● 自主研發(fā)7速雙離合變速箱意欲何為？

　　動(dòng)力總成除了發(fā)動(dòng)機(jī)外，當(dāng)然少不了變速箱。長城旗下目前有哈弗和WEY兩個(gè)乘用車品牌，總的年銷量超過100萬臺(tái)。變速箱配套如果跟不上的話，對(duì)于長城而言并不是好事。沒有自己的變速箱技術(shù)在和零部件供應(yīng)商博弈的時(shí)候就沒有議價(jià)能力，只能默默承受外購變速箱的高昂價(jià)格。哪一天零部件供應(yīng)商產(chǎn)能不足斷供了，工廠根本就生產(chǎn)不出整車，更別提銷售了。

　　這款變速箱是在長城徐水變速箱工廠生產(chǎn)的，該工廠一期年產(chǎn)能為50萬，二期年產(chǎn)能也為50萬，目前二期工廠正在調(diào)試設(shè)備，接近量產(chǎn)。長城徐水變速箱工廠100萬臺(tái)DCT變速箱的產(chǎn)能，可滿足目前哈弗和WEY品牌對(duì)自動(dòng)變速箱的配套需求，理論上無需外購自動(dòng)變速箱。

　　長城為什么選擇開發(fā)DCT變速箱，而不開發(fā)AT和CVT變速箱呢？很大的一個(gè)原因是DCT變速箱結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，其齒輪箱與手動(dòng)變速箱沒有太大差別，核心部件就是雙離合器和離合器/換擋撥叉控制裝置。雙離合器部件可由零部件供應(yīng)商提供，如知名的零部件供應(yīng)商博格華納就能夠提供濕式雙離合器部件。長城只需要專心設(shè)計(jì)離合器/換擋撥叉控制裝置即可。

　　與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配套的7DCT450變速箱和與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配套的是不同的。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)配套的7DCT450變速箱唯一相同的就是殼體總成，內(nèi)部齒輪齒比、齒輪機(jī)加工工藝、齒輪熱處理工藝、離合器以及相應(yīng)的控制邏輯都是不同的。由于上述這些差別，和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的7DCT450變速箱最大承受扭矩只有300牛•米左右；和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的7DCT450變速箱最大承受扭矩為450牛•米。

　　長城7DCT450變速箱的齒比范圍為8.0，屬于齒比范圍較寬的設(shè)計(jì)，可以更好地匹配發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)。

　　除了常規(guī)的變速箱臺(tái)架試驗(yàn)、整車試驗(yàn)、耐久性試驗(yàn)外，為保證7DCT450變速箱在國內(nèi)外復(fù)雜路況的高可靠性，長城用幾個(gè)月的時(shí)間采集了國內(nèi)和歐洲20多個(gè)典型城市的典型路譜，用于對(duì)變速箱進(jìn)行控制邏輯調(diào)校，讓變速箱變得“更聰明”，提升用戶體驗(yàn)。

　　上述離心擺沒有自己的固有頻率，其工作頻率隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化，所以可以針對(duì)性地消減與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)的振動(dòng)，從而提升雙質(zhì)量飛輪的濾振效果。

全文總結(jié)：

　　長城最新的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)渦輪化，未來1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)成為裝車的主力。而隨著長城徐水變速箱工廠一期、二期工程的產(chǎn)能逐步落實(shí)，哈弗和WEY品牌車型將會(huì)全面搭載長城自主研發(fā)的7DCT450變速箱。帶有CVVL技術(shù)的GW4B15 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCT450變速箱這套具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力總成或?qū)��?huì)成為長城的利劍，披荊斬棘，擺脫目前銷量滯漲的困局。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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