[汽車之家 發(fā)動機技術]  幾年前，我們還在爭論著直6好，還是V6順，順便腦補著V8、W12之類的大家伙，那會兒的我們壓根就沒正眼瞧過三缸發(fā)動機。沒想到光陰似箭，如果今年推出的新車還能是四缸就已經(jīng)謝天謝地了。所以咱們現(xiàn)在有必要看看今年你能買到哪些三缸發(fā)動機，看看這些曾經(jīng)被認為先天不足的三缸機除了抖、排量小還有啥優(yōu)點，畢竟這是純電動大潮真正拍過來前，咱們不多的、享受內(nèi)燃機的時代了。

　　當然，總結也得有個范圍，咱們這次就選擇今年搭載量產(chǎn)車上市的三缸發(fā)動機。諸如經(jīng)典的福特三缸1.0T、寶馬三缸1.5T以及那些只在車展上出現(xiàn)，尚未量產(chǎn)的兄弟這次就不再進入故事了。好了，話不多說，讓我們坐下聊聊這些你能買到的，今年上市的全新三缸發(fā)動機。

　　雖然通過混動、插電混動等技術同樣能夠達到法規(guī)要求，但是相關變速箱、電控技術仍舊存在壁壘同時由于需要增加電機、動力電池，因此從成本角度講都不如挖掘內(nèi)燃機潛力來的實在。因此降低排量，甚至是更激進的三缸化成為了這兩年發(fā)動機的主流趨勢之一，這才有了我們下面要看到的故事。

● 福特ECOBOOST 1.5T

搭載車型：全新�？怂�

看點：在國內(nèi)最早推出三缸發(fā)動機的車企新作品

　　盡管從時間軸上看，天津一汽生產(chǎn)的夏利才是最早在國內(nèi)使用三缸發(fā)動機的廠家，但那畢竟已經(jīng)是上世紀的故事了。對于今天的大多數(shù)消費者而言，21世紀后改變?nèi)�缸發(fā)動機形象的先驅還得算是福特。

　　提到三缸發(fā)動機，不可回避的就是運轉抖動問題，結構上的不足屬于先天劣勢，美國工程師深知想要讓這個小家伙在日后的時光中代替入門的四缸自然吸氣發(fā)動機，需要在平順性上精進。先天劣勢狀態(tài)已定，只得通過其他結構彌補。

　　任何技術如果沒有一個可以承接成本實現(xiàn)量產(chǎn)的產(chǎn)品，那么就無異于紙上談兵。福特深知第一步棋的重要性，因此他們并沒有上來就采取激進的措施，而是小心翼翼的將它放到歐洲福特開發(fā)的嘉年華身上，結果大獲成功。

　　盡管今天中國市場中SUV車型仍舊高燒不退，但當我們審視每個月的車型銷量排行榜時就不難發(fā)現(xiàn)，爆款車或者說熱門車更多的仍舊是轎車，緊湊型車市場的競爭尤為激烈。一直以運動性、操控性作為招牌的�？怂�(參數(shù)|詢價)此次的全系三缸化可謂一步險棋。從另一個角度講，這也是福特三缸發(fā)動機技術的絕對自信。

　　雖然有些無奈，但我們不得不面對排放、油耗法規(guī)的嚴苛化，具體到發(fā)動機開發(fā)上首先要解決的已經(jīng)不是多年前的如何提升動力，而是如何面對法規(guī)要求。在歐6、WLTP法規(guī)中，冷啟動循環(huán)的加入或測試時間增加對直噴系統(tǒng)是個挑戰(zhàn)，這是歧管噴射發(fā)揮實力的區(qū)間，因此很多新問世的發(fā)動機都引入了混合噴射技術，福特這次也不例外。

　　當我們好不容易接受了三缸發(fā)動機后，需要面對的就是它們也將引入某些工況區(qū)間的閉缸技術變成雙缸發(fā)動機。這臺1.5T就會在輕負荷工況或者高速巡航時，在14毫秒內(nèi)完成一次氣缸關閉或啟動，雖然會犧牲一些NVH性能，但換來的是更高的燃油經(jīng)濟性。

　　國產(chǎn)版本的�？怂拱l(fā)動機比海外版車型搭載的高功率1.5T發(fā)動機更激進，更重要的是，閉缸技術也沒有被閹割，實際體驗中雙缸動力不足的問題幾乎察覺不到。從實際駕駛感受上看，這次的三缸發(fā)動機滿足日常使用需求毫無壓力。

小結：

　　和下面要提到的這些三缸發(fā)動機相比，福特的相關機型算是出現(xiàn)較早的，換言之美國人積累了不少這方面的開發(fā)經(jīng)驗。在平順性初步滿足需求后，他們嘗試將其推廣到更暢銷的�？怂股稀Ｔ诟偁帉κ謧冞�大多采用四缸發(fā)動機的今天，這招可謂險棋。