[汽車之家 設(shè)計解碼]  故事還要從前田育男與模型師大吵一架時開始，年輕氣盛的他對汽車設(shè)計充滿了激情，但他的草圖設(shè)計轉(zhuǎn)換成三維模型時，往往就變了味道，所以油泥模型室里常常傳來他與模型師爭吵的聲音，終于，摔門而去的前田育男接連幾天都沒來公司……

　　后來，前田育男成為了馬自達的設(shè)計總監(jiān)，成熟起來的他對三維模型有了更深的認(rèn)識，多年前的爭吵對他和馬自達設(shè)計都帶來了深遠的影響。透過這位設(shè)計師的經(jīng)歷，或許我們能更透徹地看懂什么是魂動設(shè)計，以及最近上市的全新馬自達CX-5為什么長成這個樣子。

● 迫不得已的任命

　　其實馬自達很早就“動”起來了，只是沒有“魂”。2006年，馬自達提出了“流動”的設(shè)計理念，其源自于荷蘭籍設(shè)計總監(jiān)Laurens Van Den Acker打造的馬自達流Nagare概念車，基于這一理念，也誕生了我們所熟悉的馬自達6睿翼、馬自達3星騁等一系列車型。

　　或許是Laurens吃膩了日本的壽司和拉面，干了五年，2009年就跳槽到了雷諾，他確實很有才華，后來為雷諾打造了新一代的設(shè)計（諸如Clio和卡繽Captur等車型），其理念也一直延續(xù)至今。馬自達設(shè)計總監(jiān)跳槽在當(dāng)時似乎成為了魔咒，不只是Laurens，馬自達此前聘請的設(shè)計總監(jiān)全都沒有任滿五年就離職了。

　　當(dāng)時的馬自達很像是目前的一些中國品牌車企，花錢挖來國外一流的設(shè)計大咖來做設(shè)計總監(jiān)，以重塑自己的品牌形象，奇瑞、比亞迪、吉利、長城等等都是這樣做的�？墒恰罢埳袢菀祝�留神難”，對于人才的管理往往不那么容易把控（正如近期Pierre Leclerq在長城也辭去副總裁兼設(shè)計總監(jiān)的事件）。再一次痛失大將后，馬自達未來的設(shè)計該何去何從？

　　汽車和汽車設(shè)計都誕生于歐美國家，因此早期日本人非常虛心地向歐美人學(xué)習(xí)，向外輸送一批又一批的汽車設(shè)計類學(xué)生，前田育男便有著多年在美國學(xué)習(xí)的經(jīng)歷，多年后，日本本土設(shè)計師終于能夠擔(dān)當(dāng)起企業(yè)的大任，甚至開始在國際上嶄露頭角�？蓜倓偵先卧O(shè)計總監(jiān)，前田育男面臨的壓力很大。

　　相比同為日系品牌的豐田、本田、日產(chǎn)，馬自達體量很小，不管是從研發(fā)實力還是市場銷量上來看，馬自達一直只能算是一家“小企業(yè)”，設(shè)計團隊也不像其他車企一樣兵強馬壯，因此，如何用有限的人才，來向世界展現(xiàn)出馬自達設(shè)計的價值，是前田育男當(dāng)時所思考的問題。

● “偏執(zhí)狂的初心不變”

　　在日本經(jīng)濟低迷的九十年代，馬自達被福特收購了大部分的股份，這件事一直讓馬自達保持著警惕，時刻思考生存的問題。雖然綜合實力有限，但馬自達似乎從來沒有改變過它固執(zhí)的性格，在大家對轉(zhuǎn)子發(fā)動機都不看好的年代，只有它對此執(zhí)著不已；在大家發(fā)展小排量增壓發(fā)動機時，它堅持挖掘自然吸氣發(fā)動機的潛力；甚至，最近還展示了非常冷門的汽油機壓燃技術(shù)，并準(zhǔn)備量產(chǎn)。不只是在工程技術(shù)方面，馬自達在品牌調(diào)性和設(shè)計理念上也一樣固執(zhí)，這一點在前田育男身上你便能發(fā)現(xiàn)。

　　記得《頭文字D》里高橋涼介開的馬自達RX-7嗎？那是上世紀(jì)70年代前田育男的父親設(shè)計的。沒錯，前田育男是馬自達的“設(shè)二代”。小時候，父親從意大利給他帶回來了一把精美的裁紙刀，他驚嘆于一把簡單的刀也能有如此精心的設(shè)計。從此，他也就愛上了設(shè)計。

　　在日本，子承父業(yè)是那么的理所當(dāng)然，長大后的前田育男也進入了馬自達，更傳奇的是他設(shè)計了RX-7的繼任者RX-8，和父親一樣對馬自達的RX車系做出了貢獻。與父親不同的是，他這一代人有著更多海外學(xué)習(xí)的機會。多年后，51歲的前田育男終于當(dāng)上了馬自達的全球設(shè)計總監(jiān)，即便職位一路攀升，但他愛車的初心沒變。

　　“Zoom-Zoom”是孩子模仿汽車排氣時天真的聲音，這種對汽車、對運動最原始而簡單的熱愛便是馬自達的品牌理念，他們對運動的理解不是單純地追求大馬力，他們總結(jié)出了一個詞是“人馬一體”，力求讓加速、轉(zhuǎn)向、剎車等所有動作都讓身體感到協(xié)調(diào)自然，因此，將更多的精力和成本投入到了汽車操穩(wěn)性的開發(fā)上。

　　同樣，在造型設(shè)計上，馬自達也有很多堅持，他們到底在堅持什么，為什么如此偏執(zhí)？我們還要從一尊雕塑開始說起。