[汽車之家 設計解碼]  故事還要從前田育男與模型師大吵一架時開始，年輕氣盛的他對汽車設計充滿了激情，但他的草圖設計轉換成三維模型時，往往就變了味道，所以油泥模型室里常常傳來他與模型師爭吵的聲音，終于，摔門而去的前田育男接連幾天都沒來公司……

　　后來，前田育男成為了馬自達的設計總監(jiān)，成熟起來的他對三維模型有了更深的認識，多年前的爭吵對他和馬自達設計都帶來了深遠的影響。透過這位設計師的經歷，或許我們能更透徹地看懂什么是魂動設計，以及最近上市的全新馬自達CX-5為什么長成這個樣子。

● 迫不得已的任命

　　其實馬自達很早就“動”起來了，只是沒有“魂”。2006年，馬自達提出了“流動”的設計理念，其源自于荷蘭籍設計總監(jiān)Laurens Van Den Acker打造的馬自達流Nagare概念車，基于這一理念，也誕生了我們所熟悉的馬自達6睿翼、馬自達3星騁等一系列車型。

　　或許是Laurens吃膩了日本的壽司和拉面，干了五年，2009年就跳槽到了雷諾，他確實很有才華，后來為雷諾打造了新一代的設計（諸如Clio和卡繽Captur等車型），其理念也一直延續(xù)至今。馬自達設計總監(jiān)跳槽在當時似乎成為了魔咒，不只是Laurens，馬自達此前聘請的設計總監(jiān)全都沒有任滿五年就離職了。

　　當時的馬自達很像是目前的一些中國品牌車企，花錢挖來國外一流的設計大咖來做設計總監(jiān)，以重塑自己的品牌形象，奇瑞、比亞迪、吉利、長城等等都是這樣做的。可是“請神容易，留神難”，對于人才的管理往往不那么容易把控（正如近期Pierre Leclerq在長城也辭去副總裁兼設計總監(jiān)的事件）。再一次痛失大將后，馬自達未來的設計該何去何從？

　　汽車和汽車設計都誕生于歐美國家，因此早期日本人非常虛心地向歐美人學習，向外輸送一批又一批的汽車設計類學生，前田育男便有著多年在美國學習的經歷，多年后，日本本土設計師終于能夠擔當起企業(yè)的大任，甚至開始在國際上嶄露頭角�？蓜倓偵先卧O計總監(jiān)，前田育男面臨的壓力很大。

　　相比同為日系品牌的豐田、本田、日產，馬自達體量很小，不管是從研發(fā)實力還是市場銷量上來看，馬自達一直只能算是一家“小企業(yè)”，設計團隊也不像其他車企一樣兵強馬壯，因此，如何用有限的人才，來向世界展現出馬自達設計的價值，是前田育男當時所思考的問題。

● “偏執(zhí)狂的初心不變”

　　在日本經濟低迷的九十年代，馬自達被福特收購了大部分的股份，這件事一直讓馬自達保持著警惕，時刻思考生存的問題。雖然綜合實力有限，但馬自達似乎從來沒有改變過它固執(zhí)的性格，在大家對轉子發(fā)動機都不看好的年代，只有它對此執(zhí)著不已；在大家發(fā)展小排量增壓發(fā)動機時，它堅持挖掘自然吸氣發(fā)動機的潛力；甚至，最近還展示了非常冷門的汽油機壓燃技術，并準備量產。不只是在工程技術方面，馬自達在品牌調性和設計理念上也一樣固執(zhí)，這一點在前田育男身上你便能發(fā)現。

　　記得《頭文字D》里高橋涼介開的馬自達RX-7嗎？那是上世紀70年代前田育男的父親設計的。沒錯，前田育男是馬自達的“設二代”。小時候，父親從意大利給他帶回來了一把精美的裁紙刀，他驚嘆于一把簡單的刀也能有如此精心的設計。從此，他也就愛上了設計。

　　在日本，子承父業(yè)是那么的理所當然，長大后的前田育男也進入了馬自達，更傳奇的是他設計了RX-7的繼任者RX-8，和父親一樣對馬自達的RX車系做出了貢獻。與父親不同的是，他這一代人有著更多海外學習的機會。多年后，51歲的前田育男終于當上了馬自達的全球設計總監(jiān)，即便職位一路攀升，但他愛車的初心沒變。

　　“Zoom-Zoom”是孩子模仿汽車排氣時天真的聲音，這種對汽車、對運動最原始而簡單的熱愛便是馬自達的品牌理念，他們對運動的理解不是單純地追求大馬力，他們總結出了一個詞是“人馬一體”，力求讓加速、轉向、剎車等所有動作都讓身體感到協(xié)調自然，因此，將更多的精力和成本投入到了汽車操穩(wěn)性的開發(fā)上。

　　同樣，在造型設計上，馬自達也有很多堅持，他們到底在堅持什么，為什么如此偏執(zhí)？我們還要從一尊雕塑開始說起。

● 他們?yōu)槭裁匆�做雕塑�?/strong>

　　或許你聽說過某些車的設計靈感來源于獵豹、老鷹、水波紋，甚至幾百年前的屋檐，你信了沒有？聽上去似乎很有道理，但在我看來那純粹是設計師在講大家愛聽的童話故事，說的好像汽車設計師們整天滿世界閑逛，尋找那可遇不可求的設計靈感。其實呢？汽車設計往往也是一件“辛苦活”，因為只有通過無數次的修改草圖、打磨油泥、篩選淘汰中，才能找到自己的設計方向。

　　傳統(tǒng)的汽車設計流程一般都是從草圖開始，尋找和落實靈感，繪制出一張張概念草圖，馬自達則有著自己獨特的設計“套路”，他們將三維模型設計融入了前期的概念開發(fā)，也就是說馬自達一開始就從2D轉換成3D了。為此，前田育男還專門成立了一個雕塑小組。雕塑？沒有搞錯吧？

　　他們設計這些金屬雕塑并非是不務正業(yè)，也是在做一種三維的概念設計�；蛟S你曾留意過，在近兩年馬自達的車展展臺上會經常出現一尊雕像。在設計師眼里，它正如目前所有馬自達設計的“火種”，能夠演變出各種各樣的馬自達車型。

　　基于這些三維的概念雕塑，設計師對汽車造型的感知更加真實，也能更直觀地表達出來一款車的靈感。前期的概念設計完成之后，便進行數字化建模和油泥模型的制作。在很多車企當中，一般來說，油泥模型師很多時候都是聽從于汽車設計師的意見，但在馬自達則不同。

● 第一款魂動車型是什么？

　　在馬自達獨特的設計流程下，2010年，前田育男拿出了韌Shinari概念車，并提出了“魂動”設計理念（KODO - Soul of Motion）。雖然“流動”與“魂動”只有一字之差，但整個設計風格的變化非常大。

　　這款韌Shinari概念車便是馬自達魂動設計的“開山之作”，雖然它是一款轎車，但其表達的魂動理念是適用于轎車、SUV、跑車等所有類型的。

　　到底什么是魂動設計？前田育男在媒體面前總是不厭其煩地講解著，他認為汽車不應該是一部冰冷的機器，從設計上要體現出一輛汽車的生命美學，為機器賦予鮮活的靈魂，相比之前的“流動”設計，“魂”字的精髓就在這里。

　　魂動設計需要扭轉的曲面和延伸的線條來營造汽車的活力和動感，這與德系品牌中奧迪的設計截然相反，奧迪目前的設計更強調一種純粹的幾何美學，車型設計的斷面越來越銳利，線條越來越硬朗，但終究是一部鋼鐵機器。

　　也許你覺得上面對魂動設計的描述還是很虛，是不是？沒關系，接下來我們就來用直觀的特征來告訴你魂動設計的秘密！

● 教你如何在100米外斷定它是一輛馬自達？

　　前面我們提到了馬自達韌Shinari概念車，為什么說它代表了魂動設計理念？因為在它身上你能找到所有魂動車型的共同特征。OK，接下來劃重點！教你如何在100米外斷定它是一輛馬自達？

　　大輪圈、緊湊的乘員艙、較短的前后懸、較長的發(fā)動機艙，這四點便是目前馬自達魂動設計語言中最重要的造型特征，仔細觀察目前量產的這些馬自達車型中，你都能發(fā)現其中的奧秘。

　　大輪圈會讓車輛看起來抓地力更強，能夠營造出更運動、更有力量感的姿態(tài)，所以馬自達更傾向于配備大尺寸的輪圈。因為成本或整車布置等原因，有些車型不能匹配較大號的輪圈，那么設計師也會從造型設計上來強調這一特征。

　　其實，評價汽車設計與模特身材是有相通之處的，大家都喜歡大長腿、九頭身的美女，汽車也是一樣，馬自達在汽車設計上也傾向于營造出“小臉”的感覺，也就是在視覺上塑造更小的乘員艙。因此，在保證車內人員視野的同時，馬自達盡量提升了側面的車窗線。

　　為什么馬自達車型的前后懸長度要設計的短一些呢？較短的前后懸設計，會讓車輛看起來更靈動，有更強的運動感。當然，這也是在造型與空間實用性之間取舍后的結果，因為采用短后懸的設計，你就不能奢求它的后備廂有多大了。

　　前面提到了魂動設計的4個造型特征，其實都是在強調車身的比例。用馬自達設計師的話來說，他們對比例的要求近乎變態(tài)的嚴格，因為造型比例是一款車設計的基礎，比例不好看、不協(xié)調，那么細節(jié)設計的再精致也不會得到多數人的好評。也正是通過對車身比例的精雕細琢，前田育男才營造出了一款車的生命力，讓它看上去不再是一臺冰冷的鋼鐵機器，這便是魂動理念中“魂”的核心所在。

● 總結

　　在設計總監(jiān)前田育男和馬自達這家企業(yè)，乃至于廣島這座城市的背后，其實也都有著一些共性。廣島，因為一顆名為“Little Boy”的原子彈而被世人知曉。戰(zhàn)爭讓人們懂得了對生的渴望，如何更好地生存下去是廣島人思考的問題，也是位于廣島的馬自達一直要思考的問題。

　　在大牌車企占據了大部分市場份額之后，馬自達如何突出重圍，體現自己的價值呢？它選擇了走和別人不一樣的路，因此很多人說它偏執(zhí)，其實這也是一種能更長久生存的方式。

　　在造型設計方面，前田育男推出了馬自達的魂動設計理念，它更強調了汽車的運動感，并一如既往地堅持“Zoom-Zoom”的駕駛欲望。因此，這必定會在空間和實用性上做出一些妥協(xié)。當然，馬自達對魂動設計理念的堅持并非一成不變的，從第一代CX-5到第二代CX-5，魂動設計發(fā)生了不小的變化，這又意味著什么呢？我們下期再聊。（文/圖 汽車之家 夏志猛 攝 翟元 周楚然）

　　[汽車之家 設計解碼]  很多車企都熱衷于給自家的設計語言起一個名字，“魂動”也是馬自達為其當下車型加的一個標簽。在上一期《從雕塑到全新CX-5 魂動設計新次元(上)》里，我們聊了聊馬自達的魂動到底是什么。其實名字本身并沒有太多實際意義，因為一個品牌的設計語言是在實踐中一點點積累而形成，依靠前面多款車型的設計經驗，可以說全新CX-5代表了馬自達目前最新的魂動設計。它到底有什么不同？以及在它身上我們又看到了馬自達怎樣的未來？

● 推第二代CX-5，或許是馬自達等不及了

　　作為馬自達發(fā)布的第一款量產魂動車型CX-5（第一代），到今年已經有了五六個春秋，顯然到了該更新換代的時候。為此，早在兩年多以前，馬自達廣島的某個會議室里召開了一場會議，討論的主題便是如何打造第二代產品。

　　很多人覺得這款全新的CX-5似乎更像是一個中期改款車型，因為它核心的發(fā)動機、變速箱幾乎沒有什么變化，只是在軟件調校上有所提升，還是我們熟悉的2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機，匹配6MT手擋變速箱或者6AT自動變速箱。

　　其實我們可以解讀成，馬自達不得不在當下推出新款的車型，才能滿足消費者們日益變化的喜好。正如“汽車設計之父”的哈利·厄爾的“planned obsolescence”理論（有計劃的廢止制度），每間隔一定時間后要不斷更新汽車的樣式，才能滿足消費者們追隨潮流的需求。可以發(fā)現，新一代車型最大的變化在于外觀和內飾設計，那馬自達對發(fā)動機和變速箱沒有新的技術儲備嗎？何時才能更新自己的核心技術呢？

　　或許，前一陣馬自達公布的《Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言》中透露了一些答案。

　　馬自達《Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言》中，官方確定在2019年會推出全新的創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X發(fā)動機、第二代魂動設計理念、第二代創(chuàng)馳藍天車身和底盤技術、混動車型以及純電動車型……一系列新“干貨”，2019年看來是馬自達的一個重要節(jié)點。

　　我們知道日本人做事的計劃性非常強，前期做好規(guī)劃，一般都會按時間節(jié)點來完成相應的任務。因此，馬自達的那些“干貨”應該不會離我們太遠了，或許等全新的動力系統(tǒng)量產后，CX-5也將很快換“心”。

● 馬自達的優(yōu)勢在于“玩泥”？

　　既然全新CX-5的動力總成沒什么變化，那么從造型設計上來體現出換代車型的誠意，似乎就成為了研發(fā)團隊的另一條路。為了探討第二代馬自達CX-5應該是什么樣子的，馬自達內部經過了多輪的會議，研發(fā)人員、生產人員、銷售人員以及海外市場人員等等都將是決定新車項目的一份子。

　　在項目開發(fā)初期，諫山慎一（Shinichi ISAYAMA）被選為了第二代馬自達CX-5的首席設計師，這位設計師曾被派往歐洲和北美的馬自達設計中心工作過四年，這讓他能夠以國際的視角來看日本，思考日本人所擅長的是什么？

　　在這個計算機與機械自動化廣泛應用于汽車開發(fā)流程的年代，廣島的設計師卻仍舊信奉著傳統(tǒng)手工藝至上的“落后”理念。那些數控設備無疑能夠快速地完成油泥模型的制造，但它們無法獲得的是手工制作而帶來的靈魂與溫度。那些工齡幾十年的油泥模型師，不僅完成了設計師的想法，更是將感情注入產品當中。

　　設計師的二維草圖設計一般不會受到太多的限制，因此從二維轉換成三維的過程中，模型師會特意打造出細微差別的幾款模型，留給設計師更多選擇和修改的空間，來實現他們心中理想的狀態(tài)，這一過程中，模型師往往會給予設計師更完美的建議。

　　從油泥模型到CX-5的數字模型，進行了多輪的調整。先是以20mm為調整范圍，對各個形面進行微調，修改油泥模型，并同步測繪出數字模型。然后將范圍降至10mm，再進行一輪微調，隨后是5mm、3mm、1mm……最終，很多車企的1:1油泥模型與實車的公差一般會控制在1mm到5mm之間，而馬自達則會做到0.1mm到0.3mm之間。

● 全新CX-5有著哪些設計特點？

- 外觀：“Less is more”

　　從第一代到第二代，CX-5在造型設計上的變化其實很多靈感都源自于一款概念車：馬自達RX-VISION。雖然2015年發(fā)布的這款RX-VISION是一款概念跑車，而且象征了馬自達轉子發(fā)動機的未來，聽上去與一款家用SUV好像不沾邊，但仔細觀察你會發(fā)現，兩車的造型理念是有一些共同之處，那就是開始走簡約風，說的洋氣點就是“Less is more”。

　　相比上一代CX-5活潑動感的造型，這一代CX-5看起來更加成熟起來，究其原因與這種“減法美學”不無關系。全新CX-5車身側面的設計非常簡潔，但簡約并不代表無趣，當CX-5行駛起來時，你便會看到它的奧秘。其實，簡約的背后反應了魂動設計積累多年經驗之后，設計師有了更高層次的設計手法，正如“有時無聲勝有聲”的道理。

　　簡約不代表簡單，反而全新CX-5的設計更精致了。以馬自達CX-5的進氣格柵為例，設計師并不想把它做成一個單調的裝飾物，加幾條鍍鉻裝飾就完了。新車采用了全黑色的進氣格柵，遠處看的話，凸顯了車頭的馬自達LOGO，增強了運動氣息。更重要的是，車頭的LOGO有一種懸浮在格柵上的效果。這又是如何做到的呢？

　　想打造出這樣的效果，其實對格柵的塑性提出了很高的要求。通過簡單的圖形平面排列是無法營造出縱深感的。設計師將每個小的格柵元素都進行了一定的角度調整，整體來看進氣格柵有著向內凹的曲率，因而車頭的LOGO便有了懸浮感。

　　諫山慎一指著車頭橫向的鍍鉻裝飾條說“你可以把它單獨拿出來看，其實也是一件藝術品”。確實，其造型非常有立體感，從造型、顏色到質感，你能看出馬自達對這條鍍鉻裝飾進行了精心的雕琢。

　　“Car as art”是諫山慎一為CX-5制定的另一個主題，其實也就是展現了日本人對細節(jié)精心雕琢的能力，當然這樣的能力不僅僅體現在外觀上，CX-5的內飾也一樣值得我們去聊一聊。

- 內飾：讓駕駛員專注于駕駛

　　馬自達一直堅信的理論是：駕駛員的視野應該是時刻注意著前方道路的，所以內飾設計也要盡量的簡潔，不能因為車內的某個部件而吸引駕駛員太多的注意力。因此，在全新CX-5上你能看到如空調出風口、裝飾面板、雙閃燈開關等都集中在了一條橫線上。

　　空調出風口同樣是體現馬自達對細節(jié)設計的雕琢，單是空調出風口的原型就制作了50種，它們的形狀、尺寸、倒角大小、顏色、材質等都有所區(qū)別。從50到1，是設計師與工程師對效果和成本等進行多方面考量的結果。另外，儀表臺的高低、空調出風口之間距離也是設計師以毫米為單位進行調整的。

　　馬自達不想駕駛員在內飾設計上分散太多注意力，而是“讓駕駛員專注于駕駛”，也就是說只看前方道路就好了，看什么車內啊。然而，很多國內消費者更愿意把車內的當做自己的第二個家，鐘愛于那些豪華而舒適的內飾設計，這與馬自達的理念似乎就有些背道而馳了。他們會為全新CX-5的內飾買單嗎？隨著新車的上市或許很快就會有結果了。

● 車漆的事我們需要單獨聊聊

　　魂動紅車漆似乎早已成為了馬自達車型的特色之一，而在全新車型上馬自達對紅色進行了再升級，研制出了水晶魂動紅車漆。值得一提的是，目前全球能夠生產這種車漆的工廠只有日本馬自達工廠和南京的馬自達工廠。這種車漆又有什么特別呢？我們接下來看。

　　水晶魂動紅最初只是岡本京一（Keiichi Okamoto，馬自達色彩設計師）腦袋里的一種感覺，因此量產水晶魂動紅車漆的前提條件，就是將這種視覺和感覺轉化成具體顏色數值。為此，馬自達將高精度的光學測量儀擺放在與岡本京一眼睛同樣的位置，去研究他的眼睛對光譜的對應關系。

　　人的視覺與看到真實的顏色往往是有差別的，例如我們看深紅色時，視覺上會感覺有一些藍色，但進行光學測量時其實沒有任何藍色。因此，研發(fā)團隊根據岡本京一的視覺還原水晶魂動紅時，也出現了很多困難。終于，水晶魂動紅的色譜確定了，接下來的制造工藝又是個難題。

　　相比之前魂動紅的制作工藝，新車漆內加入了啞光片來吸收一些光線，營造出暗部更暗的效果。一般來說，人眼在30cm處感覺到的最小顆粒大約25μm左右，為了提高水晶魂動紅車漆的柔和度，馬自達采用的反光片和啞光片都選擇在了12-15μm之間。最后得到的結果便是今天的水晶魂動紅。

● 在全新CX-5上看馬自達的未來設計

　　前面我們提到了馬自達公布的《Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言》，其中表明了在2019年，馬自達會推出第二代魂動設計理念，按照一般造型設計的時間流程來推測，很可能現在馬自達的第二代魂動設計就已經有眉目了，只是處于絕對機密的狀態(tài)而不能公開。你好奇未來馬自達會變成什么樣子嗎？別急，我們可以通過全新的CX-5來猜一猜。

- “小眼睛&圓眼睛”

　　我們都喜歡大眼睛的美女，但關于眼睛的審美，汽車與美女似乎現在不太一樣了。相比上一代車型，全新CX-5的前大燈組變得更小，這讓它的“眼神”看起來更加犀利。當然，不光是馬自達，很多品牌的新車其“眼睛”也都設計得越來越小。

　　或許，這并不是設計師完全能決定的事情，因為把大燈組做小、做窄的背后少不了燈光技術的支持。傳統(tǒng)的鹵素和氙氣大燈由于光源體積、散熱結構等因素的限制，這兩種燈光技術都無法把前大燈尺寸縮得太小。

　　如今，馬自達也開始在燈光技術方面發(fā)力了，全新CX-5全系標配了LED大燈。LED光源的體積小、亮度高，所以供設計師發(fā)揮的自由度也就更高了。但諫山慎一堅持認為，馬自達車型的大燈一定要展現出生命力，而最好的方式就是保持圓圓的“眼珠”。即便是LED技術應用后，CX-5也塑造了圓形的燈環(huán)。因此，有理由猜測未來馬自達大燈尺寸變小的同時，也會繼續(xù)堅持“圓眼珠”的設計。

- 車漆是馬自達設計的大事

　　與其它車企造車的方式不同，如今的馬自達把車漆配色納入到了車型開發(fā)中非常重要的環(huán)節(jié)，在開發(fā)初期便同步研發(fā)車漆配色，通過車漆與形面、光影的配合來打造出設計師想要的視覺效果。除了我們熟悉的魂動紅和水晶魂動紅，其實馬自達還有一種鉑鋼灰配色，其車漆原理與前兩者比較類似，也是加入了金屬反射片。

　　基于對馬自達對車漆配色的執(zhí)著，在未來第二代魂動設計理念的發(fā)布時，或許還會出現讓人眼前一亮的顏色，魂動藍？魂動綠？魂動白？總之，馬自達在車漆方面投入的人力物力一定會有所展現。

● 馬自達CX-5首席設計師的視頻總結

　　想看馬自達設計師諫山慎一如何點評全新CX-5的朋友，請點擊播放下面的視頻：

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● 總結

　　其實，從車型開發(fā)的流程上看，馬自達與其他車企并無太多不同，最大的區(qū)別是在于開發(fā)理念�！癦oom-Zoom”理念的核心在于對操控感、駕駛感的營造，但這不等于他們不注重設計。多年醞釀之后，廣島人終于找到了與這種理念相匹配的設計，這就是魂動。通過兩期內容的揭露，大家應該了解到了這家日系車企是如何做設計的，例如他們從設計之初便開始在三維的雕塑中尋找靈感。另外，他們對油泥模型的設計尤其重視，內部的模型師充當著車型研發(fā)的重要角色，在全新CX-5的設計過程更是如此。從第一代到第二代，經過幾年發(fā)展的CX-5似乎從活潑的少年步入了穩(wěn)重一些的青年，造型設計更加簡約而精致。但它是不是你的“菜”，大家的審美標準不同，所以好不好看還是你說了算。

　　當我追問設計師諫山慎一，“未來的第二代魂動設計理念是什么樣的呢？”他微笑著搖搖頭，一切保密。但我相信馬自達會一直堅守賦予汽車“生命”為前提，來更新魂動設計語言，正如他解讀CX-5時說的“車燈一定是圓的”。（文 汽車之家 夏志猛 圖 周楚然 翟元 視頻拍攝 周楚然；部分圖片來自于網絡）