● 自主研發(fā)7速雙離合變速箱意欲何為？

　　動力總成除了發(fā)動機外，當然少不了變速箱。長城旗下目前有哈弗和WEY兩個乘用車品牌，總的年銷量超過100萬臺。變速箱配套如果跟不上的話，對于長城而言并不是好事。沒有自己的變速箱技術在和零部件供應商博弈的時候就沒有議價能力，只能默默承受外購變速箱的高昂價格。哪一天零部件供應商產能不足斷供了，工廠根本就生產不出整車，更別提銷售了。

　　這款變速箱是在長城徐水變速箱工廠生產的，該工廠一期年產能為50萬，二期年產能也為50萬，目前二期工廠正在調試設備，接近量產。長城徐水變速箱工廠100萬臺DCT變速箱的產能，可滿足目前哈弗和WEY品牌對自動變速箱的配套需求，理論上無需外購自動變速箱。

　　長城為什么選擇開發(fā)DCT變速箱，而不開發(fā)AT和CVT變速箱呢？很大的一個原因是DCT變速箱結構相對簡單，其齒輪箱與手動變速箱沒有太大差別，核心部件就是雙離合器和離合器/換擋撥叉控制裝置。雙離合器部件可由零部件供應商提供，如知名的零部件供應商博格華納就能夠提供濕式雙離合器部件。長城只需要專心設計離合器/換擋撥叉控制裝置即可。

　　與1.5T發(fā)動機配套的7DCT450變速箱和與2.0T發(fā)動機配套的是不同的。兩款發(fā)動機配套的7DCT450變速箱唯一相同的就是殼體總成，內部齒輪齒比、齒輪機加工工藝、齒輪熱處理工藝、離合器以及相應的控制邏輯都是不同的。由于上述這些差別，和1.5T發(fā)動機匹配的7DCT450變速箱最大承受扭矩只有300牛•米左右；和2.0T發(fā)動機匹配的7DCT450變速箱最大承受扭矩為450牛•米。

　　長城7DCT450變速箱的齒比范圍為8.0，屬于齒比范圍較寬的設計，可以更好地匹配發(fā)動機工作特性使發(fā)動機工作在高效轉速區(qū)間內。

　　除了常規(guī)的變速箱臺架試驗、整車試驗、耐久性試驗外，為保證7DCT450變速箱在國內外復雜路況的高可靠性，長城用幾個月的時間采集了國內和歐洲20多個典型城市的典型路譜，用于對變速箱進行控制邏輯調校，讓變速箱變得“更聰明”，提升用戶體驗。

　　上述離心擺沒有自己的固有頻率，其工作頻率隨著發(fā)動機轉速變化而變化，所以可以針對性地消減與發(fā)動機轉速相關的振動，從而提升雙質量飛輪的濾振效果。

全文總結：

　　長城最新的發(fā)動機已經全面實現渦輪化，未來1.5T和2.0T發(fā)動機將會成為裝車的主力。而隨著長城徐水變速箱工廠一期、二期工程的產能逐步落實，哈弗和WEY品牌車型將會全面搭載長城自主研發(fā)的7DCT450變速箱。帶有CVVL技術的GW4B15 1.5T發(fā)動機+7DCT450變速箱這套具有較強競爭力的動力總成或將會成為長城的利劍，披荊斬棘，擺脫目前銷量滯漲的困局。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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