[汽車(chē)之家 技術(shù)]  近些年，中國(guó)品牌在技術(shù)研發(fā)上的投入正在快速增加 ，但與那些能夠踏出國(guó)門(mén)，甚至是所在大洲，站在全球舞臺(tái)上的海外車(chē)企相比，我們的實(shí)力還不在一個(gè)量級(jí)上。尤其是在新能源車(chē)型的研發(fā)中，歐洲、美國(guó)、日本車(chē)企在上世紀(jì)末已開(kāi)始進(jìn)行了相關(guān)研發(fā)，而今天我們的車(chē)企在這方面的積累屈指可數(shù)。所以，為了掌握燃料電池技術(shù)最先進(jìn)的狀態(tài)，汽車(chē)之家選擇了走出去實(shí)地調(diào)查。

引言：

　　21年前，豐田推出了混動(dòng)技術(shù)的首款量產(chǎn)車(chē)普銳斯，盡管當(dāng)時(shí)成本頗高，但抱著布局未來(lái)的決心，他們決定咬牙堅(jiān)持。時(shí)至今日，超過(guò)1200萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量證明了當(dāng)時(shí)的“賭博”是正確的。今天，Mirai的處境與當(dāng)年頗為類(lèi)似，或者說(shuō)由于需要布局全新的基礎(chǔ)設(shè)施，因此面臨挑戰(zhàn)更大。相比純電動(dòng)車(chē)更短的充能時(shí)間，與內(nèi)燃機(jī)車(chē)一樣的續(xù)航里程，同時(shí)更加環(huán)保，這些優(yōu)點(diǎn)加持下它或許才是未來(lái)真正的發(fā)展趨勢(shì)。

　　今天這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)有些類(lèi)似一百多年前內(nèi)燃機(jī)車(chē)代替馬車(chē)的時(shí)代，我們?cè)跄苠e(cuò)過(guò)近距離觀察的好機(jī)會(huì)？所以我們選擇了前往日本，這次我們將從源頭的技術(shù)路線(xiàn)選擇，看到消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)車(chē)型、使用、保養(yǎng)環(huán)節(jié)，為您展現(xiàn)一個(gè)燃料電池產(chǎn)品全方位的狀態(tài)。作為開(kāi)篇文章，本期我們從根源聊起，看看為什么日本會(huì)孤注一擲的選擇氫燃料電池。在最后的文章中，我們將逐一揭秘在買(mǎi)、用、養(yǎng)等環(huán)節(jié)中，燃料電池推廣現(xiàn)狀。最終，我們?cè)賮?lái)探討下這項(xiàng)技術(shù)是否適合在我國(guó)盡快推行，以及將碰到那些阻礙。

■ 來(lái)源與身世

　　氫燃料電池（Hydrogen Fuel Cell）是將氫氣和氧氣蘊(yùn)含的化學(xué)能經(jīng)過(guò)電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)電裝置，它工作反應(yīng)時(shí)的產(chǎn)物僅有水，符合環(huán)保發(fā)展需求。同時(shí)燃料加注時(shí)間和傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣，這就規(guī)避了純電動(dòng)車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)的缺點(diǎn)。另外加注燃料后，車(chē)輛續(xù)航里程與傳統(tǒng)燃油車(chē)別無(wú)二致，令使用者不再有里程焦慮。此前我們已經(jīng)進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的解讀，對(duì)它還比較陌生的朋友可以點(diǎn)擊《新紀(jì)元的到來(lái) 聊聊燃料電池汽車(chē)那些事》閱讀。

　　這里說(shuō)句題外話(huà)，石油危機(jī)的爆發(fā)當(dāng)然不僅推動(dòng)了燃料電池民用化發(fā)展，其對(duì)于整個(gè)汽車(chē)工業(yè)走向都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。此前低廉的油價(jià)令大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里都是技術(shù)發(fā)展的主流趨勢(shì)，因此孕育而生了美式汽車(chē)文化。當(dāng)油價(jià)迅速飆升，甚至后期發(fā)展為有價(jià)無(wú)市后，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)以及節(jié)油技術(shù)快速成為了技術(shù)發(fā)展的新方向。這樣的發(fā)展趨勢(shì)促進(jìn)了在節(jié)油、低排放等技術(shù)領(lǐng)域具有明顯優(yōu)勢(shì)的日系車(chē)企進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)然這是后話(huà)了。

　　當(dāng)然，燃料電池技術(shù)并非完全沒(méi)有缺點(diǎn)，而原因眾說(shuō)紛紜。能源并不清潔、基礎(chǔ)設(shè)施少、使用費(fèi)用高，這些問(wèn)題到底是真是假？現(xiàn)階段普通民眾真的難以承受？對(duì)著屏幕用鍵盤(pán)深評(píng)問(wèn)道肯定得不到真正的答案，因此科技決定前往日本，用我們的雙眼看看目前世界上量產(chǎn)推廣程度最高的日本到底處于何種狀態(tài)。當(dāng)然，我們更想知道我國(guó)能否推廣普及，以及問(wèn)題或阻礙出在哪里？從日本身上我們能學(xué)到什么。

■ 倔強(qiáng)的孤注一擲？

　　縱觀歷史，對(duì)新鮮事物抱有極大興趣的除了所謂的冒險(xiǎn)精神，便是渴望通過(guò)新技術(shù)改變自身狀態(tài)的群體。日本由于其特殊的地理特點(diǎn)，因此一直以來(lái)對(duì)節(jié)能、減排或者說(shuō)對(duì)具有長(zhǎng)久發(fā)展?jié)摿Φ氖挛锉в袧夂竦呐d趣。

　　為滿(mǎn)足巨大的需求量，1972年起，大阪煤氣、關(guān)西電力、東京電力等公司于1972年起與文萊等國(guó)簽訂了為期40年的天然氣進(jìn)口協(xié)議，以鞏固天然氣供給網(wǎng)絡(luò)。截止2012年，日本對(duì)天然氣的需求已占全球總需求量的37%，從日本能源需求分布上看，石油占52%、煤炭與核電占15%、天然氣占4%、其他可再生資源占1.3%。

　　巨大的需求量并不意味著核能、天然氣就是日本政府心中理想的替代能源。重要問(wèn)題之一就是各類(lèi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、專(zhuān)利不掌握在日本廠商手中。與之相對(duì)的，氫能的技術(shù)積淀更深，專(zhuān)利更多。氫正是燃料電池的“燃料”之一，值得注意的是日本大力推動(dòng)燃料電池和氫能源戰(zhàn)略的初衷和前提是大力發(fā)展核電。

　　日本對(duì)燃料電池產(chǎn)生興趣是在上個(gè)世紀(jì)90年代，小泉純一郎就任內(nèi)閣總理大臣的第二年，也就是2002年，日本核戰(zhàn)略進(jìn)入了快速推廣期。4年后的2006年，日本國(guó)家能源新戰(zhàn)略及核能立國(guó)計(jì)劃大綱中明確表示，要把核能發(fā)電提高到占總發(fā)電量的30%-40%。

　　推廣核能僅僅是其中一部分，核能可以產(chǎn)生大量且廉價(jià)的電能，再利用電能分解法制備氫氣，最終為燃料電池所需要的氫能源才是整個(gè)計(jì)劃中的重頭戲。如果計(jì)劃推行成功，將一舉改變?nèi)毡灸茉船F(xiàn)狀。此前，日本94%的能源消費(fèi)依靠進(jìn)口，能源自給率僅為6%左右，不過(guò)這一切確實(shí)因?yàn)楹诵孤┦鹿实挠绊懓l(fā)生了些許改變。

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■ 新能源不能來(lái)自老污染

　　當(dāng)然，燃料電池產(chǎn)品雖然有著眾多優(yōu)點(diǎn)，卻也因?yàn)榧夹g(shù)原因有著自己的問(wèn)題。其中最重要，也是被挑戰(zhàn)最多的便是能量之一的氫氣制取。如果仍舊通過(guò)火力發(fā)電,隨后電解水得到氫氣，那么純電動(dòng)車(chē)被質(zhì)疑的污染問(wèn)題也會(huì)困擾著它。在這個(gè)問(wèn)題上，日本已經(jīng)找到了一些解決方案。

　　近年來(lái)，世界主流的車(chē)用燃料電池產(chǎn)品均為氫燃料電池，但自然界中單質(zhì)氫氣存在相當(dāng)少見(jiàn)，因此制氫就成為使用整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的源頭問(wèn)題。目前，氫氣在很多行業(yè)以一種副產(chǎn)品的形式存在，這些行業(yè)主要集中在制堿和冶煉等高溫工業(yè)領(lǐng)域。

　　由于氫氣并不是最終的生產(chǎn)目標(biāo)，所以導(dǎo)致副生氫氣在規(guī)模、成本和品質(zhì)方面有一定的差距。因此，在核能發(fā)電計(jì)劃受影響后，日本嘗試探索化石燃料反應(yīng)、電解水、生物制氫、太陽(yáng)能、風(fēng)能等多種形式制氫。

- 變廢為寶：化石燃料反應(yīng)

　　從供給數(shù)量上看，目前絕大多數(shù)氫氣來(lái)自天然氣和石油燃料反應(yīng)。在這之中依靠天然氣和水，即甲烷和水經(jīng)過(guò)高溫產(chǎn)生一氧化碳和氫氣的方式是其中最主流的方法。這種制備方法除了可以取得數(shù)量較大且純度較高的氫氣外，同時(shí)還具備加工成本相對(duì)較低以及排放溫室氣體較少的優(yōu)點(diǎn)。

　　另外，從2017年開(kāi)始，日本嘗試從海外進(jìn)口廉價(jià)氫氣。其中川崎重工業(yè)株式會(huì)社（Kawasaki Heavy Industries）已在澳大利亞設(shè)立工廠，在當(dāng)?shù)厮麄兪褂昧畠r(jià)褐煤生產(chǎn)氫氣。

- 初中物理解決問(wèn)題：電解水

　　電解水制氫是目前工業(yè)制備高純度氫氣的主要方法，目前分為電解鹽水和電解純水兩種方式。成本方面，電解純水相對(duì)電解鹽水更高。副產(chǎn)品方面，電解純水的產(chǎn)物只有氧氣和氫氣。而電解鹽水除了可以獲得氫氣外，還可以得到苛性堿、氯氣等。

　　電解水與電解鹽水兩者制備氫氣的純度都相對(duì)較高，可以達(dá)到99.99%，也就是說(shuō)都能滿(mǎn)足燃料電池使用需求，不過(guò)鹽水電解要更具規(guī)模更容易形成產(chǎn)業(yè)化，且在生產(chǎn)速度和能耗上比電解水更高。

- 便便拯救世界：生物制氫

　　前面提到的幾種方法是目前工業(yè)中已經(jīng)成熟應(yīng)用的，下面說(shuō)到的生物制氫處于探索階段。其中有使用農(nóng)作物、木材等碳水化合物材料制氫的方法，豐田還嘗試在美國(guó)用動(dòng)物排泄物制取。是的，你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，未來(lái)拯救世界的或許就是你不想在吃飯時(shí)面對(duì)的便便了。 

　　除此以外，目前在試驗(yàn)純細(xì)菌和細(xì)胞固定化技術(shù)產(chǎn)氫，利用生物學(xué)發(fā)現(xiàn)的產(chǎn)氫菌種進(jìn)行生物制氫相比之前的工業(yè)制取方法更加環(huán)保。另外，部分藻類(lèi)植物生長(zhǎng)過(guò)程同樣會(huì)生產(chǎn)出可供使用的氫能源，但目前技術(shù)局限于產(chǎn)量以及收集難度。待混合培養(yǎng)技術(shù)和新生物技術(shù)應(yīng)用更成熟后，生物制氫技術(shù)潛力會(huì)被進(jìn)一步釋放。

- 完全零污染：風(fēng)能與太陽(yáng)能

　　無(wú)論是化石燃料加工，還是電解水以及最新鮮的牛糞提取，中間免不了加溫、加壓等過(guò)程，即使經(jīng)過(guò)處理，仍舊會(huì)排放一定污染物，同時(shí)消耗部分能源。為了無(wú)限接近最初設(shè)定的可循環(huán)、零排放目標(biāo)，豐田也在嘗試將風(fēng)能、太陽(yáng)能添加至氫氣制取過(guò)程。

　　風(fēng)能在制氫過(guò)程中扮演的角色是提供電力來(lái)源，最終制取過(guò)程還是依靠傳統(tǒng)電解水。與使用核能發(fā)電相比，風(fēng)能更純凈，且安全系數(shù)更高，這也是豐田選擇它的重要原因。

　　當(dāng)然，風(fēng)能也有其局限性，其中之一便是受天氣因素影響較大，風(fēng)速過(guò)小或過(guò)大時(shí)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)都無(wú)法工作。因此，這個(gè)需要蓄電池組緩沖、消除由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)工作斷續(xù)帶來(lái)的供電波動(dòng)，保證水電解制氫裝置可以得到持續(xù)的供電。

　　除了風(fēng)能，純凈的可再生資源中太陽(yáng)能也可以用于制氫，和風(fēng)能一樣，太陽(yáng)能也主要為電解水制氫過(guò)程提供電能來(lái)源。

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后續(xù)預(yù)告：

　　明白了日本為何如此堅(jiān)決的推廣燃料電池后，我們將聚焦細(xì)節(jié)產(chǎn)品。畢竟對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，產(chǎn)品本身才是他們決定購(gòu)買(mǎi)與否的因素。購(gòu)買(mǎi)價(jià)格如何？是否享受補(bǔ)貼？怎么買(mǎi)最劃算，以及諸如如何保證安全性等等問(wèn)題我們將一一揭曉答案。

小結(jié)：

　　與純電動(dòng)產(chǎn)品相比，燃料電池產(chǎn)品規(guī)避了前者充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、續(xù)航短的缺點(diǎn)，當(dāng)然新技術(shù)在發(fā)展階段，或多或少面臨著成本高昂、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的弊端。即便如此，對(duì)于能源短缺的日本而言，未來(lái)穩(wěn)定的能源供給模式使他們推廣態(tài)度最為積極。在下面幾期文章中，我們將逐步展現(xiàn)其在不同環(huán)節(jié)中，如何解決成本高昂、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足的問(wèn)題。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）

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　　[汽車(chē)之家 技術(shù)]  在上一期的文章中，我們仔細(xì)的分析了日本為何在燃料電池技術(shù)成本居高不下的情況下，仍舊選擇推廣這項(xiàng)技術(shù)。在這期中，我們將視線(xiàn)聚焦到產(chǎn)品環(huán)節(jié)。從購(gòu)買(mǎi)、使用環(huán)節(jié)看看目前豐田Mirai，這款目前量產(chǎn)銷(xiāo)量最高的燃料電池車(chē)在實(shí)際使用中碰到的問(wèn)題�？纯淳W(wǎng)傳的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格高昂，使用不便，到底是真是假。

■ 購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)

● 一般店中買(mǎi)不到？

　　豐田在日本針對(duì)不同消費(fèi)者制定了有差異化的銷(xiāo)售渠道，不同渠道間負(fù)責(zé)銷(xiāo)售不同的車(chē)型，從而既避免了渠道間的相互競(jìng)爭(zhēng)，又能滿(mǎn)足不同消費(fèi)群體的需求。具體而言，在日本共有TOYOTA、TOYOPET、COROLLA、NETZ四種渠道，其中普通消費(fèi)者可以在TOYOTA、TOYOPET中購(gòu)買(mǎi)到Mirai。

● 七百萬(wàn)日元的抉擇

　　1997年豐田推出第一代混動(dòng)車(chē)型普銳斯時(shí)，它在日本本土的售價(jià)達(dá)到了215萬(wàn)日元，作為對(duì)比，同時(shí)期尺寸、級(jí)別相差不多，代號(hào)AE110的Corolla（卡羅拉）1.5 SE Saloon售價(jià)僅152.7萬(wàn)日元。換言之，搭載新技術(shù)的車(chē)型其售價(jià)遠(yuǎn)比成熟車(chē)款高昂的多，這樣的問(wèn)題在Mirai身上同樣存在。通過(guò)官網(wǎng)，不難發(fā)現(xiàn)這一特點(diǎn)。

● 有無(wú)補(bǔ)貼？怎么補(bǔ)貼？

　　目前，日本政府對(duì)于燃料電池推廣已給予了直接的政策扶持，在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)中會(huì)對(duì)購(gòu)車(chē)者進(jìn)行補(bǔ)貼。與我國(guó)補(bǔ)貼措施類(lèi)似的是國(guó)家、省市層面都會(huì)給予補(bǔ)貼，區(qū)別在于補(bǔ)貼方法。

● 新能源車(chē)同樣需要車(chē)位證明

　　許多了解日本的朋友都知道，在當(dāng)?shù)刭?gòu)車(chē)需要提供車(chē)位證明。即在簽署購(gòu)車(chē)合同時(shí)，車(chē)主必須提交由居住地警察署出具的停車(chē)位證明書(shū)，說(shuō)明停車(chē)位的位置并繪出詳細(xì)的停車(chē)位置圖。車(chē)位可以是自己擁有的，也可以是租借的。

　　對(duì)于Mirai而言，雖然目前有價(jià)格補(bǔ)貼，但現(xiàn)階段購(gòu)買(mǎi)這臺(tái)燃料電池產(chǎn)品，同樣需要車(chē)主提交車(chē)位證明。

■ 從一億到七百萬(wàn)的秘密

　　盡管Mirai是一臺(tái)燃料電池車(chē)，但從整體結(jié)構(gòu)上看它仍具有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的特點(diǎn)。對(duì)于它的外觀、內(nèi)飾部分此前我們已經(jīng)進(jìn)行過(guò)較為詳細(xì)的解讀，對(duì)這些細(xì)節(jié)還略感陌生的朋友可以點(diǎn)擊《開(kāi)辟新天地 實(shí)拍豐田氫燃料電池車(chē)Mirai》閱讀。這次我想和您聊聊它身上的一些技術(shù)特點(diǎn)以及由此引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)。

● 模塊化架構(gòu)提升零部件通用率

　　豐田燃料電池項(xiàng)目的研發(fā)始于1992年，當(dāng)時(shí)評(píng)估量產(chǎn)后的售價(jià)接近一億日元，今天價(jià)格已經(jīng)下降到七百萬(wàn)日元，售價(jià)的降低反應(yīng)了開(kāi)發(fā)、制造成本的下降，這其中隱藏了豐田不少努力。

● 優(yōu)化核心結(jié)構(gòu)技術(shù)

　　提升零部件通用率是降低成本的有效手段之一，另一方面在20多年的研發(fā)過(guò)程中，豐田在燃料電池技術(shù)本身也取得了突破。開(kāi)發(fā)人員通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)，降低貴金屬材料用量等方法，進(jìn)一步降低車(chē)輛制造成本。

　　到了Mirai上，工程師在燃料電池和逆變器之間加裝了一種FDC升壓器，這樣早已大規(guī)模量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型上使用的650V電機(jī)和逆變器可以直接應(yīng)用在燃料電池車(chē)上。其他一些零部件例如智能功率模塊等也可以直接整合到Mirai上，從而通過(guò)利用混動(dòng)車(chē)型量產(chǎn)規(guī)模效應(yīng)降低燃料電池車(chē)型成本的目標(biāo)。

　　為提升性能，Mirai燃料電池組中的質(zhì)子交換膜厚度減薄了三分之二，促進(jìn)了水的反向擴(kuò)散，而導(dǎo)電率提高到原來(lái)的三倍；同時(shí)，高價(jià)聚合物電解質(zhì)（electrolyte polymer）的用量也相應(yīng)的減少。通過(guò)優(yōu)化鉑鈷合金比，催化劑的性能提高了80%；催化劑的碳載體也由空心體改為實(shí)體，這使得鉑金催化劑只能附著于碳載體表面而不會(huì)進(jìn)入到內(nèi)部空心中，鉑的利用率提高為原來(lái)的兩倍，鉑的消耗量減少了三分之二。這些技術(shù)創(chuàng)新大大降低了單位面積電極的材料成本。

　　儲(chǔ)氫罐是燃料電池車(chē)的儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)，除了安全性外，還有輕量化開(kāi)發(fā)需求。因此在立項(xiàng)之初，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)便決定在部分機(jī)構(gòu)上使用了碳纖維材質(zhì)。在量產(chǎn)工作中，豐田與碳纖維供應(yīng)商進(jìn)行了技術(shù)研發(fā)合作，提升普通碳纖維的強(qiáng)度。最終在Mirai上用普通碳纖維取代了FCHV-adv上使用的價(jià)格高昂的航空用碳纖維。

　　此前的量產(chǎn)車(chē)型中這部分中高角度螺旋纏繞占整個(gè)結(jié)構(gòu)的25%，在Mirai上，這部分結(jié)構(gòu)取消了高角度螺旋纏繞，通過(guò)改變塑料襯里的形狀，使過(guò)渡區(qū)域由連續(xù)弧線(xiàn)改為直線(xiàn)，減少了纏繞的總?cè)��?shù)。此外，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)同事用環(huán)向纏繞層沿軸向逐漸回縮形成弧頂部的形狀，提高了過(guò)渡區(qū)域強(qiáng)度。這一系列改動(dòng)使CFRP的用量相比此前車(chē)型相同區(qū)域減少了40%。重量效率比原來(lái)提高了20%，達(dá)到了全球最高水平的5.7wt%。

● 并非完美無(wú)缺

　　當(dāng)然，Mirai的成本或者說(shuō)售價(jià)還有不少下降空間，比如目前由于產(chǎn)量較小，車(chē)輛結(jié)構(gòu)特殊的原因，它還只能在元町工廠中以低自動(dòng)化率的方式生產(chǎn)。

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　　在不斷推進(jìn)燃料電池技術(shù)量產(chǎn)的過(guò)程中，豐田希望包括Mirai在內(nèi)的車(chē)型不僅在性能上要與傳統(tǒng)燃油車(chē)比肩，同時(shí)在成本上也一定要有競(jìng)爭(zhēng)力，這樣才能成為未來(lái)交通工具的主流。當(dāng)然，對(duì)于一項(xiàng)應(yīng)用新技術(shù)的車(chē)型而言，降低成本勢(shì)必需要過(guò)程。從1億日元到7百萬(wàn)日元雖已明顯減少，但距離普及仍舊任重而道遠(yuǎn)。

● 反應(yīng)產(chǎn)物只有水？

　　對(duì)于燃料電池的工作原理，相信此前已經(jīng)有過(guò)不少的介紹，但大多是整體模型的演示，細(xì)節(jié)部分的奧妙并沒(méi)有過(guò)多展示，這次我們有機(jī)會(huì)見(jiàn)到了其中的部分模型。

　　燃料電池原理早已不再新鮮，但豐田針對(duì)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了不少優(yōu)化，以此提升工作效率。其中包含了使用3D立體精細(xì)流道解決了燃料電池中水管理和氣流沖突問(wèn)題；減少電解質(zhì)薄膜，以此提升導(dǎo)電性能；通過(guò)使用鉑鈷合金和納米顆粒的方法，降低了90%的鉑需求等等。

　　另外值得注意的是，專(zhuān)家口中阻止燃料電池技術(shù)在中國(guó)普及的是鉑。根據(jù)2014年豐田公布的資料顯示，Mirai燃料電池組中核心材料鉑用量不到30g，根據(jù)近日195.44元/克的價(jià)格，其成本不到6000元。加之其后備廂內(nèi)電池組使用的是成熟混動(dòng)車(chē)型上的技術(shù)，因此這部分顯然不是燃料電池產(chǎn)品無(wú)法在國(guó)內(nèi)普及的原因。

● 有氫等于不安全？

　　相信不少人反對(duì)燃料電池汽車(chē)的重要理由是車(chē)輛中的高壓氫氣罐不安全，在撞擊或經(jīng)年累月的使用后會(huì)有爆炸的危險(xiǎn)，想要回答這個(gè)問(wèn)題還需要我們從結(jié)構(gòu)看起。

　　車(chē)身保護(hù)結(jié)構(gòu)采用東麗株式會(huì)社的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料予以強(qiáng)化，并設(shè)計(jì)能擴(kuò)散和吸收跨越多重組件的碰撞沖擊能量，以確保高水平的碰撞安全性能，保證車(chē)頭、車(chē)尾，還是車(chē)側(cè)遭受撞擊時(shí)，結(jié)構(gòu)都能保護(hù)燃料電池組以及高壓儲(chǔ)氫罐。

■ 簡(jiǎn)單駕駛感受

　　在此需要道歉的是，由于沒(méi)有合法的國(guó)際駕照，因此這次的赴日體驗(yàn)之旅沒(méi)能真正在開(kāi)放道路上進(jìn)行駕駛，所以感受上并不完善，希望今后有機(jī)會(huì)可以進(jìn)行更充分的體驗(yàn)。

《取代石油指日可待 試駕Mirai燃料電池車(chē)》

小結(jié)：

　　1992年項(xiàng)目開(kāi)始時(shí)，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)今后量產(chǎn)的燃料電池車(chē)給出了1億日元/臺(tái)的價(jià)格預(yù)估，這顯然無(wú)法大規(guī)模普及。因此在這些年的研發(fā)過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)一方面在繼續(xù)提升性能參數(shù)，另一個(gè)研發(fā)重點(diǎn)就是降低成本。另一方面，同我國(guó)一樣，目前日本政府也針對(duì)購(gòu)買(mǎi)燃料電池車(chē)進(jìn)行了一部分補(bǔ)貼。這不難讓人想到1997年，第一代普銳斯推出時(shí)的情景，在大規(guī)模量產(chǎn)以及拉長(zhǎng)時(shí)間軸后，混動(dòng)車(chē)型才結(jié)出了累累碩果，燃料電池能否復(fù)制這個(gè)神話(huà)也是豐田的賭注。在下一期的文章中，我們將為您揭曉養(yǎng)車(chē)環(huán)節(jié)的情況，敬請(qǐng)期待。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）

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　　[汽車(chē)之家 技術(shù)]  從1992年項(xiàng)目之初預(yù)計(jì)的一億日元/臺(tái)的售價(jià)，到今天的補(bǔ)貼前七百萬(wàn)日元/臺(tái)，歷經(jīng)20多年的研發(fā)，豐田的工程團(tuán)隊(duì)在推進(jìn)燃料電池技術(shù)量產(chǎn)化的路上從未停止。對(duì)消費(fèi)者而言，無(wú)論是燃料電池車(chē)型，還是傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型，購(gòu)買(mǎi)后的使用成本才是影響大家選擇的重要原因。在最后一期文章中，咱們就來(lái)實(shí)際體驗(yàn)下加氫過(guò)程，同時(shí)看看與維修保養(yǎng)有關(guān)的那些事兒。

■ 專(zhuān)用App解決加注煩惱

　　對(duì)于車(chē)主而言，購(gòu)買(mǎi)僅僅是個(gè)開(kāi)始，后續(xù)使用中的不便才是阻礙推廣的重要因素。無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車(chē)使用的加油站，還是純電動(dòng)車(chē)需要的充電樁，為車(chē)輛提供能量“加注”的服務(wù)設(shè)施都是影響使用感受的重要因素。燃料電池這項(xiàng)新技術(shù)普及面臨的重要阻礙之一，就是加注站的數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)足需求。

　　雖然隨著快充技術(shù)的進(jìn)步，目前大部分純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)可以在半小時(shí)左右的時(shí)間將電量補(bǔ)充至80%，不過(guò)相比內(nèi)燃機(jī)車(chē)以分鐘為單位的補(bǔ)能速度，這半小時(shí)的使用感受仍舊談不上具有競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)我們的體驗(yàn)不難看到，加注時(shí)間以及金額上它確實(shí)與傳統(tǒng)燃油車(chē)相差不多。

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■ 氫氣的運(yùn)輸

　　看完了使用感受環(huán)節(jié)，讓我們將視角再向前稍加追溯，看看運(yùn)輸環(huán)節(jié)的情況。目前加氫站的氫氣主要通過(guò)高壓儲(chǔ)氫車(chē)補(bǔ)給，儲(chǔ)氫車(chē)每半個(gè)月前往一次加氫站，一次補(bǔ)給可以滿(mǎn)足300臺(tái)Mirai的加注需求。粗略統(tǒng)計(jì)，每日加氫車(chē)輛約為20臺(tái)。

■ 免費(fèi)點(diǎn)檢

　　除了加注站數(shù)量不足，使用相對(duì)不便外，在后續(xù)的使用過(guò)程中保修與保養(yǎng)是阻礙大部分人選擇燃料電池車(chē)的又一項(xiàng)重要原因。根據(jù)我們的實(shí)地調(diào)查，目前Mirai的保養(yǎng)時(shí)間確實(shí)比傳統(tǒng)燃油車(chē)更長(zhǎng)，但原因主要在于銷(xiāo)售數(shù)量較少，操作員實(shí)際接觸較少，需要一定時(shí)間與總部確認(rèn)。

■ 鄰國(guó)的啟示

　　在了解了日本能源情況、收集了購(gòu)買(mǎi)、使用、保養(yǎng)等環(huán)節(jié)的信息后，我們明白了現(xiàn)階段推廣燃料電池產(chǎn)品遇到的問(wèn)題以及阻礙。從燃料電池技術(shù)本身看，它在延續(xù)純電動(dòng)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，還能很好規(guī)避前者缺點(diǎn)，但它的普及勢(shì)必需要多條成熟產(chǎn)業(yè)鏈的配合。

　　能源結(jié)構(gòu)類(lèi)型、相關(guān)技術(shù)研發(fā)、車(chē)企生產(chǎn)制造、氫氣制取、后續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施布置、維修保養(yǎng)政策等等這些推動(dòng)新技術(shù)普及的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，我們都存在明顯的差距。是否適合在這個(gè)時(shí)間階段引入國(guó)內(nèi)的結(jié)論我想屏幕前的您自有評(píng)判......

全文總結(jié)：

　　當(dāng)全部環(huán)節(jié)了解完后，不難看出氫燃料電池產(chǎn)品的普及絕不僅是車(chē)企單方面的努力便可達(dá)成。高純度氫的制取需要兼顧成本、環(huán)保以及結(jié)果；加注站的硬件設(shè)施建設(shè)相比加油站而言無(wú)論是硬件設(shè)計(jì)難度，還是成本需求均明顯提升了一個(gè)檔次；對(duì)產(chǎn)品而言，燃料電池技術(shù)以及相關(guān)的零部件需要車(chē)企以及供應(yīng)商共同積累，當(dāng)然僅僅做出來(lái)仍舊不夠，合理的成本控制才是推進(jìn)普及的關(guān)鍵因素。而這一些現(xiàn)階段我國(guó)均不具備，因此在短期內(nèi)我們的新能源之路將如何發(fā)展，答案顯而易見(jiàn)。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）

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