[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  幾年前，我們還在爭論著直6好，還是V6順，順便腦補(bǔ)著V8、W12之類的大家伙，那會兒的我們壓根就沒正眼瞧過三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。沒想到光陰似箭，如果今年推出的新車還能是四缸就已經(jīng)謝天謝地了。所以咱們現(xiàn)在有必要看看今年你能買到哪些三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，看看這些曾經(jīng)被認(rèn)為先天不足的三缸機(jī)除了抖、排量小還有啥優(yōu)點(diǎn)，畢竟這是純電動(dòng)大潮真正拍過來前，咱們不多的、享受內(nèi)燃機(jī)的時(shí)代了。

　　當(dāng)然，總結(jié)也得有個(gè)范圍，咱們這次就選擇今年搭載量產(chǎn)車上市的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。諸如經(jīng)典的福特三缸1.0T、寶馬三缸1.5T以及那些只在車展上出現(xiàn)，尚未量產(chǎn)的兄弟這次就不再進(jìn)入故事了。好了，話不多說，讓我們坐下聊聊這些你能買到的，今年上市的全新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　雖然通過混動(dòng)、插電混動(dòng)等技術(shù)同樣能夠達(dá)到法規(guī)要求，但是相關(guān)變速箱、電控技術(shù)仍舊存在壁壘同時(shí)由于需要增加電機(jī)、動(dòng)力電池，因此從成本角度講都不如挖掘內(nèi)燃機(jī)潛力來的實(shí)在。因此降低排量，甚至是更激進(jìn)的三缸化成為了這兩年發(fā)動(dòng)機(jī)的主流趨勢之一，這才有了我們下面要看到的故事。

● 福特ECOBOOST 1.5T

搭載車型：全新�？怂�

看點(diǎn)：在國內(nèi)最早推出三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車企新作品

　　盡管從時(shí)間軸上看，天津一汽生產(chǎn)的夏利才是最早在國內(nèi)使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家，但那畢竟已經(jīng)是上世紀(jì)的故事了。對于今天的大多數(shù)消費(fèi)者而言，21世紀(jì)后改變?nèi)�缸發(fā)動(dòng)機(jī)形象的先驅(qū)還得算是福特。

　　提到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不可回避的就是運(yùn)轉(zhuǎn)抖動(dòng)問題，結(jié)構(gòu)上的不足屬于先天劣勢，美國工程師深知想要讓這個(gè)小家伙在日后的時(shí)光中代替入門的四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，需要在平順性上精進(jìn)。先天劣勢狀態(tài)已定，只得通過其他結(jié)構(gòu)彌補(bǔ)。

　　任何技術(shù)如果沒有一個(gè)可以承接成本實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的產(chǎn)品，那么就無異于紙上談兵。福特深知第一步棋的重要性，因此他們并沒有上來就采取激進(jìn)的措施，而是小心翼翼的將它放到歐洲福特開發(fā)的嘉年華身上，結(jié)果大獲成功。

　　盡管今天中國市場中SUV車型仍舊高燒不退，但當(dāng)我們審視每個(gè)月的車型銷量排行榜時(shí)就不難發(fā)現(xiàn)，爆款車或者說熱門車更多的仍舊是轎車，緊湊型車市場的競爭尤為激烈。一直以運(yùn)動(dòng)性、操控性作為招牌的福克斯(參數(shù)|詢價(jià))此次的全系三缸化可謂一步險(xiǎn)棋。從另一個(gè)角度講，這也是福特三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的絕對自信。

　　雖然有些無奈，但我們不得不面對排放、油耗法規(guī)的嚴(yán)苛化，具體到發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)上首先要解決的已經(jīng)不是多年前的如何提升動(dòng)力，而是如何面對法規(guī)要求。在歐6、WLTP法規(guī)中，冷啟動(dòng)循環(huán)的加入或測試時(shí)間增加對直噴系統(tǒng)是個(gè)挑戰(zhàn)，這是歧管噴射發(fā)揮實(shí)力的區(qū)間，因此很多新問世的發(fā)動(dòng)機(jī)都引入了混合噴射技術(shù)，福特這次也不例外。

　　當(dāng)我們好不容易接受了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，需要面對的就是它們也將引入某些工況區(qū)間的閉缸技術(shù)變成雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺1.5T就會在輕負(fù)荷工況或者高速巡航時(shí)，在14毫秒內(nèi)完成一次氣缸關(guān)閉或啟動(dòng)，雖然會犧牲一些NVH性能，但換來的是更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　國產(chǎn)版本的福克斯發(fā)動(dòng)機(jī)比海外版車型搭載的高功率1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更激進(jìn)，更重要的是，閉缸技術(shù)也沒有被閹割，實(shí)際體驗(yàn)中雙缸動(dòng)力不足的問題幾乎察覺不到。從實(shí)際駕駛感受上看，這次的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)滿足日常使用需求毫無壓力。

小結(jié)：

　　和下面要提到的這些三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，福特的相關(guān)機(jī)型算是出現(xiàn)較早的，換言之美國人積累了不少這方面的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。在平順性初步滿足需求后，他們嘗試將其推廣到更暢銷的�？怂股�。在競爭對手們還大多采用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的今天，這招可謂險(xiǎn)棋。