[汽車之家 設(shè)計解碼]  故事還要從前田育男與模型師大吵一架時開始，年輕氣盛的他對汽車設(shè)計充滿了激情，但他的草圖設(shè)計轉(zhuǎn)換成三維模型時，往往就變了味道，所以油泥模型室里常常傳來他與模型師爭吵的聲音，終于，摔門而去的前田育男接連幾天都沒來公司……

　　后來，前田育男成為了馬自達(dá)的設(shè)計總監(jiān)，成熟起來的他對三維模型有了更深的認(rèn)識，多年前的爭吵對他和馬自達(dá)設(shè)計都帶來了深遠(yuǎn)的影響。透過這位設(shè)計師的經(jīng)歷，或許我們能更透徹地看懂什么是魂動設(shè)計，以及最近上市的全新馬自達(dá)CX-5為什么長成這個樣子。

● 迫不得已的任命

　　其實馬自達(dá)很早就“動”起來了，只是沒有“魂”。2006年，馬自達(dá)提出了“流動”的設(shè)計理念，其源自于荷蘭籍設(shè)計總監(jiān)Laurens Van Den Acker打造的馬自達(dá)流Nagare概念車，基于這一理念，也誕生了我們所熟悉的馬自達(dá)6睿翼、馬自達(dá)3星騁等一系列車型。

　　或許是Laurens吃膩了日本的壽司和拉面，干了五年，2009年就跳槽到了雷諾，他確實很有才華，后來為雷諾打造了新一代的設(shè)計（諸如Clio和卡繽Captur等車型），其理念也一直延續(xù)至今。馬自達(dá)設(shè)計總監(jiān)跳槽在當(dāng)時似乎成為了魔咒，不只是Laurens，馬自達(dá)此前聘請的設(shè)計總監(jiān)全都沒有任滿五年就離職了。

　　當(dāng)時的馬自達(dá)很像是目前的一些中國品牌車企，花錢挖來國外一流的設(shè)計大咖來做設(shè)計總監(jiān)，以重塑自己的品牌形象，奇瑞、比亞迪、吉利、長城等等都是這樣做的�？墒恰罢埳袢菀祝�留神難”，對于人才的管理往往不那么容易把控（正如近期Pierre Leclerq在長城也辭去副總裁兼設(shè)計總監(jiān)的事件）。再一次痛失大將后，馬自達(dá)未來的設(shè)計該何去何從？

　　汽車和汽車設(shè)計都誕生于歐美國家，因此早期日本人非常虛心地向歐美人學(xué)習(xí)，向外輸送一批又一批的汽車設(shè)計類學(xué)生，前田育男便有著多年在美國學(xué)習(xí)的經(jīng)歷，多年后，日本本土設(shè)計師終于能夠擔(dān)當(dāng)起企業(yè)的大任，甚至開始在國際上嶄露頭角。可剛剛上任設(shè)計總監(jiān)，前田育男面臨的壓力很大。

　　相比同為日系品牌的豐田、本田、日產(chǎn)，馬自達(dá)體量很小，不管是從研發(fā)實力還是市場銷量上來看，馬自達(dá)一直只能算是一家“小企業(yè)”，設(shè)計團(tuán)隊也不像其他車企一樣兵強(qiáng)馬壯，因此，如何用有限的人才，來向世界展現(xiàn)出馬自達(dá)設(shè)計的價值，是前田育男當(dāng)時所思考的問題。

● “偏執(zhí)狂的初心不變”

　　在日本經(jīng)濟(jì)低迷的九十年代，馬自達(dá)被福特收購了大部分的股份，這件事一直讓馬自達(dá)保持著警惕，時刻思考生存的問題。雖然綜合實力有限，但馬自達(dá)似乎從來沒有改變過它固執(zhí)的性格，在大家對轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)都不看好的年代，只有它對此執(zhí)著不已；在大家發(fā)展小排量增壓發(fā)動機(jī)時，它堅持挖掘自然吸氣發(fā)動機(jī)的潛力；甚至，最近還展示了非常冷門的汽油機(jī)壓燃技術(shù)，并準(zhǔn)備量產(chǎn)。不只是在工程技術(shù)方面，馬自達(dá)在品牌調(diào)性和設(shè)計理念上也一樣固執(zhí)，這一點在前田育男身上你便能發(fā)現(xiàn)。

　　記得《頭文字D》里高橋涼介開的馬自達(dá)RX-7嗎？那是上世紀(jì)70年代前田育男的父親設(shè)計的。沒錯，前田育男是馬自達(dá)的“設(shè)二代”。小時候，父親從意大利給他帶回來了一把精美的裁紙刀，他驚嘆于一把簡單的刀也能有如此精心的設(shè)計。從此，他也就愛上了設(shè)計。

　　在日本，子承父業(yè)是那么的理所當(dāng)然，長大后的前田育男也進(jìn)入了馬自達(dá)，更傳奇的是他設(shè)計了RX-7的繼任者RX-8，和父親一樣對馬自達(dá)的RX車系做出了貢獻(xiàn)。與父親不同的是，他這一代人有著更多海外學(xué)習(xí)的機(jī)會。多年后，51歲的前田育男終于當(dāng)上了馬自達(dá)的全球設(shè)計總監(jiān)，即便職位一路攀升，但他愛車的初心沒變。

　　“Zoom-Zoom”是孩子模仿汽車排氣時天真的聲音，這種對汽車、對運動最原始而簡單的熱愛便是馬自達(dá)的品牌理念，他們對運動的理解不是單純地追求大馬力，他們總結(jié)出了一個詞是“人馬一體”，力求讓加速、轉(zhuǎn)向、剎車等所有動作都讓身體感到協(xié)調(diào)自然，因此，將更多的精力和成本投入到了汽車操穩(wěn)性的開發(fā)上。

　　同樣，在造型設(shè)計上，馬自達(dá)也有很多堅持，他們到底在堅持什么，為什么如此偏執(zhí)？我們還要從一尊雕塑開始說起。

● 他們?yōu)槭裁匆�做雕塑�?/strong>

　　或許你聽說過某些車的設(shè)計靈感來源于獵豹、老鷹、水波紋，甚至幾百年前的屋檐，你信了沒有？聽上去似乎很有道理，但在我看來那純粹是設(shè)計師在講大家愛聽的童話故事，說的好像汽車設(shè)計師們整天滿世界閑逛，尋找那可遇不可求的設(shè)計靈感。其實呢？汽車設(shè)計往往也是一件“辛苦活”，因為只有通過無數(shù)次的修改草圖、打磨油泥、篩選淘汰中，才能找到自己的設(shè)計方向。

　　傳統(tǒng)的汽車設(shè)計流程一般都是從草圖開始，尋找和落實靈感，繪制出一張張概念草圖，馬自達(dá)則有著自己獨特的設(shè)計“套路”，他們將三維模型設(shè)計融入了前期的概念開發(fā)，也就是說馬自達(dá)一開始就從2D轉(zhuǎn)換成3D了。為此，前田育男還專門成立了一個雕塑小組。雕塑？沒有搞錯吧？

　　他們設(shè)計這些金屬雕塑并非是不務(wù)正業(yè)，也是在做一種三維的概念設(shè)計�；蛟S你曾留意過，在近兩年馬自達(dá)的車展展臺上會經(jīng)常出現(xiàn)一尊雕像。在設(shè)計師眼里，它正如目前所有馬自達(dá)設(shè)計的“火種”，能夠演變出各種各樣的馬自達(dá)車型。

　　基于這些三維的概念雕塑，設(shè)計師對汽車造型的感知更加真實，也能更直觀地表達(dá)出來一款車的靈感。前期的概念設(shè)計完成之后，便進(jìn)行數(shù)字化建模和油泥模型的制作。在很多車企當(dāng)中，一般來說，油泥模型師很多時候都是聽從于汽車設(shè)計師的意見，但在馬自達(dá)則不同。

● 第一款魂動車型是什么？

　　在馬自達(dá)獨特的設(shè)計流程下，2010年，前田育男拿出了韌Shinari概念車，并提出了“魂動”設(shè)計理念（KODO - Soul of Motion）。雖然“流動”與“魂動”只有一字之差，但整個設(shè)計風(fēng)格的變化非常大。

　　這款韌Shinari概念車便是馬自達(dá)魂動設(shè)計的“開山之作”，雖然它是一款轎車，但其表達(dá)的魂動理念是適用于轎車、SUV、跑車等所有類型的。

　　到底什么是魂動設(shè)計？前田育男在媒體面前總是不厭其煩地講解著，他認(rèn)為汽車不應(yīng)該是一部冰冷的機(jī)器，從設(shè)計上要體現(xiàn)出一輛汽車的生命美學(xué)，為機(jī)器賦予鮮活的靈魂，相比之前的“流動”設(shè)計，“魂”字的精髓就在這里。

　　魂動設(shè)計需要扭轉(zhuǎn)的曲面和延伸的線條來營造汽車的活力和動感，這與德系品牌中奧迪的設(shè)計截然相反，奧迪目前的設(shè)計更強(qiáng)調(diào)一種純粹的幾何美學(xué)，車型設(shè)計的斷面越來越銳利，線條越來越硬朗，但終究是一部鋼鐵機(jī)器。

　　也許你覺得上面對魂動設(shè)計的描述還是很虛，是不是？沒關(guān)系，接下來我們就來用直觀的特征來告訴你魂動設(shè)計的秘密！

● 教你如何在100米外斷定它是一輛馬自達(dá)？

　　前面我們提到了馬自達(dá)韌Shinari概念車，為什么說它代表了魂動設(shè)計理念？因為在它身上你能找到所有魂動車型的共同特征。OK，接下來劃重點！教你如何在100米外斷定它是一輛馬自達(dá)？

　　大輪圈、緊湊的乘員艙、較短的前后懸、較長的發(fā)動機(jī)艙，這四點便是目前馬自達(dá)魂動設(shè)計語言中最重要的造型特征，仔細(xì)觀察目前量產(chǎn)的這些馬自達(dá)車型中，你都能發(fā)現(xiàn)其中的奧秘。

　　大輪圈會讓車輛看起來抓地力更強(qiáng)，能夠營造出更運動、更有力量感的姿態(tài)，所以馬自達(dá)更傾向于配備大尺寸的輪圈。因為成本或整車布置等原因，有些車型不能匹配較大號的輪圈，那么設(shè)計師也會從造型設(shè)計上來強(qiáng)調(diào)這一特征。

　　其實，評價汽車設(shè)計與模特身材是有相通之處的，大家都喜歡大長腿、九頭身的美女，汽車也是一樣，馬自達(dá)在汽車設(shè)計上也傾向于營造出“小臉”的感覺，也就是在視覺上塑造更小的乘員艙。因此，在保證車內(nèi)人員視野的同時，馬自達(dá)盡量提升了側(cè)面的車窗線。

　　為什么馬自達(dá)車型的前后懸長度要設(shè)計的短一些呢？較短的前后懸設(shè)計，會讓車輛看起來更靈動，有更強(qiáng)的運動感。當(dāng)然，這也是在造型與空間實用性之間取舍后的結(jié)果，因為采用短后懸的設(shè)計，你就不能奢求它的后備廂有多大了。

　　前面提到了魂動設(shè)計的4個造型特征，其實都是在強(qiáng)調(diào)車身的比例。用馬自達(dá)設(shè)計師的話來說，他們對比例的要求近乎變態(tài)的嚴(yán)格，因為造型比例是一款車設(shè)計的基礎(chǔ)，比例不好看、不協(xié)調(diào)，那么細(xì)節(jié)設(shè)計的再精致也不會得到多數(shù)人的好評。也正是通過對車身比例的精雕細(xì)琢，前田育男才營造出了一款車的生命力，讓它看上去不再是一臺冰冷的鋼鐵機(jī)器，這便是魂動理念中“魂”的核心所在。

● 總結(jié)

　　在設(shè)計總監(jiān)前田育男和馬自達(dá)這家企業(yè)，乃至于廣島這座城市的背后，其實也都有著一些共性。廣島，因為一顆名為“Little Boy”的原子彈而被世人知曉。戰(zhàn)爭讓人們懂得了對生的渴望，如何更好地生存下去是廣島人思考的問題，也是位于廣島的馬自達(dá)一直要思考的問題。

　　在大牌車企占據(jù)了大部分市場份額之后，馬自達(dá)如何突出重圍，體現(xiàn)自己的價值呢？它選擇了走和別人不一樣的路，因此很多人說它偏執(zhí)，其實這也是一種能更長久生存的方式。

　　在造型設(shè)計方面，前田育男推出了馬自達(dá)的魂動設(shè)計理念，它更強(qiáng)調(diào)了汽車的運動感，并一如既往地堅持“Zoom-Zoom”的駕駛欲望。因此，這必定會在空間和實用性上做出一些妥協(xié)。當(dāng)然，馬自達(dá)對魂動設(shè)計理念的堅持并非一成不變的，從第一代CX-5到第二代CX-5，魂動設(shè)計發(fā)生了不小的變化，這又意味著什么呢？我們下期再聊。（文/圖 汽車之家 夏志猛 攝 翟元 周楚然）

　　[汽車之家 設(shè)計解碼]  很多車企都熱衷于給自家的設(shè)計語言起一個名字，“魂動”也是馬自達(dá)為其當(dāng)下車型加的一個標(biāo)簽。在上一期《從雕塑到全新CX-5 魂動設(shè)計新次元(上)》里，我們聊了聊馬自達(dá)的魂動到底是什么。其實名字本身并沒有太多實際意義，因為一個品牌的設(shè)計語言是在實踐中一點點積累而形成，依靠前面多款車型的設(shè)計經(jīng)驗，可以說全新CX-5代表了馬自達(dá)目前最新的魂動設(shè)計。它到底有什么不同？以及在它身上我們又看到了馬自達(dá)怎樣的未來？

● 推第二代CX-5，或許是馬自達(dá)等不及了

　　作為馬自達(dá)發(fā)布的第一款量產(chǎn)魂動車型CX-5（第一代），到今年已經(jīng)有了五六個春秋，顯然到了該更新?lián)Q代的時候。為此，早在兩年多以前，馬自達(dá)廣島的某個會議室里召開了一場會議，討論的主題便是如何打造第二代產(chǎn)品。

　　很多人覺得這款全新的CX-5似乎更像是一個中期改款車型，因為它核心的發(fā)動機(jī)、變速箱幾乎沒有什么變化，只是在軟件調(diào)校上有所提升，還是我們熟悉的2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配6MT手擋變速箱或者6AT自動變速箱。

　　其實我們可以解讀成，馬自達(dá)不得不在當(dāng)下推出新款的車型，才能滿足消費者們?nèi)找孀兓�的喜好�?/strong>正如“汽車設(shè)計之父”的哈利·厄爾的“planned obsolescence”理論（有計劃的廢止制度），每間隔一定時間后要不斷更新汽車的樣式，才能滿足消費者們追隨潮流的需求�？梢园l(fā)現(xiàn)，新一代車型最大的變化在于外觀和內(nèi)飾設(shè)計，那馬自達(dá)對發(fā)動機(jī)和變速箱沒有新的技術(shù)儲備嗎？何時才能更新自己的核心技術(shù)呢？

　　或許，前一陣馬自達(dá)公布的《Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言》中透露了一些答案。

　　馬自達(dá)《Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言》中，官方確定在2019年會推出全新的創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)、第二代魂動設(shè)計理念、第二代創(chuàng)馳藍(lán)天車身和底盤技術(shù)、混動車型以及純電動車型……一系列新“干貨”，2019年看來是馬自達(dá)的一個重要節(jié)點。

　　我們知道日本人做事的計劃性非常強(qiáng)，前期做好規(guī)劃，一般都會按時間節(jié)點來完成相應(yīng)的任務(wù)。因此，馬自達(dá)的那些“干貨”應(yīng)該不會離我們太遠(yuǎn)了，或許等全新的動力系統(tǒng)量產(chǎn)后，CX-5也將很快換“心”。

● 馬自達(dá)的優(yōu)勢在于“玩泥”？

　　既然全新CX-5的動力總成沒什么變化，那么從造型設(shè)計上來體現(xiàn)出換代車型的誠意，似乎就成為了研發(fā)團(tuán)隊的另一條路。為了探討第二代馬自達(dá)CX-5應(yīng)該是什么樣子的，馬自達(dá)內(nèi)部經(jīng)過了多輪的會議，研發(fā)人員、生產(chǎn)人員、銷售人員以及海外市場人員等等都將是決定新車項目的一份子。

　　在項目開發(fā)初期，諫山慎一（Shinichi ISAYAMA）被選為了第二代馬自達(dá)CX-5的首席設(shè)計師，這位設(shè)計師曾被派往歐洲和北美的馬自達(dá)設(shè)計中心工作過四年，這讓他能夠以國際的視角來看日本，思考日本人所擅長的是什么？

　　在這個計算機(jī)與機(jī)械自動化廣泛應(yīng)用于汽車開發(fā)流程的年代，廣島的設(shè)計師卻仍舊信奉著傳統(tǒng)手工藝至上的“落后”理念。那些數(shù)控設(shè)備無疑能夠快速地完成油泥模型的制造，但它們無法獲得的是手工制作而帶來的靈魂與溫度。那些工齡幾十年的油泥模型師，不僅完成了設(shè)計師的想法，更是將感情注入產(chǎn)品當(dāng)中。

　　設(shè)計師的二維草圖設(shè)計一般不會受到太多的限制，因此從二維轉(zhuǎn)換成三維的過程中，模型師會特意打造出細(xì)微差別的幾款模型，留給設(shè)計師更多選擇和修改的空間，來實現(xiàn)他們心中理想的狀態(tài)，這一過程中，模型師往往會給予設(shè)計師更完美的建議。

　　從油泥模型到CX-5的數(shù)字模型，進(jìn)行了多輪的調(diào)整。先是以20mm為調(diào)整范圍，對各個形面進(jìn)行微調(diào)，修改油泥模型，并同步測繪出數(shù)字模型。然后將范圍降至10mm，再進(jìn)行一輪微調(diào)，隨后是5mm、3mm、1mm……最終，很多車企的1:1油泥模型與實車的公差一般會控制在1mm到5mm之間，而馬自達(dá)則會做到0.1mm到0.3mm之間。

● 全新CX-5有著哪些設(shè)計特點？

- 外觀：“Less is more”

　　從第一代到第二代，CX-5在造型設(shè)計上的變化其實很多靈感都源自于一款概念車：馬自達(dá)RX-VISION。雖然2015年發(fā)布的這款RX-VISION是一款概念跑車，而且象征了馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的未來，聽上去與一款家用SUV好像不沾邊，但仔細(xì)觀察你會發(fā)現(xiàn)，兩車的造型理念是有一些共同之處，那就是開始走簡約風(fēng)，說的洋氣點就是“Less is more”。

　　相比上一代CX-5活潑動感的造型，這一代CX-5看起來更加成熟起來，究其原因與這種“減法美學(xué)”不無關(guān)系。全新CX-5車身側(cè)面的設(shè)計非常簡潔，但簡約并不代表無趣，當(dāng)CX-5行駛起來時，你便會看到它的奧秘。其實，簡約的背后反應(yīng)了魂動設(shè)計積累多年經(jīng)驗之后，設(shè)計師有了更高層次的設(shè)計手法，正如“有時無聲勝有聲”的道理。

　　簡約不代表簡單，反而全新CX-5的設(shè)計更精致了。以馬自達(dá)CX-5的進(jìn)氣格柵為例，設(shè)計師并不想把它做成一個單調(diào)的裝飾物，加幾條鍍鉻裝飾就完了。新車采用了全黑色的進(jìn)氣格柵，遠(yuǎn)處看的話，凸顯了車頭的馬自達(dá)LOGO，增強(qiáng)了運動氣息。更重要的是，車頭的LOGO有一種懸浮在格柵上的效果。這又是如何做到的呢？

　　想打造出這樣的效果，其實對格柵的塑性提出了很高的要求。通過簡單的圖形平面排列是無法營造出縱深感的。設(shè)計師將每個小的格柵元素都進(jìn)行了一定的角度調(diào)整，整體來看進(jìn)氣格柵有著向內(nèi)凹的曲率，因而車頭的LOGO便有了懸浮感。

　　諫山慎一指著車頭橫向的鍍鉻裝飾條說“你可以把它單獨拿出來看，其實也是一件藝術(shù)品”。確實，其造型非常有立體感，從造型、顏色到質(zhì)感，你能看出馬自達(dá)對這條鍍鉻裝飾進(jìn)行了精心的雕琢。

　　“Car as art”是諫山慎一為CX-5制定的另一個主題，其實也就是展現(xiàn)了日本人對細(xì)節(jié)精心雕琢的能力，當(dāng)然這樣的能力不僅僅體現(xiàn)在外觀上，CX-5的內(nèi)飾也一樣值得我們?nèi)チ囊涣摹?/p>

- 內(nèi)飾：讓駕駛員專注于駕駛

　　馬自達(dá)一直堅信的理論是：駕駛員的視野應(yīng)該是時刻注意著前方道路的，所以內(nèi)飾設(shè)計也要盡量的簡潔，不能因為車內(nèi)的某個部件而吸引駕駛員太多的注意力。因此，在全新CX-5上你能看到如空調(diào)出風(fēng)口、裝飾面板、雙閃燈開關(guān)等都集中在了一條橫線上。

　　空調(diào)出風(fēng)口同樣是體現(xiàn)馬自達(dá)對細(xì)節(jié)設(shè)計的雕琢，單是空調(diào)出風(fēng)口的原型就制作了50種，它們的形狀、尺寸、倒角大小、顏色、材質(zhì)等都有所區(qū)別。從50到1，是設(shè)計師與工程師對效果和成本等進(jìn)行多方面考量的結(jié)果。另外，儀表臺的高低、空調(diào)出風(fēng)口之間距離也是設(shè)計師以毫米為單位進(jìn)行調(diào)整的。

　　馬自達(dá)不想駕駛員在內(nèi)飾設(shè)計上分散太多注意力，而是“讓駕駛員專注于駕駛”，也就是說只看前方道路就好了，看什么車內(nèi)啊。然而，很多國內(nèi)消費者更愿意把車內(nèi)的當(dāng)做自己的第二個家，鐘愛于那些豪華而舒適的內(nèi)飾設(shè)計，這與馬自達(dá)的理念似乎就有些背道而馳了。他們會為全新CX-5的內(nèi)飾買單嗎？隨著新車的上市或許很快就會有結(jié)果了。

● 車漆的事我們需要單獨聊聊

　　魂動紅車漆似乎早已成為了馬自達(dá)車型的特色之一，而在全新車型上馬自達(dá)對紅色進(jìn)行了再升級，研制出了水晶魂動紅車漆。值得一提的是，目前全球能夠生產(chǎn)這種車漆的工廠只有日本馬自達(dá)工廠和南京的馬自達(dá)工廠。這種車漆又有什么特別呢？我們接下來看。

　　水晶魂動紅最初只是岡本京一（Keiichi Okamoto，馬自達(dá)色彩設(shè)計師）腦袋里的一種感覺，因此量產(chǎn)水晶魂動紅車漆的前提條件，就是將這種視覺和感覺轉(zhuǎn)化成具體顏色數(shù)值。為此，馬自達(dá)將高精度的光學(xué)測量儀擺放在與岡本京一眼睛同樣的位置，去研究他的眼睛對光譜的對應(yīng)關(guān)系。

　　人的視覺與看到真實的顏色往往是有差別的，例如我們看深紅色時，視覺上會感覺有一些藍(lán)色，但進(jìn)行光學(xué)測量時其實沒有任何藍(lán)色。因此，研發(fā)團(tuán)隊根據(jù)岡本京一的視覺還原水晶魂動紅時，也出現(xiàn)了很多困難。終于，水晶魂動紅的色譜確定了，接下來的制造工藝又是個難題。

　　相比之前魂動紅的制作工藝，新車漆內(nèi)加入了啞光片來吸收一些光線，營造出暗部更暗的效果。一般來說，人眼在30cm處感覺到的最小顆粒大約25μm左右，為了提高水晶魂動紅車漆的柔和度，馬自達(dá)采用的反光片和啞光片都選擇在了12-15μm之間。最后得到的結(jié)果便是今天的水晶魂動紅。

● 在全新CX-5上看馬自達(dá)的未來設(shè)計

　　前面我們提到了馬自達(dá)公布的《Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言》，其中表明了在2019年，馬自達(dá)會推出第二代魂動設(shè)計理念，按照一般造型設(shè)計的時間流程來推測，很可能現(xiàn)在馬自達(dá)的第二代魂動設(shè)計就已經(jīng)有眉目了，只是處于絕對機(jī)密的狀態(tài)而不能公開。你好奇未來馬自達(dá)會變成什么樣子嗎？別急，我們可以通過全新的CX-5來猜一猜。

- “小眼睛&圓眼睛”

　　我們都喜歡大眼睛的美女，但關(guān)于眼睛的審美，汽車與美女似乎現(xiàn)在不太一樣了。相比上一代車型，全新CX-5的前大燈組變得更小，這讓它的“眼神”看起來更加犀利。當(dāng)然，不光是馬自達(dá)，很多品牌的新車其“眼睛”也都設(shè)計得越來越小。

　　或許，這并不是設(shè)計師完全能決定的事情，因為把大燈組做小、做窄的背后少不了燈光技術(shù)的支持。傳統(tǒng)的鹵素和氙氣大燈由于光源體積、散熱結(jié)構(gòu)等因素的限制，這兩種燈光技術(shù)都無法把前大燈尺寸縮得太小。

　　如今，馬自達(dá)也開始在燈光技術(shù)方面發(fā)力了，全新CX-5全系標(biāo)配了LED大燈。LED光源的體積小、亮度高，所以供設(shè)計師發(fā)揮的自由度也就更高了。但諫山慎一堅持認(rèn)為，馬自達(dá)車型的大燈一定要展現(xiàn)出生命力，而最好的方式就是保持圓圓的“眼珠”。即便是LED技術(shù)應(yīng)用后，CX-5也塑造了圓形的燈環(huán)。因此，有理由猜測未來馬自達(dá)大燈尺寸變小的同時，也會繼續(xù)堅持“圓眼珠”的設(shè)計。

- 車漆是馬自達(dá)設(shè)計的大事

　　與其它車企造車的方式不同，如今的馬自達(dá)把車漆配色納入到了車型開發(fā)中非常重要的環(huán)節(jié)，在開發(fā)初期便同步研發(fā)車漆配色，通過車漆與形面、光影的配合來打造出設(shè)計師想要的視覺效果。除了我們熟悉的魂動紅和水晶魂動紅，其實馬自達(dá)還有一種鉑鋼灰配色，其車漆原理與前兩者比較類似，也是加入了金屬反射片。

　　基于對馬自達(dá)對車漆配色的執(zhí)著，在未來第二代魂動設(shè)計理念的發(fā)布時，或許還會出現(xiàn)讓人眼前一亮的顏色，魂動藍(lán)？魂動綠？魂動白？總之，馬自達(dá)在車漆方面投入的人力物力一定會有所展現(xiàn)。

● 馬自達(dá)CX-5首席設(shè)計師的視頻總結(jié)

　　想看馬自達(dá)設(shè)計師諫山慎一如何點評全新CX-5的朋友，請點擊播放下面的視頻：

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● 總結(jié)

　　其實，從車型開發(fā)的流程上看，馬自達(dá)與其他車企并無太多不同，最大的區(qū)別是在于開發(fā)理念�！癦oom-Zoom”理念的核心在于對操控感、駕駛感的營造，但這不等于他們不注重設(shè)計。多年醞釀之后，廣島人終于找到了與這種理念相匹配的設(shè)計，這就是魂動。通過兩期內(nèi)容的揭露，大家應(yīng)該了解到了這家日系車企是如何做設(shè)計的，例如他們從設(shè)計之初便開始在三維的雕塑中尋找靈感。另外，他們對油泥模型的設(shè)計尤其重視，內(nèi)部的模型師充當(dāng)著車型研發(fā)的重要角色，在全新CX-5的設(shè)計過程更是如此。從第一代到第二代，經(jīng)過幾年發(fā)展的CX-5似乎從活潑的少年步入了穩(wěn)重一些的青年，造型設(shè)計更加簡約而精致。但它是不是你的“菜”，大家的審美標(biāo)準(zhǔn)不同，所以好不好看還是你說了算。

　　當(dāng)我追問設(shè)計師諫山慎一，“未來的第二代魂動設(shè)計理念是什么樣的呢？”他微笑著搖搖頭，一切保密。但我相信馬自達(dá)會一直堅守賦予汽車“生命”為前提，來更新魂動設(shè)計語言，正如他解讀CX-5時說的“車燈一定是圓的”。（文 汽車之家 夏志猛 圖 周楚然 翟元 視頻拍攝 周楚然；部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）