[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  很多時(shí)候?qū)懳恼�，長老我總會(huì)頭疼這段引言聊什么。比如有些新車大家比較陌生，就需要講故事、聊段子，以便讓您在最短時(shí)間內(nèi)記住它們。不過今天這位主角就不必這么麻煩了，說人盡皆知不為過。它就是中國市場SUV車型銷量王者哈弗H6，下面要聊的是它即將大規(guī)模使用的全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)下使用小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不新鮮，技術(shù)成熟、稅費(fèi)相對(duì)低廉使得它們得到了多數(shù)車企的垂青。之所以這臺(tái)1.5T引起我們關(guān)注，是因?yàn)樗�的配氣技術(shù)有著和寶馬比拼的實(shí)力。這究竟是夸大其詞，還是確有此事，今天的長老技研設(shè)就能給您答案。

■ 3.0時(shí)代的敲門磚

　　2010年，長城推出了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)并搭載在C30上進(jìn)行了量產(chǎn)，這是他們動(dòng)力總成上的1.0時(shí)代，雄踞銷量排行榜首位的H6搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是2.0時(shí)代的產(chǎn)品，現(xiàn)在代號(hào)GW4B15的全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)則是進(jìn)入3.0時(shí)代的標(biāo)識(shí)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部代號(hào)的變更僅僅是這次革命的淺層表現(xiàn)，更深層次的變革來自開發(fā)平臺(tái)的更迭。老款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)出自EG平臺(tái)，新款則升級(jí)為EB平臺(tái)。平臺(tái)的變遷似乎離我們的實(shí)際使用感受有些遙遠(yuǎn)，但這些新技術(shù)的應(yīng)用讓這臺(tái)新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)首先在參數(shù)上足夠耀眼。

　　將哈弗這臺(tái)1.5T與目前中國品牌熱效率最高的奇瑞1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以及名爵6的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、本田思域上使用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行參數(shù)對(duì)比，不難看出哈弗這臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)接近或超過了本田1.5T，當(dāng)然具體的動(dòng)力表現(xiàn)還有賴于變速箱表現(xiàn)，其結(jié)果只能等待幾日后的試駕給您報(bào)告，今天我們只看結(jié)構(gòu)。

■ 細(xì)節(jié)到底啥樣

　　未來這臺(tái)全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)除了取代現(xiàn)有老款，代號(hào)為GW4G15B的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)外，短時(shí)間內(nèi)會(huì)與1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)并存，但長遠(yuǎn)計(jì)劃仍舊是取代1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是說未來這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將成為哈弗品牌主力機(jī)型。對(duì)于紅藍(lán)標(biāo)車型而言，硬件與軟件上的差異微乎其微，考慮到產(chǎn)品策略，未來可能還會(huì)推出高功率調(diào)校版本供兩種車標(biāo)的高端車型使用。

　　就像是絕大多數(shù)體育活動(dòng)對(duì)運(yùn)動(dòng)員控制呼吸節(jié)奏都有極高要求一樣，一臺(tái)優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)、排氣系統(tǒng)的控制也有嚴(yán)格的要求。在正時(shí)調(diào)節(jié)逐漸普及的今天，這臺(tái)新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)引入了進(jìn)氣側(cè)升程控制系統(tǒng)，在這個(gè)級(jí)別的中國品牌發(fā)動(dòng)機(jī)中并不多見。

　　看到這里，或許有朋友對(duì)這種結(jié)構(gòu)感到了熟悉。沒錯(cuò)，從原理上看，它與寶馬的Valvetronic技術(shù)有著些許原理上的相似，他們都是通過電機(jī)控制偏心軸改變氣門升程。因此這才有了開始我們說到的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在配氣機(jī)構(gòu)上有著與寶馬比拼的實(shí)力。

　　氣門升程控制相比正時(shí)控制而言，能夠進(jìn)一步減少發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的泵氣損失，官方資料顯示這套升程系統(tǒng)最大升程為8.64mm，最小升程為0.8mm。使得其能夠兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)不同負(fù)載、不同工況下對(duì)進(jìn)氣特性的需求。開發(fā)時(shí)期對(duì)其的測試顯示，部分負(fù)荷工況通過采用小升程及提前小升程相位，最多可以降低油耗8.4%。同時(shí)，為了確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性，哈弗針對(duì)這套系統(tǒng)建立了全新的測試流程與方法，這為日后開發(fā)類似系統(tǒng)打下了基礎(chǔ)。

　　燃油噴射方面，它從此前的歧管噴射變?yōu)榱藭r(shí)下更主流的缸內(nèi)直噴，為了優(yōu)化霧化效果，噴油嘴上的噴油孔采用激光開孔的加工方法，配合進(jìn)氣道造型設(shè)計(jì)，促進(jìn)滾流形成，從而達(dá)到提升燃燒效率的目標(biāo)。同時(shí)為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，噴油系統(tǒng)與缸蓋直接接觸產(chǎn)生異響，相關(guān)部分采用了非接觸的懸吊式設(shè)計(jì)。

　　當(dāng)下傳統(tǒng)的石臘式節(jié)溫器并不多見了，不過這臺(tái)采用了缸體、缸蓋獨(dú)立冷卻系統(tǒng)的新發(fā)動(dòng)機(jī)卻仍舊選擇了這種傳統(tǒng)形式，根據(jù)我們的推測這與成本把控不無關(guān)系。單獨(dú)的電子節(jié)溫器比石蠟節(jié)溫器成本提升有限，但考慮到哈弗H6每月巨大的銷量，這種差距就會(huì)明顯放大。因此在性能差距并不明顯的情況下，工程師選用傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)也在情理之中。

　　在中國品牌形象以及產(chǎn)品定位快速提升的今天，消費(fèi)者對(duì)于車輛表現(xiàn)要求也隨之提高，其中一點(diǎn)便是對(duì)行駛品質(zhì)的需求。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)的聲音以及抖動(dòng)無法徹底抹除，工程師能做的就是通過各種方法合理弱化。在這臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)上，我們看到了研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行的優(yōu)化。怠速狀態(tài)下，車內(nèi)幾乎感覺不到抖動(dòng)以及聲音，在這個(gè)級(jí)別中表現(xiàn)屬于可圈可點(diǎn)。

關(guān)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，還有些細(xì)節(jié)

☆ 這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用模塊化思路打造，因此開發(fā)初期曾有1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)劃，但后期因產(chǎn)品定位問題，使得短時(shí)間內(nèi)我們還看不到1.0T三缸產(chǎn)品。

☆ 即將上市的為國5排放標(biāo)準(zhǔn)，2019年滿足國6排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)上市。

☆ 目前這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)由哈弗天津工廠生產(chǎn)，未來隨著搭載車型增多，將交由徐水工廠生產(chǎn)。

全文總結(jié)：

　　若干年前，中國品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)大多依靠仿照豐田、三菱發(fā)動(dòng)機(jī)起家，軟、硬件開發(fā)成本大幅增加后，包括長城在內(nèi)的中國品牌迎來了收獲的季節(jié)。這臺(tái)即將搭載在H6上的全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)從整體布局上看應(yīng)用了模塊化開發(fā)理念，從細(xì)節(jié)看，進(jìn)、排氣門可變正時(shí)系統(tǒng)、進(jìn)氣門升程控制、缸內(nèi)直噴、電控泄壓閥以及高壓油泵、油軌上的NVH隔音材料都顯示出長城在動(dòng)力總成研發(fā)上與國際一線水平快速接軌。當(dāng)然，硬件結(jié)構(gòu)是一方面，軟件調(diào)校同樣重要，受到場地限制這次未能進(jìn)行深入體驗(yàn)，對(duì)它感興趣的朋友不妨繼續(xù)關(guān)注幾天后將要舉行的深度試駕會(huì)。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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