■ 氫氣的運輸

　　看完了使用感受環(huán)節(jié)，讓我們將視角再向前稍加追溯，看看運輸環(huán)節(jié)的情況。目前加氫站的氫氣主要通過高壓儲氫車補給，儲氫車每半個月前往一次加氫站，一次補給可以滿足300臺Mirai的加注需求。粗略統(tǒng)計，每日加氫車輛約為20臺。

■ 免費點檢

　　除了加注站數(shù)量不足，使用相對不便外，在后續(xù)的使用過程中保修與保養(yǎng)是阻礙大部分人選擇燃料電池車的又一項重要原因。根據(jù)我們的實地調(diào)查，目前Mirai的保養(yǎng)時間確實比傳統(tǒng)燃油車更長，但原因主要在于銷售數(shù)量較少，操作員實際接觸較少，需要一定時間與總部確認。

■ 鄰國的啟示

　　在了解了日本能源情況、收集了購買、使用、保養(yǎng)等環(huán)節(jié)的信息后，我們明白了現(xiàn)階段推廣燃料電池產(chǎn)品遇到的問題以及阻礙。從燃料電池技術(shù)本身看，它在延續(xù)純電動產(chǎn)品優(yōu)勢的同時，還能很好規(guī)避前者缺點，但它的普及勢必需要多條成熟產(chǎn)業(yè)鏈的配合。

　　能源結(jié)構(gòu)類型、相關(guān)技術(shù)研發(fā)、車企生產(chǎn)制造、氫氣制取、后續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施布置、維修保養(yǎng)政策等等這些推動新技術(shù)普及的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，我們都存在明顯的差距。是否適合在這個時間階段引入國內(nèi)的結(jié)論我想屏幕前的您自有評判......

全文總結(jié)：

　　當全部環(huán)節(jié)了解完后，不難看出氫燃料電池產(chǎn)品的普及絕不僅是車企單方面的努力便可達成。高純度氫的制取需要兼顧成本、環(huán)保以及結(jié)果；加注站的硬件設(shè)施建設(shè)相比加油站而言無論是硬件設(shè)計難度，還是成本需求均明顯提升了一個檔次；對產(chǎn)品而言，燃料電池技術(shù)以及相關(guān)的零部件需要車企以及供應(yīng)商共同積累，當然僅僅做出來仍舊不夠，合理的成本控制才是推進普及的關(guān)鍵因素。而這一些現(xiàn)階段我國均不具備，因此在短期內(nèi)我們的新能源之路將如何發(fā)展，答案顯而易見。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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