[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  中國(guó)品牌車(chē)企動(dòng)力總成自主研發(fā)歷史也就10多年時(shí)間。而最近10多年汽車(chē)動(dòng)力總成獲得較大的發(fā)展，如小排量化，渦輪化，雙離合變速箱的興起等，這使得中國(guó)品牌車(chē)企有了彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。作為中國(guó)民營(yíng)車(chē)企領(lǐng)軍角色之一的長(zhǎng)城汽車(chē)，開(kāi)展動(dòng)力總成自主研發(fā)的時(shí)間較早，06年時(shí)推出了國(guó)內(nèi)首款電噴高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；08年推出兩款獲得“中國(guó)芯”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)號(hào)的全鋁合金自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)；11年推出了1.5T小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在當(dāng)時(shí)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品都處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，但與世界知名車(chē)企還是有非常大的差距。但今時(shí)不同往日，經(jīng)過(guò)10多年的技術(shù)積累，長(zhǎng)城最新動(dòng)力總成已具備與國(guó)際最新產(chǎn)品同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。究竟長(zhǎng)城最新的動(dòng)力總成性能怎樣？與合資產(chǎn)品相比有沒(méi)有優(yōu)勢(shì)呢？下面我們一起來(lái)了解一下。

　　目前長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的哈弗和WEY品牌的主力車(chē)型搭載1.3T、1.5T、2.0T（包括汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）多個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。限于文章篇幅，下面我們只展開(kāi)討論長(zhǎng)城最新的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。

● 長(zhǎng)城3款最新汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5T亮點(diǎn)最多

　　從上表我們可以看到，在1.3L-1.5L排量區(qū)間，長(zhǎng)城開(kāi)始采用新型的GW4B系列發(fā)動(dòng)機(jī)取代舊的GW4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)；在2.0L排量方面，除了H5還在采用三菱的4G63S4T發(fā)動(dòng)機(jī)外，其余車(chē)型都已經(jīng)換用最新的4C20發(fā)動(dòng)機(jī)了。從目前的情況看，長(zhǎng)城離全面采用自主研發(fā)制造發(fā)動(dòng)機(jī)的日子不遠(yuǎn)了。

　　從上表對(duì)比可以看到，長(zhǎng)城最新的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力不及通用的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩?cái)?shù)值上稍有優(yōu)勢(shì)，但扭矩平臺(tái)較窄；和中國(guó)品牌自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，長(zhǎng)城的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出有明顯優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)城最新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出要弱于本田2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，主要劣勢(shì)體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力輸出上。長(zhǎng)城的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)帶有CVVL連續(xù)可變氣門(mén)升程技術(shù)，我找來(lái)了帶有Valvetronic連續(xù)可變氣門(mén)升程技術(shù)的寶馬1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)對(duì)比，長(zhǎng)城的最大馬力和最大扭矩?cái)?shù)據(jù)都完勝其對(duì)手。而與本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，長(zhǎng)城1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力稍弱，最大扭矩?cái)?shù)值上有明顯優(yōu)勢(shì)，但扭矩平臺(tái)相對(duì)較窄。

■ 長(zhǎng)城GW4B15 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　長(zhǎng)城CVVL系統(tǒng)可以無(wú)級(jí)調(diào)整進(jìn)氣門(mén)升程以改變進(jìn)氣量（進(jìn)氣門(mén)升程調(diào)節(jié)范圍為0.8mm-8.64mm），實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的控制。由于進(jìn)氣量可以由CVVL系統(tǒng)控制，所以節(jié)氣門(mén)在正常情況下可以保持全開(kāi)的狀態(tài)，這大大地降低了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣沖程的泵氣損失，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。長(zhǎng)城GW4B15 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的CVVL系統(tǒng)在低負(fù)荷工況下可實(shí)現(xiàn)4-8%的節(jié)油幅度（相比利用節(jié)氣門(mén)控制負(fù)荷的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)）。（更多長(zhǎng)城GW4B15 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的信息可參看：哈弗H6的新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)堪比寶馬？）

■ 長(zhǎng)城GW4C20 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　長(zhǎng)城GW4C20 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在2010年研發(fā)成功，在當(dāng)年就達(dá)到了歐V+的排放標(biāo)準(zhǔn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在2012年正式量產(chǎn)。經(jīng)過(guò)幾年時(shí)間的技術(shù)改進(jìn)衍生出了2個(gè)不同的型號(hào)——GW4C20A和GW4C20NT，GW4C20A強(qiáng)調(diào)的是高動(dòng)力輸出，GW4C20NT則是偏向于日常應(yīng)用，注重燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能的平衡。

　　這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)硬件基本一樣，缸蓋、缸體、曲軸等主要部件都是共線生產(chǎn)的，其中最大的不同在于排氣旁通閥控制裝置（為避免渦輪轉(zhuǎn)速無(wú)限制升高導(dǎo)致增壓壓力過(guò)大損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，在渦輪內(nèi)設(shè)有一個(gè)旁通通道，可以讓廢氣不經(jīng)過(guò)渦輪葉片直接排走，這個(gè)通道的開(kāi)閉就是由排氣旁通閥控制的）。GW4C20NT的排氣旁通閥由電機(jī)控制，GW4C20A的排氣旁通閥由真空罐控制。

■ 長(zhǎng)城GW4B13 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　GW4B13 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)是在長(zhǎng)城天津發(fā)動(dòng)機(jī)工廠生產(chǎn)的，其動(dòng)力參數(shù)達(dá)到中國(guó)品牌主流水平，但和合資品牌最新的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品相比起來(lái)有一定差距。

　　未來(lái)該發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)⒈桓�先進(jìn)的GW4B15 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)取代，屆時(shí)，1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)成為未來(lái)裝車(chē)的主力。

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● 自主研發(fā)7速雙離合變速箱意欲何為？

　　動(dòng)力總成除了發(fā)動(dòng)機(jī)外，當(dāng)然少不了變速箱。長(zhǎng)城旗下目前有哈弗和WEY兩個(gè)乘用車(chē)品牌，總的年銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)。變速箱配套如果跟不上的話，對(duì)于長(zhǎng)城而言并不是好事。沒(méi)有自己的變速箱技術(shù)在和零部件供應(yīng)商博弈的時(shí)候就沒(méi)有議價(jià)能力，只能默默承受外購(gòu)變速箱的高昂價(jià)格。哪一天零部件供應(yīng)商產(chǎn)能不足斷供了，工廠根本就生產(chǎn)不出整車(chē)，更別提銷(xiāo)售了。

　　這款變速箱是在長(zhǎng)城徐水變速箱工廠生產(chǎn)的，該工廠一期年產(chǎn)能為50萬(wàn)，二期年產(chǎn)能也為50萬(wàn)，目前二期工廠正在調(diào)試設(shè)備，接近量產(chǎn)。長(zhǎng)城徐水變速箱工廠100萬(wàn)臺(tái)DCT變速箱的產(chǎn)能，可滿足目前哈弗和WEY品牌對(duì)自動(dòng)變速箱的配套需求，理論上無(wú)需外購(gòu)自動(dòng)變速箱。

　　長(zhǎng)城為什么選擇開(kāi)發(fā)DCT變速箱，而不開(kāi)發(fā)AT和CVT變速箱呢？很大的一個(gè)原因是DCT變速箱結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，其齒輪箱與手動(dòng)變速箱沒(méi)有太大差別，核心部件就是雙離合器和離合器/換擋撥叉控制裝置。雙離合器部件可由零部件供應(yīng)商提供，如知名的零部件供應(yīng)商博格華納就能夠提供濕式雙離合器部件。長(zhǎng)城只需要專(zhuān)心設(shè)計(jì)離合器/換擋撥叉控制裝置即可。

　　與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配套的7DCT450變速箱和與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配套的是不同的。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)配套的7DCT450變速箱唯一相同的就是殼體總成，內(nèi)部齒輪齒比、齒輪機(jī)加工工藝、齒輪熱處理工藝、離合器以及相應(yīng)的控制邏輯都是不同的。由于上述這些差別，和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的7DCT450變速箱最大承受扭矩只有300牛•米左右；和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的7DCT450變速箱最大承受扭矩為450牛•米。

　　長(zhǎng)城7DCT450變速箱的齒比范圍為8.0，屬于齒比范圍較寬的設(shè)計(jì)，可以更好地匹配發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)。

　　除了常規(guī)的變速箱臺(tái)架試驗(yàn)、整車(chē)試驗(yàn)、耐久性試驗(yàn)外，為保證7DCT450變速箱在國(guó)內(nèi)外復(fù)雜路況的高可靠性，長(zhǎng)城用幾個(gè)月的時(shí)間采集了國(guó)內(nèi)和歐洲20多個(gè)典型城市的典型路譜，用于對(duì)變速箱進(jìn)行控制邏輯調(diào)校，讓變速箱變得“更聰明”，提升用戶(hù)體驗(yàn)。

　　上述離心擺沒(méi)有自己的固有頻率，其工作頻率隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化，所以可以針對(duì)性地消減與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)的振動(dòng)，從而提升雙質(zhì)量飛輪的濾振效果。

全文總結(jié)：

　　長(zhǎng)城最新的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)渦輪化，未來(lái)1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)成為裝車(chē)的主力。而隨著長(zhǎng)城徐水變速箱工廠一期、二期工程的產(chǎn)能逐步落實(shí)，哈弗和WEY品牌車(chē)型將會(huì)全面搭載長(zhǎng)城自主研發(fā)的7DCT450變速箱。帶有CVVL技術(shù)的GW4B15 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCT450變速箱這套具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力總成或?qū)��?huì)成為長(zhǎng)城的利劍，披荊斬棘，擺脫目前銷(xiāo)量滯漲的困局。（圖/文/攝/汽車(chē)之家 常慶林）

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