，以保證產(chǎn)品的成熟性。技師專門向我強(qiáng)調(diào)，在測試發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)會考慮到全球不同油品質(zhì)量的差異，力求讓BRABUS的動(dòng)力升級方案能在全球任何地方奏效。

　　這套臺架測試儀能承受最大1080馬力的輸入功率，所以對于目前BRABUS產(chǎn)品線900馬力的最大值還算夠用。為了進(jìn)行穩(wěn)定性測試，發(fā)動(dòng)機(jī)可能需要在全功率輸出下保持很長時(shí)間，這是已經(jīng)超越真實(shí)道路使用工況的強(qiáng)度了，只為保證動(dòng)力調(diào)校參數(shù)的穩(wěn)定性。另外就像我同事之前介紹過的，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)出的功率不會白白浪費(fèi)掉，而是會供給古今小鎮(zhèn)用于日常用電。

　　隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦調(diào)校似乎在變得越來越簡單，許多商家和個(gè)人都在進(jìn)行著發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校的工作，就像一句話說的“好像人人都能成為發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校專家”。其實(shí)不然，為了在穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保等因素的前提下保證最大輸出功率，改裝技師需要付出大量的工作。在BRABUS，開發(fā)一套新的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校方案一般需要1個(gè)月左右的時(shí)間，期間測試臺幾乎是馬不停蹄的運(yùn)轉(zhuǎn)，接受不同調(diào)校數(shù)據(jù)并實(shí)時(shí)輸出測試結(jié)果。

　　最終調(diào)校出的成品自然也要經(jīng)過路試。除了在德國不限速高速公路上可進(jìn)行高達(dá)360km/h的實(shí)際測試以外，BRABUS還會選擇在德國本土和意大利Nardo的測試賽道上進(jìn)行更加極限的連續(xù)極速等測試。可是除了德國之外，很少有國家的限速會高于140km/h，那么動(dòng)輒300km/h的極速和800馬力的功率真的用得到嗎？

　　對此BRABUS員工為我做出了詳細(xì)的解釋，他說擁有一輛BRABUS汽車就好像買了一塊價(jià)值不菲的手表。幾百塊錢也能買到一塊手表，一樣能正確顯示時(shí)間，它和高端手表的不同在于其背后的科技。對于手表來說這些科技可能意味著全球自動(dòng)調(diào)時(shí)、長效光動(dòng)能、500米潛水、精準(zhǔn)的陀飛輪等……你未必會真正用到它，但是佩戴的時(shí)候一樣能時(shí)刻享受這背后的科技，BRABUS的產(chǎn)品也是一樣。享受BRABUS產(chǎn)品并不需要你真的使用全部850馬力，也不需要真的去跑到超過200km/h，這也是它在美國市場依然受歡迎的原因，也是它受到越來越多中國市場青睞的原因。