2006年第二屆環(huán)塔拉力賽

　　在2005年首屆環(huán)塔拉力賽后成功舉辦后，2006年的環(huán)塔賽吸引了更多來自全國的各路越野英豪，也吸引了三菱、獵豹、長城、陸風(fēng)等專業(yè)越野車生產(chǎn)廠商的參與。最終，有來自香港、廣東、福建、河南、甘肅、山東、浙江、江西、新疆、上海等國內(nèi)和美國、加拿大的國際車手參加。據(jù)06年賽事統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車組參賽車輛共計(jì)65輛，摩托車組59輛共計(jì)124輛賽車、189名賽手比賽，成為了當(dāng)時(shí)中國長距離越野賽參賽車手及參賽車輛最多的一次比賽。

　　較之2005年相比，這一年的環(huán)塔賽線路有所增加，賽段部分添加了迪坎爾至若羌的羅布泊北部穿越路段，線路總行程近4000KM，比賽期間由于迪坎兒―羅北Ss1―Ss2和且末Ss7―Ss8兩個(gè)賽段突遇沙塵天氣，賽務(wù)組臨時(shí)將其比賽路段變更為通過路段，由此大賽整個(gè)競賽距離共計(jì)623KM。參賽車輛及參賽車手也創(chuàng)新高。共大賽4月29日自烏魯木齊出發(fā)，歷時(shí)11天，翻越天山、穿過吐魯番盆地，越羅布泊北部橫穿戈壁無人區(qū)，然后經(jīng)過米蘭、若羌挺進(jìn)塔克拉瑪干，再順沿著和田河道駛出沙漠，行至阿克蘇舉行大賽閉幕式。

賽事看點(diǎn)簡介

　　在經(jīng)過首屆環(huán)塔的摸索后，第二屆環(huán)塔比賽在賽段設(shè)計(jì)、組織經(jīng)驗(yàn)，以及賽手經(jīng)驗(yàn)、裝備等方面都有了長足的進(jìn)步，規(guī)模明顯擴(kuò)大，但環(huán)塔嚴(yán)酷的自然環(huán)境依舊注定了這是一場勇敢者的游戲。本屆比賽也正式被國家體育總局汽摩運(yùn)動管理中心確定為國家級賽事。

賽程記錄

　　4月29日的開幕式和發(fā)車儀式后，首先進(jìn)行的是由烏魯木齊市至吐魯番（晚宿迪坎爾1號營地）的290公里通過路段，在這段在高速公路上的行駛過程中，所有車手都表露出輕松的感覺，但當(dāng)日晚上突襲的沙塵暴則提醒著每個(gè)車，艱苦的比賽將在第二日正式到來。

　　4月30日，第一賽段的比賽正式開始，這一賽段原計(jì)劃是由迪坎爾1號營地至哈羅公路（晚宿羅北2號營地）全程430公里的沙石路面集結(jié)賽段，但因?yàn)榍耙煌砉纹鸬纳硥m暴絲毫沒有減弱的趨勢，賽事組委會臨時(shí)決議，將集結(jié)賽段改為通過路段。但在能見度不足10米的沙暴中，車手們還是遇到了不小的困難。雖然臨近中午時(shí)分，沙暴漸漸停止，但已經(jīng)讓車手心生疲態(tài)。由于第一賽段距離很長，很多車載集結(jié)地因油料耗盡原地等待補(bǔ)充，但當(dāng)日組織方加油車和后勤車卻沒有到達(dá)，讓眾車手們叫苦不迭。

　　5月1日，由羅北2號營地處至紅柳井（晚宿3號營地）全長86.5公里的賽段上，道路由鹽堿泡子和碎石灘地組成。雖然賽段不長，但在比賽剛剛開始由電臺傳來的翻車消息就為所有車手帶來了心理壓力。而比賽過程也著實(shí)考驗(yàn)著每個(gè)車手，本賽段結(jié)束后，眾多的車手由于車輛損壞和人員受傷而推出比賽。

　　5月2日，從3號營地出發(fā)至36團(tuán)、共計(jì)230公里的計(jì)時(shí)賽段，比賽在12點(diǎn)發(fā)車，關(guān)門時(shí)間6個(gè)小時(shí)，車手們要在松軟的沙地、碎石地、鹽堿地等復(fù)雜的路況下以平均不低于40公里的時(shí)速通過260公里的比賽路段，才能有資格計(jì)算成績。多變的路況意味著車手們要通過很多不同的地區(qū)地貌，在這個(gè)容易迷失的賽段中，不少的車手都因使用不夠靠譜的導(dǎo)航儀誤闖，被困羅布泊，甚至還有車手失蹤。環(huán)塔在這里開始顯現(xiàn)出它殘酷的一面。

　　在5月3日，經(jīng)過了連續(xù)兩個(gè)艱苦計(jì)時(shí)賽段的車手們迎來了休整的一天，這一天從4號營地前往若羌縣城的70公里通過賽段給了車手們喘息的機(jī)會。

　　5月4日，由若羌縣城至且末縣城的350公里第四賽段集結(jié)賽段正要發(fā)車，雖然經(jīng)過一天休整，車手狀態(tài)都顯得還不錯(cuò)，但老天似乎卻要有意增加環(huán)塔的挑戰(zhàn)性——沙塵再次肆虐起來。經(jīng)過賽委會的討論，這個(gè)集結(jié)賽段被取消，改為通過路段，摩托車和汽車依次在警車的開道下出發(fā)至且末。即便如此，愈加猛烈的沙暴甚至讓這支通過車隊(duì)都不得不一度停止前進(jìn)。在到達(dá)且末后，來自組委會的消息卻讓每個(gè)人心中蒙上了陰影：因?yàn)樯潮┑囊u擊，組委會的一輛大切諾基后援車翻車，造成一死一傷的惡性事故。這也讓每個(gè)人開始重新審視起這次拉力賽的意義。

　　5月5日，由且末至民豐縣城附近的69公里比賽路段發(fā)車，雖然行程僅有不到70公里，但關(guān)門時(shí)間卻有6個(gè)小時(shí)，賽委會也反復(fù)強(qiáng)調(diào)：這一賽段將是環(huán)塔最艱苦的魔鬼賽段！幾乎全是浮沙和塵土組成沙丘貫穿著整個(gè)賽段中，摔車、推車、毀車成為了這一賽段的主題，大漠無情的炙烤挑戰(zhàn)著所有環(huán)塔人與車的極限�；蛟S比賽結(jié)果就能說明一切，摩托車組參賽的44輛車僅有25輛完賽！很多車手甚至是徒步走出的這一賽段。但值得高興的是，在前面賽段中迷失的車手終于獲救。

　　5月6日至7日是輕松的幾天，環(huán)塔在這兩日進(jìn)行的是觀光路段，分別由5號營地至和田市，再到達(dá)和田河入口的這490公里路程中進(jìn)行的非常輕松，車手們也在這一路段中體驗(yàn)著暢游的樂趣，感受著塔克拉瑪干沙漠的浩瀚。

　　5月8日開始的和田河賽段也是最后一個(gè)賽段，240公里的賽程和8小時(shí)的關(guān)門時(shí)間要求車速不低于30公里/時(shí)。和田河變幻莫測，一陣狂風(fēng)，河道內(nèi)的地形就會產(chǎn)生很大變化。但對于終點(diǎn)的渴望讓每一個(gè)車手都倍加振奮。最終，來自中國石油車隊(duì)的霍建明、曹輝獲得汽車組A組冠軍，來自陸風(fēng)車隊(duì)李繼程和宋文東獲得汽車B組冠軍。

賽程總結(jié)

　　在第二屆環(huán)塔比賽中，人員失蹤、傷亡的出現(xiàn)讓所有人都開始重新審視起這一比賽的嚴(yán)酷程度，作為“東方達(dá)喀爾”的環(huán)塔比賽，也有著自己殘酷的一面，但這在另一方面也刺激著每一個(gè)車手，帶給參賽者更多挑戰(zhàn)的欲望。另外，作為誕生不久的長距離越野比賽，組織方的經(jīng)驗(yàn)和投入不足在本次比賽中顯現(xiàn)出來，在承認(rèn)主辦方創(chuàng)新大膽的舉辦我們真正意義上的越野拉力賽同時(shí)，大家也都感受到了環(huán)塔和達(dá)喀爾在組織方面的差距，車手們在對比賽提出意見和建議的同時(shí)，也能感受到對環(huán)塔未來的期待。