[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  很多車企都熱衷于給自家的設(shè)計(jì)語(yǔ)言起一個(gè)名字，“魂動(dòng)”也是馬自達(dá)為其當(dāng)下車型加的一個(gè)標(biāo)簽。在上一期《從雕塑到全新CX-5 魂動(dòng)設(shè)計(jì)新次元(上)》里，我們聊了聊馬自達(dá)的魂動(dòng)到底是什么。其實(shí)名字本身并沒(méi)有太多實(shí)際意義，因?yàn)橐粋�(gè)品牌的設(shè)計(jì)語(yǔ)言是在實(shí)踐中一點(diǎn)點(diǎn)積累而形成，依靠前面多款車型的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，可以說(shuō)全新CX-5代表了馬自達(dá)目前最新的魂動(dòng)設(shè)計(jì)。它到底有什么不同？以及在它身上我們又看到了馬自達(dá)怎樣的未來(lái)？

● 推第二代CX-5，或許是馬自達(dá)等不及了

　　作為馬自達(dá)發(fā)布的第一款量產(chǎn)魂動(dòng)車型CX-5（第一代），到今年已經(jīng)有了五六個(gè)春秋，顯然到了該更新?lián)Q代的時(shí)候。為此，早在兩年多以前，馬自達(dá)廣島的某個(gè)會(huì)議室里召開(kāi)了一場(chǎng)會(huì)議，討論的主題便是如何打造第二代產(chǎn)品。

　　很多人覺(jué)得這款全新的CX-5似乎更像是一個(gè)中期改款車型，因?yàn)樗�核心�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱幾乎沒(méi)有什么變化，只是在軟件調(diào)校上有所提升，還是我們熟悉的2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6MT手擋變速箱或者6AT自動(dòng)變速箱。

　　其實(shí)我們可以解讀成，馬自達(dá)不得不在當(dāng)下推出新款的車型，才能滿足消費(fèi)者們?nèi)找孀兓�的喜好�?/strong>正如“汽車設(shè)計(jì)之父”的哈利·厄爾的“planned obsolescence”理論（有計(jì)劃的廢止制度），每間隔一定時(shí)間后要不斷更新汽車的樣式，才能滿足消費(fèi)者們追隨潮流的需求�？梢�發(fā)現(xiàn)，新一代車型最大的變化在于外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，那馬自達(dá)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱沒(méi)有新的技術(shù)儲(chǔ)備嗎？何時(shí)才能更新自己的核心技術(shù)呢？

　　或許，前一陣馬自達(dá)公布的《Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言》中透露了一些答案。

　　馬自達(dá)《Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言》中，官方確定在2019年會(huì)推出全新的創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)、第二代魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念、第二代創(chuàng)馳藍(lán)天車身和底盤技術(shù)、混動(dòng)車型以及純電動(dòng)車型……一系列新“干貨”，2019年看來(lái)是馬自達(dá)的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

　　我們知道日本人做事的計(jì)劃性非常強(qiáng)，前期做好規(guī)劃，一般都會(huì)按時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)完成相應(yīng)的任務(wù)。因此，馬自達(dá)的那些“干貨”應(yīng)該不會(huì)離我們太遠(yuǎn)了，或許等全新的動(dòng)力系統(tǒng)量產(chǎn)后，CX-5也將很快換“心”。

● 馬自達(dá)的優(yōu)勢(shì)在于“玩泥”？

　　既然全新CX-5的動(dòng)力總成沒(méi)什么變化，那么從造型設(shè)計(jì)上來(lái)體現(xiàn)出換代車型的誠(chéng)意，似乎就成為了研發(fā)團(tuán)隊(duì)的另一條路。為了探討第二代馬自達(dá)CX-5應(yīng)該是什么樣子的，馬自達(dá)內(nèi)部經(jīng)過(guò)了多輪的會(huì)議，研發(fā)人員、生產(chǎn)人員、銷售人員以及海外市場(chǎng)人員等等都將是決定新車項(xiàng)目的一份子。

　　在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)初期，諫山慎一（Shinichi ISAYAMA）被選為了第二代馬自達(dá)CX-5的首席設(shè)計(jì)師，這位設(shè)計(jì)師曾被派往歐洲和北美的馬自達(dá)設(shè)計(jì)中心工作過(guò)四年，這讓他能夠以國(guó)際的視角來(lái)看日本，思考日本人所擅長(zhǎng)的是什么？

　　在這個(gè)計(jì)算機(jī)與機(jī)械自動(dòng)化廣泛應(yīng)用于汽車開(kāi)發(fā)流程的年代，廣島的設(shè)計(jì)師卻仍舊信奉著傳統(tǒng)手工藝至上的“落后”理念。那些數(shù)控設(shè)備無(wú)疑能夠快速地完成油泥模型的制造，但它們無(wú)法獲得的是手工制作而帶來(lái)的靈魂與溫度。那些工齡幾十年的油泥模型師，不僅完成了設(shè)計(jì)師的想法，更是將感情注入產(chǎn)品當(dāng)中。

　　設(shè)計(jì)師的二維草圖設(shè)計(jì)一般不會(huì)受到太多的限制，因此從二維轉(zhuǎn)換成三維的過(guò)程中，模型師會(huì)特意打造出細(xì)微差別的幾款模型，留給設(shè)計(jì)師更多選擇和修改的空間，來(lái)實(shí)現(xiàn)他們心中理想的狀態(tài)，這一過(guò)程中，模型師往往會(huì)給予設(shè)計(jì)師更完美的建議。

　　從油泥模型到CX-5的數(shù)字模型，進(jìn)行了多輪的調(diào)整。先是以20mm為調(diào)整范圍，對(duì)各個(gè)形面進(jìn)行微調(diào)，修改油泥模型，并同步測(cè)繪出數(shù)字模型。然后將范圍降至10mm，再進(jìn)行一輪微調(diào)，隨后是5mm、3mm、1mm……最終，很多車企的1:1油泥模型與實(shí)車的公差一般會(huì)控制在1mm到5mm之間，而馬自達(dá)則會(huì)做到0.1mm到0.3mm之間。