● 別克1.0T

搭載車型：英朗

看點：根據(jù)中國市場需求設計

　　目前市面上三缸發(fā)動機的數(shù)量逐年增多，想要進入我們這次的文章并不容易，除了特殊技術外，我們更希望將其中帶有話題點的機型展現(xiàn)在您面前。下面要說到的別克1.0T發(fā)動機就屬于“自身帶戲”的。

　　合資的過程中，難免涉及到技術引入。部分車企的外方選擇了將核心技術藏在本國，其中也有一些更富遠見的在中國設立研發(fā)中心，甚至是成立單獨的開發(fā)公司。下面要說到的泛亞就是其中的先行者之一。

　　我們從不少合資車企開發(fā)人員口中都聽到過核心技術仍舊掌握在外方手中的或無奈、或心酸的故事。他們其中有些人選擇接受現(xiàn)實，有些選擇離開。當然，事情并非絕對，下面要說到的別克三缸發(fā)動機就是由通用以及泛亞聯(lián)合開發(fā)。

小結：

　　由中國研發(fā)團隊開發(fā)并不僅僅是一個虛無縹緲的光環(huán)，其最大的優(yōu)勢在于了解中國市場特點以及消費者需求。與激進的性能需求相比，我們更注重產品耐用性表現(xiàn)，所以這臺三缸發(fā)動機搭載技術與前面兩者相比明顯保守。

● 吉利1.5T

搭載車型：領克01新能源

看點：收購沃爾沃以后的成果

　　如果有人問屏幕前的您，一個孩子與一個職業(yè)搏擊手對打誰會贏，相信所有人都會毫不猶豫的選擇后者，這其實就是這些年中國品牌面對海外車企的局面。經過了這些年的發(fā)展以及市場的錘煉，中國品牌的成長速度是驚人的，吉利收購沃爾沃算是個標志性的事件，同時也是新時代的開始。

　　對于吉利而言，動力總成曾經是個明顯的短板，在度過了初期逆向摸索時期后，想要進一步發(fā)展勢必要補齊短板。收購完成后，吉利得到了寶貴的正向研發(fā)體系。結果之一就是我們下面要提到的這臺三缸發(fā)動機。

　　如果僅僅是技術之前的互通有無，自然無法進入到這次的文章，真正吸引我們的是這臺三缸發(fā)動機對混動、插電混動以及增程混動的拓展性。畢竟法規(guī)進一步收緊，現(xiàn)有三缸技術也會面臨無法滿足需求的一天，電動化趨勢勢不可擋，盡可能早的為將來布局才是一個成為在國際舞臺上閃光的車企必修課。

小結：

　　若干年前吉利收購沃爾沃的舉動在當時引起不少爭議，民間有不少聲音質疑這一舉動是亂投資，事實證明當年的動作并非僅僅是炫耀自身實力的增長，而更多的是吸收海外車企的研發(fā)經驗，增強自身實力，現(xiàn)在成果之一就擺在我們眼前。

全文總結：

　　無論你是否愿意接受，但不能否認的是傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機排量縮小化十分明顯。豪華品牌的旗艦車型紛紛推出了四缸2.0T車型，定位更低的平民品牌使用排量更小、缸數(shù)更少的發(fā)動機也就不難理解。最先開始改變的仍舊是合資品牌，多年前的福特1.0T以及寶馬1.5T雖然在推出時也受到質疑，但通過強大的品牌溢價能力，以及出色的調校水平，市場已經逐步接受三缸化趨勢。因此，今年我們采見到了這股愈演愈烈的風潮。一方面是合資品牌的持續(xù)投入，另一方面是中國品牌的小心嘗試，可以預見2019年從四到三的改變將更加劇烈。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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