● 反應(yīng)產(chǎn)物只有水？

　　對(duì)于燃料電池的工作原理，相信此前已經(jīng)有過不少的介紹，但大多是整體模型的演示，細(xì)節(jié)部分的奧妙并沒有過多展示，這次我們有機(jī)會(huì)見到了其中的部分模型。

　　燃料電池原理早已不再新鮮，但豐田針對(duì)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了不少優(yōu)化，以此提升工作效率。其中包含了使用3D立體精細(xì)流道解決了燃料電池中水管理和氣流沖突問題；減少電解質(zhì)薄膜，以此提升導(dǎo)電性能；通過使用鉑鈷合金和納米顆粒的方法，降低了90%的鉑需求等等。

　　另外值得注意的是，專家口中阻止燃料電池技術(shù)在中國普及的是鉑。根據(jù)2014年豐田公布的資料顯示，Mirai燃料電池組中核心材料鉑用量不到30g，根據(jù)近日195.44元/克的價(jià)格，其成本不到6000元。加之其后備廂內(nèi)電池組使用的是成熟混動(dòng)車型上的技術(shù)，因此這部分顯然不是燃料電池產(chǎn)品無法在國內(nèi)普及的原因。

● 有氫等于不安全？

　　相信不少人反對(duì)燃料電池汽車的重要理由是車輛中的高壓氫氣罐不安全，在撞擊或經(jīng)年累月的使用后會(huì)有爆炸的危險(xiǎn)，想要回答這個(gè)問題還需要我們從結(jié)構(gòu)看起。

　　車身保護(hù)結(jié)構(gòu)采用東麗株式會(huì)社的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料予以強(qiáng)化，并設(shè)計(jì)能擴(kuò)散和吸收跨越多重組件的碰撞沖擊能量，以確保高水平的碰撞安全性能，保證車頭、車尾，還是車側(cè)遭受撞擊時(shí)，結(jié)構(gòu)都能保護(hù)燃料電池組以及高壓儲(chǔ)氫罐。

■ 簡單駕駛感受

　　在此需要道歉的是，由于沒有合法的國際駕照，因此這次的赴日體驗(yàn)之旅沒能真正在開放道路上進(jìn)行駕駛，所以感受上并不完善，希望今后有機(jī)會(huì)可以進(jìn)行更充分的體驗(yàn)。

《取代石油指日可待 試駕Mirai燃料電池車》

小結(jié)：

　　1992年項(xiàng)目開始時(shí)，開發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)今后量產(chǎn)的燃料電池車給出了1億日元/臺(tái)的價(jià)格預(yù)估，這顯然無法大規(guī)模普及。因此在這些年的研發(fā)過程中，團(tuán)隊(duì)一方面在繼續(xù)提升性能參數(shù)，另一個(gè)研發(fā)重點(diǎn)就是降低成本。另一方面，同我國一樣，目前日本政府也針對(duì)購買燃料電池車進(jìn)行了一部分補(bǔ)貼。這不難讓人想到1997年，第一代普銳斯推出時(shí)的情景，在大規(guī)模量產(chǎn)以及拉長時(shí)間軸后，混動(dòng)車型才結(jié)出了累累碩果，燃料電池能否復(fù)制這個(gè)神話也是豐田的賭注。在下一期的文章中，我們將為您揭曉養(yǎng)車環(huán)節(jié)的情況，敬請(qǐng)期待。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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