● 本田地球夢1.0T

搭載車型：凌派、思域

看點：技術(shù)本田如何解決新時代難題

　　提到本田，很多人都會想到“舊時”技驚四座的B系列、K系列發(fā)動機，VTEC開啟的聲音和由此而來的性能改變令人難以忘懷。但別忘了，讓本田成功進入歐美市場的并非這些熱血澎湃的往事，而是節(jié)能減排的CVCC技術(shù)。當(dāng)21世紀(jì)到來，環(huán)保法規(guī)再次成為懸在車廠頭上緊箍咒的時候，本田自不會逆時代前行，于是我們看到了這臺三缸1.0T發(fā)動機。

　　與美國人的小心翼翼不同，一貫給人留下保守印象的日本人這次的步伐跨的不小。他們直接將這臺三缸發(fā)動機安在了凌派以及思域(參數(shù)|詢價)上。三缸發(fā)動機的緊湊型車數(shù)量已不少，但1.0L如此低的排量還不多見，上次嘗試挑戰(zhàn)排量低限的還是大眾的1.2T發(fā)動機。

　　第十代思域成功的扭轉(zhuǎn)了前代車型平庸的形象，一舉將運動的標(biāo)簽貼在了自己身上，所以在它上面搭載三缸1.0T發(fā)動機已經(jīng)被不少人認(rèn)為有些“出戲”，實際上給凌派搭載同樣是得下不小決心，要知道它可是曾經(jīng)廣汽本田的銷量王。

　　一個是渴望獲得下探市場的經(jīng)典車型，一個是急需全新動力總成的新車系，兩個明星產(chǎn)品都會有使用這臺三缸發(fā)動機的需求，因此就有了我們今天看到的結(jié)果。當(dāng)然，從技術(shù)結(jié)構(gòu)上不難發(fā)現(xiàn)，雖然思域與凌派都搭載了1.0T發(fā)動機，但其結(jié)構(gòu)上用不盡相同形容更合適，或者說由于技術(shù)革新，凌派的發(fā)動機更符合本田電氣系統(tǒng)發(fā)展趨勢，這是激進態(tài)度的再次體現(xiàn)。

　　從硬件細節(jié)上不難發(fā)現(xiàn)，雖然都帶有VTEC的前綴，但是針對不同搭載車型性能需求，本田有針對性的對技術(shù)進行了取舍。根據(jù)需求微調(diào)正是此前半個多世紀(jì)發(fā)動機開發(fā)經(jīng)驗的最好體現(xiàn)，在內(nèi)燃機被純電動取代的過程中，這些優(yōu)勢仍將是品牌引以為傲的競爭資本。

　　從排量上看，目前這臺1.0T三缸發(fā)動機是本田地球夢系列發(fā)動機家族中當(dāng)之無愧的小弟，但為了滿足駕駛感受上的需求，工程師們?nèi)耘f為它搭載了眾多新技術(shù)，其中還包含了本田一直的驕傲VTEC技術(shù)。

　　與主打運動性、操控表現(xiàn)的思域不同，凌派的定位更偏向顧家的好好先生。因此，工程團隊同樣針對振動問題進行了開發(fā)，從駕駛感受上看，這臺發(fā)動機大部分怠速和勻速工況下的噪聲和振動水平已經(jīng)很不錯了，很難發(fā)現(xiàn)它是一臺三缸機。然而，如果你細心地去感受還是存在著一些三缸機的小印記，這些先天結(jié)構(gòu)上導(dǎo)致的問題也是目前三缸發(fā)動機都會出現(xiàn)的情況。

小結(jié)：

　　本田在發(fā)動機領(lǐng)域的研發(fā)實力，相信無需我再贅述。這里想多提一句的就是，按照目前的產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃，這臺1.0T發(fā)動機將成為本田品牌更多入門車型的動力總成，換言之換代飛度很可能將不再使用那臺表現(xiàn)出色的L15B，也就是1.5L自然吸氣發(fā)動機，這是好時壞還需時間證明。