[汽車之家 改裝賽事大講堂]  2013年的時(shí)候，我同事李洋就做過BRABUS（巴博斯）工廠探秘之旅，看完他的文章讓我對(duì)BRABUS萌生了更多的好奇心。作為梅賽德斯的御用改裝廠，除了神秘感以外在很多人眼里可能還有一層神圣的光環(huán)。就算不是BRABUS粉絲，見到他們大量的800馬力、850馬力甚至最新的900馬力產(chǎn)品也會(huì)唏噓不已。敢在梅賽德斯甚至AMG頭上“動(dòng)土”的改裝廠不少，但很少有能和BRABUS相提并論的。是什么讓它獲得如此地位？帶著這個(gè)問題我再次探訪了BRABUS在德國Bottrop的總部。

　　跟隨導(dǎo)航走到BRABUS總部門前，并沒有看到想象中氣勢宏偉的大樓，只有一片很工業(yè)化的廠區(qū)。實(shí)際上這個(gè)廠區(qū)很大，蔓延在大約1.8平方公里的土地上，就連門口的街道都叫做“BRABUS小街”。自從1999年擴(kuò)建以來，BRABUS工作區(qū)的凈面積達(dá)到了21.7萬平方米，總共有大約85名員工。在地面上無法展現(xiàn)工廠的宏偉，就借用一張航拍圖片來給大家看吧。

● BRABUS第一印象

　　當(dāng)我真正站在了BRABUS總部的大門前時(shí)，無疑心情是激動(dòng)的。這里稍微有點(diǎn)小意外，就是總部大門并沒有想象的那樣華麗，那樣驚艷�；蛘邠Q句話說，和它在改裝界的地位相比，似乎并沒有相稱的門面。按理說可以更奢華一些以映襯BRABUS品牌的獨(dú)一無二。也許你會(huì)覺得可笑，但我當(dāng)時(shí)真的希望有一個(gè)更令人咋舌的大門展現(xiàn)在我眼前。這就是奔馳第一御用改裝廠的總部嗎？我在想。

　　門前擺放幾輛展車并不令人感到意外，但低調(diào)地放在最邊上的這輛BRABUS 700 6X6讓我不由得駐足了幾秒鐘。這款車型在國內(nèi)屬于稀有精英怪，700馬力的最大功率，光看一眼就能想象的不俗通過性，當(dāng)我在2014北京車展上第一次見到這款車的真身時(shí)，想到的一個(gè)詞是“君臨天下”�，F(xiàn)在當(dāng)這輛6x6就這樣擺在大門口一角時(shí)，我感覺到了一絲威嚴(yán)的氣氛，也對(duì)今天將要看到的其它內(nèi)容做好了一些吃驚的準(zhǔn)備，畢竟這里是6x6誕生的地方，肯定還會(huì)有類似殺傷力的東西走進(jìn)我視線。

　　從正門走進(jìn)去是一個(gè)產(chǎn)品展廳，里面真的是琳瑯滿目，擺滿了各種型號(hào)的整車產(chǎn)品，不同功率、不同年代，認(rèn)識(shí)的和不認(rèn)識(shí)的都有，一時(shí)間竟讓人有些眼花繚亂不知先看哪個(gè)。

　　除了車輛，柜臺(tái)和櫥窗里還有各種小物件，比如BRABUS手剎把手、金屬踏板、輪圈中心蓋、擋把頭裝飾蓋等，甚至還有精巧的BRABUS發(fā)動(dòng)機(jī)小模型。發(fā)動(dòng)機(jī)外掛電腦也在展品之列，

　　展廳的一角還有一些內(nèi)飾板色卡和真皮材料的展示，單就顏色已經(jīng)就能讓人挑花了眼。我一直以為BRABUS的特點(diǎn)無非是改裝出馬力奇大的發(fā)動(dòng)機(jī)，再輔以一些真皮、碳纖維外觀內(nèi)飾的裝飾就萬事大吉，沒想到他們對(duì)于產(chǎn)品的細(xì)節(jié)有這樣細(xì)致的區(qū)分和選項(xiàng)。一個(gè)優(yōu)秀的英國汽車節(jié)目車評(píng)人曾戲謔梅賽德斯的內(nèi)飾選擇只有白色、米黃和淺黃色可選，BRABUS在這方面讓車主有了更多的選擇余地。

　　如果就這么一個(gè)一個(gè)看下去的話真有點(diǎn)像是逛車展了，德國車展BRABUS專場。所以看了幾輛車我就放棄了，一是這樣真的看不完，再有這樣會(huì)浪費(fèi)了此行的真正目的。我隨時(shí)可以在網(wǎng)站上看到這些展車詳細(xì)的圖片和介紹，也能有機(jī)會(huì)在真正的車展上親眼見到它們的真身，但這次親眼見到它們誕生地的機(jī)會(huì)、探尋BRABUS幕后故事的機(jī)會(huì)可不會(huì)總有。于是我不情愿的起身，準(zhǔn)備開始我的探秘之旅。

● BRABUS歷史簡介

　　首先說說我所了解到的一些BRABUS歷史，從這間工廠和展廳說起。它們成立于1986年，并于1999年擴(kuò)建到11.2萬平方米。當(dāng)時(shí)的展廳和現(xiàn)在格局基本相同，但是里面展出的車輛和四周的裝潢與現(xiàn)在差別很大。那個(gè)時(shí)候的BRABUS已經(jīng)載譽(yù)滿滿，獲得了很多成就和獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　追本溯源的話，BRABUS起源自1977年，由Bodo Buschmann（波多·布殊曼）教授創(chuàng)辦，當(dāng)時(shí)他和我們許多駕駛愛好者一樣，對(duì)自己當(dāng)時(shí)的座駕——奔馳190E的性能感到不滿足，便和朋友開始著手研究改裝方案。于是便一發(fā)不可收拾，將愛好變成了職業(yè)。同年11月8日，BRABUS autosport宣告成立。

　　最初的BRABUS展廳于1983年落成，看上去一點(diǎn)也不高大上，只是路邊上一家普通的汽車改裝店，不過在那個(gè)時(shí)候就已經(jīng)奠定了以奔馳車型為主的路線。這個(gè)展廳現(xiàn)在已經(jīng)喬遷至新址，只剩下了照片。在當(dāng)時(shí)那個(gè)年代他們調(diào)校出了276馬力的奔馳190E V8，并用一輛以奔馳E級(jí)為基礎(chǔ)的改裝車產(chǎn)品創(chuàng)下了1984年最低風(fēng)阻系數(shù)吉尼斯世界紀(jì)錄。

　　從1977年至今，BRABUS獲得過無數(shù)的獎(jiǎng)項(xiàng)，包括各個(gè)年代的吉尼斯世界紀(jì)錄、蟬聯(lián)年度最佳改裝品牌、最高車速紀(jì)錄等……我很想一一為大家介紹，但由于篇幅限制實(shí)在無法實(shí)現(xiàn)。我也不想把BRABUS的歷代族譜像百科全書一樣羅列在下面，將近40年的歷史將會(huì)是一本很長的流水賬。了解BRABUS的獨(dú)到之處并不需要過多對(duì)歷史的挖掘，所以文化背景介紹大致就這么多，下面讓我走進(jìn)工作車間，用現(xiàn)代的眼光來探求一下BRABUS輝煌幕后的故事吧。

● 外觀總裝車間

　　我參觀的第一個(gè)地方是BRABUS外飾裝配車間，在這里主要進(jìn)行車身套件的修整和升級(jí)更換，另外有時(shí)也對(duì)內(nèi)飾總成進(jìn)行最后的安裝工序。在這里能看到比展廳更多的細(xì)節(jié)，尤其是安裝半途中的零件和漂亮面板內(nèi)部究竟是何種設(shè)計(jì)。相比把車輛外部設(shè)計(jì)得精致，將內(nèi)部結(jié)構(gòu)也做細(xì)致了可能會(huì)更加困難，如果能做到的話也是工廠實(shí)力的一種展現(xiàn)。

　　這輛施工中的奔馳G級(jí)SUV已經(jīng)安裝了部分定制化內(nèi)飾，施工中的內(nèi)飾按說應(yīng)該會(huì)給人凌亂的感覺，但是從圖中可以看出，一切都很整齊。由于一些零件的安裝尚未完成，更加凸顯了已安裝部分的精美之處。

　　指引我參觀的向?qū)�特別提醒我注意觀察門邊的特殊縫線，這是根據(jù)客戶要求特別定制的線型。據(jù)說BRABUS目前可以提供幾十種不同的縫線線型供客戶選擇，可以說是做到了極致的細(xì)節(jié)。這也是在努力讓每一輛客戶的車都能與眾不同，在高銷量的同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制。

　　這輛車的后包圍套件還沒有完成，可是看到運(yùn)動(dòng)排氣尾嘴的固定方式。整個(gè)尾嘴由一整塊金屬整體切削而成，量感十足。

　　BRABUS員工向我展示了一個(gè)還未裝車的碳纖維后下擾流板，拿到手里的一剎那我驚呆了，出乎意料的輕。我之前接觸過一些不同廠商制作的碳纖維外觀或擾流組件，一般都沒有如此驚人的輕量化，只有個(gè)別賽用級(jí)別的才會(huì)有如此的輕量化水平。對(duì)于一輛動(dòng)輒將近2噸的車上單單安裝一個(gè)輕量化后下擾流對(duì)于偷輕來說簡直是杯水車薪，甚至讓人覺得有些過分，這種偏執(zhí)精神真讓人有點(diǎn)無所適從。

　　翻轉(zhuǎn)到背面可以看到，整塊碳纖維擾流板是一體成型的。在碳纖維制品的制造過程中，一般形狀比較復(fù)雜的出于成本和工藝水平限制，會(huì)用多個(gè)不同平面進(jìn)行二次組合。使用一體成型技術(shù)無疑有更優(yōu)秀的輕量化和表面強(qiáng)度，但這不是誰都能在有限的成本下做到的。就連對(duì)車身外觀套件不感興趣的我都想買（tou）一塊回去當(dāng)擺件。

　　在參觀的時(shí)候我問了向?qū)б粋�(gè)問題：多數(shù)BRABUS顧客是選擇將自己的原廠車進(jìn)行改裝，還是購買一輛BRABUS整車產(chǎn)品呢？得到的答案是“已經(jīng)幾乎各占一半了”。在早期可能會(huì)有更多客戶選擇在原廠車基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝，但總會(huì)有人會(huì)在一段時(shí)間以后回來進(jìn)行其它方面的第二次升級(jí)。于是隨著越來越多顧客對(duì)BRABUS產(chǎn)品的了解，許多人已經(jīng)開始直接購買BRABUS的整車產(chǎn)品了。

　　每輛等待施工的車都會(huì)附帶一套詳細(xì)的方案配置單。除了對(duì)套件所包含內(nèi)容的詳細(xì)描述之外，更多的是顧客對(duì)改裝的個(gè)性化需求。銷售顧問大都會(huì)向顧客推薦合適的組合，比較熟悉產(chǎn)品的顧客有時(shí)還會(huì)有一些自己的想法。業(yè)務(wù)員向我介紹說，已經(jīng)有越來越多的顧客來了以后直接指著色卡和展示樣本要求“我要這個(gè)、這個(gè)和這個(gè)，用這個(gè)顏色”。 

　　這輛S級(jí)Coupe的主人就是BRABUS老顧客之一，他從梅賽德斯提車后就直接送來BRABUS進(jìn)行改裝，計(jì)劃換裝從外觀內(nèi)飾到動(dòng)力系統(tǒng)全套的850系列套件。同時(shí)車輛的后期保修和保養(yǎng)工作自然也會(huì)繼續(xù)由BRABUS來完成。

　　這是工作臺(tái)的一角。兩個(gè)帶有磁鐵的收納盤掛在工具車側(cè)面，將車上拆下的螺絲很好地歸置到一起。磁吸式收納盤其實(shí)不是什么高科技產(chǎn)品，但并不是每個(gè)改裝廠都會(huì)用。你把螺絲收納在小鐵盤或是擺放在桌面上也未必就一定會(huì)弄丟，但相比起來我所看到的這兩個(gè)小磁鐵盤是一種一絲不茍的精神。

　　設(shè)計(jì)外觀并不是件容易的事，設(shè)計(jì)師一般是從傳統(tǒng)的手繪草稿開始，經(jīng)過多次推敲才真正具有產(chǎn)品的雛形。這個(gè)過程幾乎等于在重新設(shè)計(jì)一輛汽車的外觀。

　　最終車身的完成品還要經(jīng)過風(fēng)洞測試這一關(guān)。對(duì)于普遍極速高于300km/h的BRABUS車系來說，車身套件真正需要起到良好的空氣動(dòng)力學(xué)輔助才行，另外同時(shí)還要滿足優(yōu)秀的低風(fēng)阻系數(shù)和散熱風(fēng)道導(dǎo)風(fēng)才可以。所以下次如果誰再告訴你通用擾流板或類似的東西，很容易就能提高操控性、穩(wěn)定性或是降低風(fēng)阻什么的，掄圓了抽醒他。

● 內(nèi)飾裝配車間

　　在來到這里以前，我一直以為BRABUS的內(nèi)飾只是為了讓它顯得和原廠奔馳車不太一樣而已。但從剛才展廳里見到的一些展車已經(jīng)讓我意識(shí)到他們對(duì)于產(chǎn)品細(xì)節(jié)有著超乎想象的多樣化追求。

　　這里我忍不住要放一張車間在1986年時(shí)的照片。如果不是旁邊的汽車當(dāng)做陪襯，幾乎要被當(dāng)做是制衣廠兩個(gè)裁縫的工作照了。即便是現(xiàn)在的內(nèi)飾車間看上去就是一個(gè)放置了幾臺(tái)縫紉機(jī)、繡花機(jī)的普通工作間，但是有了之前的經(jīng)驗(yàn)，我知道里面必然會(huì)有更多端倪。

　　首先向?qū)�向我展示了幾種不同縫線圖案的演示。在制作內(nèi)飾的時(shí)候，用戶可以在上百種不同縫線圖案和幾十種不同線型之中進(jìn)行選擇，這樣除了表面質(zhì)地、顏色、縫線顏色以外，顧客又多了許多個(gè)性化定制的選項(xiàng)。

　　交界區(qū)線條的選擇上，BRABUS提供了更加多種多樣的縫線選擇，幾十種不同的種類和樣式簡直就是鬼斧神工，我覺得再復(fù)雜下去的話，只是用縫線花紋的變化就能紀(jì)錄文字了。

　　內(nèi)飾的質(zhì)地的顏色可以有許多不同選項(xiàng)，而且據(jù)說BRABUS使用了一種特殊工藝來完成表面處理。一般廠商對(duì)真皮表面的處理是類似漆面的上色和保護(hù)技術(shù)，大多表面較硬，會(huì)有類似“塑料”的手感。而BRABUS使用一種類似噴涂的漆面處理技術(shù)，能保持真皮材質(zhì)原本的柔軟程度，使其具有更好的貼合性和更好的手感。

　　我體驗(yàn)到的另一項(xiàng)“黑科技”是真皮橫向切削工藝，使用專用機(jī)器（就是照片背景那臺(tái)）可以將皮面的厚度降低到如名片一般，用以貼合更小的零件表面。如果說把皮面切割成所需形狀還可以理解，但能均勻減小厚度可就真心碉堡了。抱著強(qiáng)烈的好奇心，馬上詢問能否進(jìn)行演示。

　　處理過程比想象的要快，在旁邊控制臺(tái)上選擇好所需的厚度，直接像打印機(jī)進(jìn)紙一樣把材料放進(jìn)去，幾秒鐘就處理好并將材料退出來了。

　　處理完成的表面非常均勻，但厚度真的降低到了硬卡紙一樣的水平，柔軟程度簡直就像布料一般，已經(jīng)讓人很難想象這是一塊真皮材料。

　　于是像擋把裝飾板和中控臺(tái)上氣囊標(biāo)識(shí)牌等大多為塑料材質(zhì)的小零件上可以有超薄的真皮材質(zhì)進(jìn)行完美貼合，不會(huì)再出現(xiàn)真皮內(nèi)飾上出現(xiàn)個(gè)別塑料零件的尷尬場面，對(duì)于完美主義者來說真是個(gè)好消息。這種細(xì)致的小零件如果真用一般厚度的真皮材料包裹，也很難想象還能顯露出原本的文字或凹凸紋理。

　　被調(diào)整成不同厚度的真皮材質(zhì)會(huì)被用在不同地方，比如車門內(nèi)飾板也會(huì)使用薄化處理的真皮材料，不過出于耐用性和手感考慮會(huì)稍厚一些。這樣處理后的材質(zhì)更加容易貼合車門飾板的凹凸曲線。

　　精致不只體現(xiàn)在你看得到的地方，就連開關(guān)框架后面的真皮也會(huì)經(jīng)過細(xì)致的貼合工藝處理。這樣的目的是為了讓真皮內(nèi)飾的整體感更強(qiáng)，避免突兀的褶皺或翹邊的情況。還是那句話，細(xì)致的程度已經(jīng)近乎于偏執(zhí)，恐怕已經(jīng)超越了哪怕最苛刻顧客的要求。

　　座椅是內(nèi)飾改裝的難點(diǎn)之一，將座椅全部替換成真皮需要把每個(gè)部分都拆解�，F(xiàn)在奔馳車型的座椅多數(shù)都帶有復(fù)雜的電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)、安全氣囊甚至按摩等功能，內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和接線都非常復(fù)雜�！鞍褨|西拆了再原樣裝上”這個(gè)看似輕松的要求對(duì)于奔馳復(fù)雜的座椅來說不是一件簡單的事情，需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和耐心來完成。

　　這名技師正在為頭枕貼合真皮。大部分廠商在為頭枕覆蓋真皮時(shí)會(huì)忽略后部的塑料支架蓋板，但BRABUS的要求是能觸碰之處皆是柔軟的皮面。

　　每個(gè)訂單都會(huì)附帶這樣一個(gè)手繪的細(xì)節(jié)描述，用來確定用戶定制的細(xì)節(jié)。這和一般汽車廠的量產(chǎn)方式有很大的不同。量產(chǎn)的情況下，一套方案會(huì)連續(xù)生產(chǎn)很久，而在BRABUS，每一個(gè)產(chǎn)品可能都各不相同，必須要按照詳細(xì)清單照方抓藥才行。

　　如此細(xì)致復(fù)雜的工作理應(yīng)由更多人來完成才對(duì)，或者說什么樣的人能滿足BRABUS的工作要求呢？據(jù)介紹BRABUS每年固定時(shí)間都會(huì)從社會(huì)上挑選一定數(shù)量的學(xué)徒工進(jìn)行培訓(xùn)，但只有其中的大約10%能最后順利畢業(yè)、達(dá)到BRABUS的要求得到入職機(jī)會(huì)。

● 動(dòng)力單元裝配車間

　　親眼見到BRABUS的動(dòng)力單元裝配車間有點(diǎn)小激動(dòng)。那些傳說中動(dòng)輒800馬力甚至900馬力的動(dòng)力系統(tǒng)都是從這里誕生的。我們到達(dá)時(shí)，一套用于850馬力的V8雙渦輪增壓系統(tǒng)正在進(jìn)行裝配。圖中看到的這個(gè)是從它上面替換下來的原廠活塞，據(jù)說僅僅運(yùn)行了幾百公里。

　　為了配合動(dòng)力提升，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和曲軸連桿都進(jìn)行了升級(jí)。很遺憾因?yàn)闀r(shí)間有限，沒有機(jī)會(huì)拍到鍛造連桿和定制曲軸組件的真身。根據(jù)資料顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)精確排量從5.461L提高到了5.912L。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)缸體還是原廠缸體，但是經(jīng)過精密加工已經(jīng)擴(kuò)大了缸徑，并匹配了相應(yīng)尺寸的鍛造活塞。缸體內(nèi)壁表面并沒有國內(nèi)常見的激光十字雕花紋理，據(jù)觀察好像覆蓋了特殊涂層。不過這方面技師并未給予太多解釋，可能是因?yàn)榧夹g(shù)保密吧。

　　鍛造活塞的真身一點(diǎn)也不驚艷，除了四個(gè)給氣門運(yùn)動(dòng)讓出來的凹槽以外幾乎就是研磨細(xì)致的平面而已。你可能覺得家里祖?zhèn)鞯某禹榷急人�好看，但想到它�?50馬力最原始的推動(dòng)力，想必還是有獨(dú)到的制作工藝做背后的支持�；钊�這東西，本來也不是外貌協(xié)會(huì)的會(huì)員。

　　配氣系統(tǒng)方面也相對(duì)原廠做出了改動(dòng)。氣門組換成了高流量型號(hào)，凸輪軸則換成了揚(yáng)程更高、重疊角更大的高性能版本。目標(biāo)在于匹配擴(kuò)大的發(fā)動(dòng)機(jī)排量，壓榨最大化的功率輸出。

　　拿著一個(gè)原廠氣門戳在改裝后的氣門上做一個(gè)比對(duì)，可以看出改裝氣門在直徑上更大一些，也就有了更大的通氣面積。這一般是比較重度的改裝才會(huì)使用的招數(shù)，因?yàn)槌杀菊娴暮芨�。除了更換氣門以外，氣門座還需要通過數(shù)控機(jī)床加大。

　　這個(gè)盒子里裝的是替換下來的原廠氣門，全車一共32個(gè)。技師說這玩意兒已經(jīng)完全沒有用了，說我把它拿走都行，因?yàn)榉凑�也是扔了。我不知道他是認(rèn)真的還是開玩笑，反正現(xiàn)在特別后悔沒有把它們拿走，拿回家玩?zhèn)�跳棋啥的也好。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的渦輪沒有見到，不過旁邊的工作臺(tái)上有一個(gè)展示架，展示了BRABUS用于800馬力套件的渦輪增壓器。我對(duì)渦輪葉片形狀的設(shè)計(jì)不是很懂，只知道它和平時(shí)見到的普通渦輪不太一樣，不是平均分布結(jié)構(gòu)。這個(gè)還請(qǐng)了解的朋友給說說看。

　　組裝好的發(fā)動(dòng)機(jī)要根據(jù)需要進(jìn)行臺(tái)架測試進(jìn)行驗(yàn)證，同時(shí)每當(dāng)開發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力升級(jí)方案的時(shí)候，臺(tái)架測試也是必不可少的環(huán)節(jié)。除了必需的馬力測試以外，排放、噪音、溫度等許多參數(shù)也要進(jìn)行監(jiān)控，以保證產(chǎn)品的成熟性。技師專門向我強(qiáng)調(diào)，在測試發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)會(huì)考慮到全球不同油品質(zhì)量的差異，力求讓BRABUS的動(dòng)力升級(jí)方案能在全球任何地方奏效。

　　這套臺(tái)架測試儀能承受最大1080馬力的輸入功率，所以對(duì)于目前BRABUS產(chǎn)品線900馬力的最大值還算夠用。為了進(jìn)行穩(wěn)定性測試，發(fā)動(dòng)機(jī)可能需要在全功率輸出下保持很長時(shí)間，這是已經(jīng)超越真實(shí)道路使用工況的強(qiáng)度了，只為保證動(dòng)力調(diào)校參數(shù)的穩(wěn)定性。另外就像我同事之前介紹過的，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)出的功率不會(huì)白白浪費(fèi)掉，而是會(huì)供給古今小鎮(zhèn)用于日常用電。

　　隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦調(diào)校似乎在變得越來越簡單，許多商家和個(gè)人都在進(jìn)行著發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校的工作，就像一句話說的“好像人人都能成為發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校專家”。其實(shí)不然，為了在穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保等因素的前提下保證最大輸出功率，改裝技師需要付出大量的工作。在BRABUS，開發(fā)一套新的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校方案一般需要1個(gè)月左右的時(shí)間，期間測試臺(tái)幾乎是馬不停蹄的運(yùn)轉(zhuǎn)，接受不同調(diào)校數(shù)據(jù)并實(shí)時(shí)輸出測試結(jié)果。

　　最終調(diào)校出的成品自然也要經(jīng)過路試。除了在德國不限速高速公路上可進(jìn)行高達(dá)360km/h的實(shí)際測試以外，BRABUS還會(huì)選擇在德國本土和意大利Nardo的測試賽道上進(jìn)行更加極限的連續(xù)極速等測試�？墒浅�了德國之外，很少有國家的限速會(huì)高于140km/h，那么動(dòng)輒300km/h的極速和800馬力的功率真的用得到嗎？

　　對(duì)此BRABUS員工為我做出了詳細(xì)的解釋，他說擁有一輛BRABUS汽車就好像買了一塊價(jià)值不菲的手表。幾百塊錢也能買到一塊手表，一樣能正確顯示時(shí)間，它和高端手表的不同在于其背后的科技。對(duì)于手表來說這些科技可能意味著全球自動(dòng)調(diào)時(shí)、長效光動(dòng)能、500米潛水、精準(zhǔn)的陀飛輪等……你未必會(huì)真正用到它，但是佩戴的時(shí)候一樣能時(shí)刻享受這背后的科技，BRABUS的產(chǎn)品也是一樣。享受BRABUS產(chǎn)品并不需要你真的使用全部850馬力，也不需要真的去跑到超過200km/h，這也是它在美國市場依然受歡迎的原因，也是它受到越來越多中國市場青睞的原因。

smart分部

　　許多朋友認(rèn)識(shí)BRABUS都是從smart的BRABUS特別版開始的。專門改裝smart產(chǎn)品的SMART-BRABUS公司成立于BRABUS的第25個(gè)年頭——2002年。現(xiàn)在還在致力于最新smart產(chǎn)品的跟進(jìn)開發(fā)工作，從外觀裝飾到動(dòng)力套件不一而足。

　　在廠房中，我看到最新款的smart fortwo已經(jīng)在接受開發(fā)和測試，相信很快就會(huì)有有趣的產(chǎn)品問世。同時(shí)純電動(dòng)版本的smart fortwo也出現(xiàn)在了同一間廠房中，車頂上醒目的高壓電標(biāo)識(shí)是最明顯的區(qū)分方法。不過純電動(dòng)版本的改裝還在保密階段，無法走近拍照。

　　 工廠的一角還有smart彩色定制輪圈的展示臺(tái)，另外一個(gè)裸露在外的smart改裝傳動(dòng)總成也低調(diào)地?cái)[在一旁。讓渾圓可愛的smart擁有個(gè)性化外觀同時(shí)還擁有驚人的動(dòng)力性能，這的確是一件很有意思的事。不過這臺(tái)動(dòng)力總成可不是普通的BRABUS版本smart，謎底一會(huì)兒揭曉。

　　BRABUS還專門為smart系列發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備了小型的臺(tái)架測試平臺(tái)，享受和大馬力怪獸同等的調(diào)校待遇。在這里，smart發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝方案同樣要經(jīng)過不同方面的完善和測試才會(huì)最終面向市場。所以下次當(dāng)你看到新推出的方案里介紹“通過調(diào)校優(yōu)化，功率提升xxx馬力”時(shí)，會(huì)明白它其實(shí)來得并不容易。

　　在smart部門門口，我還見到了一輛稀有的高性能smart roadster。這是BRABUS在2003年的作品，讓小巧的roadster擁有了168馬力的最大功率和5.8s的0-100km/h加速能力，最高車速則達(dá)到了225km/h。

　　BRABUS使用兩臺(tái)smart的缸蓋，通過定制的曲軸和缸體組成了獨(dú)一無二的雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣中冷使用了現(xiàn)在才流行起來的水冷式中冷，并用熱交換器來降低機(jī)油溫度，可能是smart有史以來最瘋狂的改裝作品。

　　這個(gè)瘋狂的小東西由于種種原因沒能付諸量產(chǎn)，最主要的原因可能是smart roadster車型的停產(chǎn)。于是在總共生產(chǎn)了僅僅幾輛以后就成為了博物館中的藏品。

　　當(dāng)我最終道別走出大門時(shí)已經(jīng)是華燈初上。在暮色中看到BRABUS低調(diào)而略顯華麗的大門，心中不停地在把它和1986年時(shí)的老樣子重疊。BRABUS的誕生只是源自于一個(gè)駕駛愛好者對(duì)性能的不懈追求，到現(xiàn)在發(fā)展成為梅賽德斯車系無可匹敵的御用改裝品牌真的很不容易。以前BRABUS在我的印象里只是馬力奇大，現(xiàn)在明白了它還有另外兩個(gè)獨(dú)特的優(yōu)勢：個(gè)性化定制和專注于細(xì)節(jié)。當(dāng)下次再從別處碰到BRABUS新產(chǎn)品的時(shí)候，我想我會(huì)以更細(xì)微的角度去仔細(xì)觀賞的。（文/汽車之家 許云鶴）

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