[汽車之家 發(fā)動機技術]  中國品牌車企動力總成自主研發(fā)歷史也就10多年時間。而最近10多年汽車動力總成獲得較大的發(fā)展，如小排量化，渦輪化，雙離合變速箱的興起等，這使得中國品牌車企有了彎道超車的機會。作為中國民營車企領軍角色之一的長城汽車，開展動力總成自主研發(fā)的時間較早，06年時推出了國內首款電噴高壓共軌柴油發(fā)動機；08年推出兩款獲得“中國芯”十佳發(fā)動機稱號的全鋁合金自然吸氣發(fā)動機；11年推出了1.5T小排量渦輪增壓發(fā)動機。在當時，這些發(fā)動機產品都處于國內領先水平，但與世界知名車企還是有非常大的差距。但今時不同往日，經(jīng)過10多年的技術積累，長城最新動力總成已具備與國際最新產品同臺競爭的實力。究竟長城最新的動力總成性能怎樣？與合資產品相比有沒有優(yōu)勢呢？下面我們一起來了解一下。

　　目前長城汽車旗下的哈弗和WEY品牌的主力車型搭載1.3T、1.5T、2.0T（包括汽油和柴油發(fā)動機）多個排量的發(fā)動機產品。限于文章篇幅，下面我們只展開討論長城最新的汽油發(fā)動機產品。

● 長城3款最新汽油發(fā)動機，其中1.5T亮點最多

　　從上表我們可以看到，在1.3L-1.5L排量區(qū)間，長城開始采用新型的GW4B系列發(fā)動機取代舊的GW4G系列發(fā)動機；在2.0L排量方面，除了H5還在采用三菱的4G63S4T發(fā)動機外，其余車型都已經(jīng)換用最新的4C20發(fā)動機了。從目前的情況看，長城離全面采用自主研發(fā)制造發(fā)動機的日子不遠了。

　　從上表對比可以看到，長城最新的1.3T發(fā)動機最大馬力不及通用的1.3T發(fā)動機，最大扭矩數(shù)值上稍有優(yōu)勢，但扭矩平臺較窄；和中國品牌自主研發(fā)的發(fā)動機相比，長城的1.3T發(fā)動機動力輸出有明顯優(yōu)勢。長城最新的2.0T發(fā)動機動力輸出要弱于本田2.0T發(fā)動機，主要劣勢體現(xiàn)在發(fā)動機的最大馬力輸出上。長城的1.5T發(fā)動機帶有CVVL連續(xù)可變氣門升程技術，我找來了帶有Valvetronic連續(xù)可變氣門升程技術的寶馬1.5T發(fā)動機來對比，長城的最大馬力和最大扭矩數(shù)據(jù)都完勝其對手。而與本田1.5T發(fā)動機相比，長城1.5T發(fā)動機最大馬力稍弱，最大扭矩數(shù)值上有明顯優(yōu)勢，但扭矩平臺相對較窄。

■ 長城GW4B15 1.5T發(fā)動機

　　長城CVVL系統(tǒng)可以無級調整進氣門升程以改變進氣量（進氣門升程調節(jié)范圍為0.8mm-8.64mm），實現(xiàn)發(fā)動機負載的控制。由于進氣量可以由CVVL系統(tǒng)控制，所以節(jié)氣門在正常情況下可以保持全開的狀態(tài)，這大大地降低了發(fā)動機進氣沖程的泵氣損失，提升了發(fā)動機的工作效率和燃油經(jīng)濟性。長城GW4B15 1.5T發(fā)動機的CVVL系統(tǒng)在低負荷工況下可實現(xiàn)4-8%的節(jié)油幅度（相比利用節(jié)氣門控制負荷的1.5T發(fā)動機）。（更多長城GW4B15 1.5T發(fā)動機的信息可參看：哈弗H6的新1.5T發(fā)動機技術堪比寶馬？）

■ 長城GW4C20 2.0T發(fā)動機

　　長城GW4C20 2.0T發(fā)動機在2010年研發(fā)成功，在當年就達到了歐V+的排放標準。這款發(fā)動機在2012年正式量產。經(jīng)過幾年時間的技術改進衍生出了2個不同的型號——GW4C20A和GW4C20NT，GW4C20A強調的是高動力輸出，GW4C20NT則是偏向于日常應用，注重燃油經(jīng)濟性和動力性能的平衡。

　　這兩款發(fā)動機硬件基本一樣，缸蓋、缸體、曲軸等主要部件都是共線生產的，其中最大的不同在于排氣旁通閥控制裝置（為避免渦輪轉速無限制升高導致增壓壓力過大損壞發(fā)動機，在渦輪內設有一個旁通通道，可以讓廢氣不經(jīng)過渦輪葉片直接排走，這個通道的開閉就是由排氣旁通閥控制的）。GW4C20NT的排氣旁通閥由電機控制，GW4C20A的排氣旁通閥由真空罐控制。

■ 長城GW4B13 1.3T發(fā)動機

　　GW4B13 1.3T發(fā)動機是在長城天津發(fā)動機工廠生產的，其動力參數(shù)達到中國品牌主流水平，但和合資品牌最新的發(fā)動機產品相比起來有一定差距。

　　未來該發(fā)動機或將被更先進的GW4B15 1.5T發(fā)動機取代，屆時，1.5T和2.0T發(fā)動機將會成為未來裝車的主力。

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