[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  幾年前，我們還在爭論著直6好，還是V6順，順便腦補(bǔ)著V8、W12之類的大家伙，那會(huì)兒的我們壓根就沒正眼瞧過三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。沒想到光陰似箭，如果今年推出的新車還能是四缸就已經(jīng)謝天謝地了。所以咱們現(xiàn)在有必要看看今年你能買到哪些三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，看看這些曾經(jīng)被認(rèn)為先天不足的三缸機(jī)除了抖、排量小還有啥優(yōu)點(diǎn)，畢竟這是純電動(dòng)大潮真正拍過來前，咱們不多的、享受內(nèi)燃機(jī)的時(shí)代了。

　　當(dāng)然，總結(jié)也得有個(gè)范圍，咱們這次就選擇今年搭載量產(chǎn)車上市的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。諸如經(jīng)典的福特三缸1.0T、寶馬三缸1.5T以及那些只在車展上出現(xiàn)，尚未量產(chǎn)的兄弟這次就不再進(jìn)入故事了。好了，話不多說，讓我們坐下聊聊這些你能買到的，今年上市的全新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　雖然通過混動(dòng)、插電混動(dòng)等技術(shù)同樣能夠達(dá)到法規(guī)要求，但是相關(guān)變速箱、電控技術(shù)仍舊存在壁壘同時(shí)由于需要增加電機(jī)、動(dòng)力電池，因此從成本角度講都不如挖掘內(nèi)燃機(jī)潛力來的實(shí)在。因此降低排量，甚至是更激進(jìn)的三缸化成為了這兩年發(fā)動(dòng)機(jī)的主流趨勢(shì)之一，這才有了我們下面要看到的故事。

● 福特ECOBOOST 1.5T

搭載車型：全新�？怂�

看點(diǎn)：在國內(nèi)最早推出三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車企新作品

　　盡管從時(shí)間軸上看，天津一汽生產(chǎn)的夏利才是最早在國內(nèi)使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家，但那畢竟已經(jīng)是上世紀(jì)的故事了。對(duì)于今天的大多數(shù)消費(fèi)者而言，21世紀(jì)后改變?nèi)�缸發(fā)動(dòng)機(jī)形象的先驅(qū)還得算是福特。

　　提到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不可回避的就是運(yùn)轉(zhuǎn)抖動(dòng)問題，結(jié)構(gòu)上的不足屬于先天劣勢(shì)，美國工程師深知想要讓這個(gè)小家伙在日后的時(shí)光中代替入門的四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，需要在平順性上精進(jìn)。先天劣勢(shì)狀態(tài)已定，只得通過其他結(jié)構(gòu)彌補(bǔ)。

　　任何技術(shù)如果沒有一個(gè)可以承接成本實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的產(chǎn)品，那么就無異于紙上談兵。福特深知第一步棋的重要性，因此他們并沒有上來就采取激進(jìn)的措施，而是小心翼翼的將它放到歐洲福特開發(fā)的嘉年華身上，結(jié)果大獲成功。

　　盡管今天中國市場中SUV車型仍舊高燒不退，但當(dāng)我們審視每個(gè)月的車型銷量排行榜時(shí)就不難發(fā)現(xiàn)，爆款車或者說熱門車更多的仍舊是轎車，緊湊型車市場的競爭尤為激烈。一直以運(yùn)動(dòng)性、操控性作為招牌的�？怂勾舜蔚娜�系三缸化可謂一步險(xiǎn)棋。從另一個(gè)角度講，這也是福特三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的絕對(duì)自信。

　　雖然有些無奈，但我們不得不面對(duì)排放、油耗法規(guī)的嚴(yán)苛化，具體到發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)上首先要解決的已經(jīng)不是多年前的如何提升動(dòng)力，而是如何面對(duì)法規(guī)要求。在歐6、WLTP法規(guī)中，冷啟動(dòng)循環(huán)的加入或測(cè)試時(shí)間增加對(duì)直噴系統(tǒng)是個(gè)挑戰(zhàn)，這是歧管噴射發(fā)揮實(shí)力的區(qū)間，因此很多新問世的發(fā)動(dòng)機(jī)都引入了混合噴射技術(shù)，福特這次也不例外。

　　當(dāng)我們好不容易接受了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，需要面對(duì)的就是它們也將引入某些工況區(qū)間的閉缸技術(shù)變成雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)1.5T就會(huì)在輕負(fù)荷工況或者高速巡航時(shí)，在14毫秒內(nèi)完成一次氣缸關(guān)閉或啟動(dòng)，雖然會(huì)犧牲一些NVH性能，但換來的是更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　國產(chǎn)版本的福克斯發(fā)動(dòng)機(jī)比海外版車型搭載的高功率1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更激進(jìn)，更重要的是，閉缸技術(shù)也沒有被閹割，實(shí)際體驗(yàn)中雙缸動(dòng)力不足的問題幾乎察覺不到。從實(shí)際駕駛感受上看，這次的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)滿足日常使用需求毫無壓力。

小結(jié)：

　　和下面要提到的這些三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，福特的相關(guān)機(jī)型算是出現(xiàn)較早的，換言之美國人積累了不少這方面的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。在平順性初步滿足需求后，他們嘗試將其推廣到更暢銷的�？怂股稀Ｔ诟偁帉�(duì)手們還大多采用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的今天，這招可謂險(xiǎn)棋。

● 本田地球夢(mèng)1.0T

搭載車型：凌派、思域

看點(diǎn)：技術(shù)本田如何解決新時(shí)代難題

　　提到本田，很多人都會(huì)想到“舊時(shí)”技驚四座的B系列、K系列發(fā)動(dòng)機(jī)，VTEC開啟的聲音和由此而來的性能改變令人難以忘懷。但別忘了，讓本田成功進(jìn)入歐美市場的并非這些熱血澎湃的往事，而是節(jié)能減排的CVCC技術(shù)。當(dāng)21世紀(jì)到來，環(huán)保法規(guī)再次成為懸在車廠頭上緊箍咒的時(shí)候，本田自不會(huì)逆時(shí)代前行，于是我們看到了這臺(tái)三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　與美國人的小心翼翼不同，一貫給人留下保守印象的日本人這次的步伐跨的不小。他們直接將這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)安在了凌派以及思域上。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型車數(shù)量已不少，但1.0L如此低的排量還不多見，上次嘗試挑戰(zhàn)排量低限的還是大眾的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　第十代思域成功的扭轉(zhuǎn)了前代車型平庸的形象，一舉將運(yùn)動(dòng)的標(biāo)簽貼在了自己身上，所以在它上面搭載三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被不少人認(rèn)為有些“出戲”，實(shí)際上給凌派搭載同樣是得下不小決心，要知道它可是曾經(jīng)廣汽本田的銷量王。

　　一個(gè)是渴望獲得下探市場的經(jīng)典車型，一個(gè)是急需全新動(dòng)力總成的新車系，兩個(gè)明星產(chǎn)品都會(huì)有使用這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，因此就有了我們今天看到的結(jié)果。當(dāng)然，從技術(shù)結(jié)構(gòu)上不難發(fā)現(xiàn)，雖然思域與凌派都搭載了1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但其結(jié)構(gòu)上用不盡相同形容更合適，或者說由于技術(shù)革新，凌派的發(fā)動(dòng)機(jī)更符合本田電氣系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)，這是激進(jìn)態(tài)度的再次體現(xiàn)。

　　從硬件細(xì)節(jié)上不難發(fā)現(xiàn)，雖然都帶有VTEC的前綴，但是針對(duì)不同搭載車型性能需求，本田有針對(duì)性的對(duì)技術(shù)進(jìn)行了取舍。根據(jù)需求微調(diào)正是此前半個(gè)多世紀(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的最好體現(xiàn)，在內(nèi)燃機(jī)被純電動(dòng)取代的過程中，這些優(yōu)勢(shì)仍將是品牌引以為傲的競爭資本。

　　從排量上看，目前這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是本田地球夢(mèng)系列發(fā)動(dòng)機(jī)家族中當(dāng)之無愧的小弟，但為了滿足駕駛感受上的需求，工程師們?nèi)耘f為它搭載了眾多新技術(shù)，其中還包含了本田一直的驕傲VTEC技術(shù)。

　　與主打運(yùn)動(dòng)性、操控表現(xiàn)的思域不同，凌派的定位更偏向顧家的好好先生。因此，工程團(tuán)隊(duì)同樣針對(duì)振動(dòng)問題進(jìn)行了開發(fā)，從駕駛感受上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)大部分怠速和勻速工況下的噪聲和振動(dòng)水平已經(jīng)很不錯(cuò)了，很難發(fā)現(xiàn)它是一臺(tái)三缸機(jī)。然而，如果你細(xì)心地去感受還是存在著一些三缸機(jī)的小印記，這些先天結(jié)構(gòu)上導(dǎo)致的問題也是目前三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)出現(xiàn)的情況。

小結(jié)：

　　本田在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力，相信無需我再贅述。這里想多提一句的就是，按照目前的產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃，這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將成為本田品牌更多入門車型的動(dòng)力總成，換言之換代飛度很可能將不再使用那臺(tái)表現(xiàn)出色的L15B，也就是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這是好時(shí)壞還需時(shí)間證明。

● 別克1.0T

搭載車型：英朗

看點(diǎn)：根據(jù)中國市場需求設(shè)計(jì)

　　目前市面上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量逐年增多，想要進(jìn)入我們這次的文章并不容易，除了特殊技術(shù)外，我們更希望將其中帶有話題點(diǎn)的機(jī)型展現(xiàn)在您面前。下面要說到的別克1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就屬于“自身帶戲”的。

　　合資的過程中，難免涉及到技術(shù)引入。部分車企的外方選擇了將核心技術(shù)藏在本國，其中也有一些更富遠(yuǎn)見的在中國設(shè)立研發(fā)中心，甚至是成立單獨(dú)的開發(fā)公司。下面要說到的泛亞就是其中的先行者之一。

　　我們從不少合資車企開發(fā)人員口中都聽到過核心技術(shù)仍舊掌握在外方手中的或無奈、或心酸的故事。他們其中有些人選擇接受現(xiàn)實(shí)，有些選擇離開。當(dāng)然，事情并非絕對(duì)，下面要說到的別克三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是由通用以及泛亞聯(lián)合開發(fā)。

小結(jié)：

　　由中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)并不僅僅是一個(gè)虛無縹緲的光環(huán)，其最大的優(yōu)勢(shì)在于了解中國市場特點(diǎn)以及消費(fèi)者需求。與激進(jìn)的性能需求相比，我們更注重產(chǎn)品耐用性表現(xiàn)，所以這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭載技術(shù)與前面兩者相比明顯保守。

● 吉利1.5T

搭載車型：領(lǐng)克01新能源

看點(diǎn)：收購沃爾沃以后的成果

　　如果有人問屏幕前的您，一個(gè)孩子與一個(gè)職業(yè)搏擊手對(duì)打誰會(huì)贏，相信所有人都會(huì)毫不猶豫的選擇后者，這其實(shí)就是這些年中國品牌面對(duì)海外車企的局面。經(jīng)過了這些年的發(fā)展以及市場的錘煉，中國品牌的成長速度是驚人的，吉利收購沃爾沃算是個(gè)標(biāo)志性的事件，同時(shí)也是新時(shí)代的開始。

　　對(duì)于吉利而言，動(dòng)力總成曾經(jīng)是個(gè)明顯的短板，在度過了初期逆向摸索時(shí)期后，想要進(jìn)一步發(fā)展勢(shì)必要補(bǔ)齊短板。收購?fù)瓿珊螅�吉利得到了寶貴的正向研發(fā)體系。結(jié)果之一就是我們下面要提到的這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　如果僅僅是技術(shù)之前的互通有無，自然無法進(jìn)入到這次的文章，真正吸引我們的是這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混動(dòng)、插電混動(dòng)以及增程混動(dòng)的拓展性。畢竟法規(guī)進(jìn)一步收緊，現(xiàn)有三缸技術(shù)也會(huì)面臨無法滿足需求的一天，電動(dòng)化趨勢(shì)勢(shì)不可擋，盡可能早的為將來布局才是一個(gè)成為在國際舞臺(tái)上閃光的車企必修課。

小結(jié)：

　　若干年前吉利收購沃爾沃的舉動(dòng)在當(dāng)時(shí)引起不少爭議，民間有不少聲音質(zhì)疑這一舉動(dòng)是亂投資，事實(shí)證明當(dāng)年的動(dòng)作并非僅僅是炫耀自身實(shí)力的增長，而更多的是吸收海外車企的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)自身實(shí)力，現(xiàn)在成果之一就擺在我們眼前。

全文總結(jié)：

　　無論你是否愿意接受，但不能否認(rèn)的是傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排量縮小化十分明顯。豪華品牌的旗艦車型紛紛推出了四缸2.0T車型，定位更低的平民品牌使用排量更小、缸數(shù)更少的發(fā)動(dòng)機(jī)也就不難理解。最先開始改變的仍舊是合資品牌，多年前的福特1.0T以及寶馬1.5T雖然在推出時(shí)也受到質(zhì)疑，但通過強(qiáng)大的品牌溢價(jià)能力，以及出色的調(diào)校水平，市場已經(jīng)逐步接受三缸化趨勢(shì)。因此，今年我們采見到了這股愈演愈烈的風(fēng)潮。一方面是合資品牌的持續(xù)投入，另一方面是中國品牌的小心嘗試，可以預(yù)見2019年從四到三的改變將更加劇烈。（文/圖 汽車之家 唐朝）